面对一个近四十度的陡坡，你会怎么做？大脚轰下油门？拉开距离然后快速的冲坡？还是掉转车头？开着全新Jeep自由光，这一切会变得简单，甚至佛系，你需要做的仅是开启Selec-Speed智能攀岩模式，松开油门，把握方向即可。
这就是全新Jeep自由光Trailhawk版车型的魅力。广汽菲克对全新自由光Trailhawk版车型的描述是“30万元级别价格，50万元级别实力”。低速四驱模式拥有2.92倍扭矩放大，攀爬比达到51.2:1。是的，仅比牧马人差些。此外，车辆的机械式电控后差速锁也是这个级别所罕有。事实也是如此，越野场地内，全新自由光的攀爬姿态颇为从容，在Rock岩石模式下，开启Selec-Speed功能，车辆进入低速越野巡航，即便是新手也能从容应付，当然前提是你得摆脱身体倾仰后抬头只能看天的恐惧。
没有什么比一段非铺装路面测试更能考验一款SUV的通过能力了。全新Jeep自由光的Selec-Terrain®全路况模式自选系统具有AUTO自动、SPORT运动、SNOW雪地、SAND/MUD砂石，以及高配版的ROCK岩石模式选择。与其他品牌的同类四驱系统相比，Jeep赖以成名的新一代Active Drive智能四驱系统设有后轴智能分离技术。它能根据车辆动态和路况变化极速自动切换四驱与两驱，在两驱模式下断开中央传动轴，从而断开几乎所有的空转，避免传动轴和其他传动机构做无用功，做到0-100%的前后扭矩动态分配，节省80%以上的机械损失。当车辆需要实现四驱时，只需不到200毫秒，就可以从两驱转换到四驱。
动力系统，是全新自由光变化最大之处，车辆搭载的Jeep GME-T4 2.0升直列涡轮增压发动机最大功率达到195千瓦，峰值扭矩400牛米。这款发动机同样被装配在全新一代Jeep牧马人和大指挥官车型上。深踩油门，发动机声音低沉，稳定而不狂躁，中段爆发力很足。在此前成都的试驾中，油门君曾跑出7.41秒的百公里加速成绩。
对消费者而言，加速带来的快感远不如油耗来得实际。全新自由光的ZF 9挡自动变速器换挡平顺、快速，配合Active Drive智能四驱系统以及发动机自动启停技术，经济是它的一大特点。在路试环节，我们行走了一段城市道路，全程近22公里，有小伙伴跑出了百公里6.7升的综合油耗，着实令人吃惊。
全新Jeep自由光的电子辅助系统在面对湿滑路面时，介入迅速。当车在发生侧滑时，系统会及时修正行进路线，失控半径小。有了它，在面对突发的路面状况时，增添了一份安全的保障。
试驾是短暂的，但全新Jeep自由光的体验还是令人兴奋。他的底盘系统对身体的回馈刚中带柔，新一代FSD四轮独立自适应减震系统，可以根据路况自动调节悬架的软硬程度和反馈力度，每秒10次自动感应路面回馈，实时改变阻尼大小。
全新自由光的座椅舒适性也有了不小的提升，支撑与质感一流，包裹性很好。环顾车内，全系标配的1.23平米全景天窗、Uconnect信息娱乐系统、泊车影像辅助系统一应俱全。全新Jeep自由光除拥有737升的超大后备箱空间外，各种储物空间不少，如前排扶手箱的分层设计，扶手箱的两个杯架和储物槽，上方存放眼镜的空间，以及中控台的专属手机位，细节处明显花了些心思。
如果你还想加点儿智能与奢华，那么从2.0T四驱全能版车型起，全新Jeep自由光将配备Lane Sense车道自动纠偏、带跟停功能的自适应定速续航、带制动辅助主动式前碰撞预警系统、行车盲区监测、后侧泊车盲区预警等L2级别的智能驾驶辅助，为安全出行多一份保障。
全新Jeep自由光大灯组回归了传统，看起来更为协调。经典的七孔格栅与Overland保险杠处理方式，令他更加现代。也许你对越野并不感冒，但强劲的GME-T4动力系统、4X4 SUV智能科技与兼顾经济、舒适的使用体验，在这个细分市场内，全新Jeep自由光在性能与价格之间做了一个很好的平衡。
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