老長春有“豆城”之譽，記者第一次聽到這個稱謂，是來自踏查長春團隊的發起人陳學奎，老先生在談到“豆城”長春時，是神采飛揚的，他描繪的場景，在很多與長春相關的史料中均可得到印證。
寬城子成為大豆集散地
長春的大豆交易，早期主要集中在伊通河畔的寬城子集鎮。據陳學奎講，當時的寬城子，地理位置優越，吸引著臨近的雙陽、伊通、內蒙古等地的農牧產品、副產品在這裡匯聚，其中大豆佔首位。進入寬城子的大豆交易給收購商，收購商將大豆囤積在糧棧。當時長春周邊的大豆產量遠遠大於本地消耗量，大量的大豆需要外銷。
每年到了農曆11月至來年3月冰凍季節，道路結凍，易於騾馬大車長途奔跑，當地糧商把聚集到長春的大豆，用騾馬大車運到遼河干流北部碼頭——通江口，或結隊直接運到營口。營口開港初期，大豆主要銷往香港和南方一些省市，但稍後，日本成為營口港大豆及其製品的主要輸入國。
運輸大豆的騾馬大車
當時，運送大豆的大車，每車3至4匹馬拉，有的多則7至8匹，還有10匹馬拉的，載重每輛在1000至3000公斤。當時的這些大車，登市高峰期達千輛左右；而每天，從長春運往通江口或營口的大車數量約在1000-2000輛之間，一輛接著一輛，從城內浩浩蕩蕩的出發，在大車通行的道路兩側，興起了票號、當鋪、大車店等。長春有名的益發合大車店就是其中著名的一家，其常年日接待騾馬大車百餘輛，有客房、馬廄和倉儲庫房。
近代鐵路助“豆城”名氣遠播
上世紀初，隨著鐵路的修建，長春運出的大豆的交通工具開始由騾馬大車變成火車運輸。但周邊各地進入長春的大豆，仍以騾馬大車為主要運輸工具。1911年9月，長春火車站建成3座倉庫，主要用於存放待發和到站的進出口大豆。1912年吉長鐵路通車。南滿、北滿、吉長三路三站在長春交會，進入長春集散的大豆量增加；哈爾濱以南，吉林以西生產的大豆也雲集長春，長春中轉站和中繼市場的地位和作用更顯得突出。
據記載，1912年，長春火車站站內倉庫入庫量6.1萬噸，平均日入庫量 4779噸，但仍滿足不了急劇發展的進出口大豆增長的需要。特別是1918年一戰後，西方各國對中國盛產的大豆需求增加，長春大豆出口量迅猛增長。
據統計從1917年至1920年，長春每年平均出口大豆51萬噸，長春“豆城”的名氣已遠播日、俄、西歐和北美。當時南滿鐵路大豆堆積如山，吞吐量驚人。這種情形一直持續到1931年九一八事變，東北三省淪陷後，大豆的種植及產量日漸衰退。
吉林日報社出品
策劃：姜忠孝
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