手扶拖拉老司機兒
這是新手司機經常容易犯的錯誤，就是在汽車行駛時或者是怠速時擰了啟動的鑰匙門，導致發動機在運轉過程中起動機啟動，會發出咔咔的聲音，很多人擔心這種情況會導致汽車的部件損壞，實際上大可不必這樣，汽車的工程師在設計時就已經考慮了這種情況，下面給大家解釋一下。
請看下面這張圖，這張圖就是汽車的起動機運轉的原理圖，實際上汽車啟動機就是一個直流的電動機，當發動機熄火狀態下，這個電動機接通電源以後會進行運轉，帶動發動機運轉，為了避免所謂的二次啟動，實際上還有一個電磁控制裝置，吸引線圈和保持線圈兒電壓相同時，會將撥叉推向前面，使用超越離合器和齒輪結合。電動機帶動發動機運轉，實現發動機的起動。
當汽車發動機運轉時，吸引線圈和和保持線圈的電位差相同，此時電池線圈不會吸引，撥叉不會推動齒輪齧合，此時電動機處於空轉狀態。
在發動機運轉過程中只有不長時間進行二次啟動，就不會產生問題，如果電機長時間發生空轉，此時電流比較大會對電動機產生損傷。
眾口說車
所謂的啟動狀態下再次打火為“二次啟動”，即車輛在怠速工況下，車主通過鑰匙對起動機施加的再起動。一般來說，在兩種情況下將發生“二次起動”，其一是新手，新手對車輛使用不太熟練，往往因駐車後不看儀表指示等原因而造成；還有一種就是疏忽大意造成的。
此次再起動，起動機及其相關部件將發出尖銳的嘶叫，不難想象，這將對車輛的起動機、發動機等相關部件造成一定程度的危害。
當車主“二次起動”時，發動機曲軸後端的飛輪外緣齒圈將與電機軸上的齒輪再次無辜的相齧合，高速轉動的飛輪外緣齒圈與停止狀態下的電機軸上的齒輪相齧合必然會發出金屬碰撞間尖銳的嘶叫。
“二次起動”的瞬時長短和次數是決定飛輪外緣齒圈及電機軸上的齒輪異常磨損的罪魁。有專家說，“二次起動”一次將使起動機及飛輪外緣齒圈折壽10%，也就是說非正常起動10次，飛輪外緣齒圈及電機軸上的齒輪就差不多報廢了。
總之車輛啟動的狀態下二次打火，如果多次進行二次打火的話，會對啟動機和點火線圈造成一定的損害，但是如果只是偶爾不小心且時間較短次數較少的情況下，是不會造成太大的傷害的，但是還是建議您以後儘量避免這種情況的發生。
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孫行者汽車救援
現在的發動怠速時都很安靜，所以經常有車友在發動機運轉時再次擰鑰匙點火，然後就會聽到咔地一聲響，瞬間嚇一跳，生怕再把車弄壞了，其實這樣並不會對汽車造成什麼損壞。具體分析如下：
上圖中人物手託的就是起動機，起動機頭部有一個齒輪，依靠齒輪驅動飛輪上的齒圈來帶動發動機啟動。
因為我們只在啟動發動機時需要起動機，所以正常情況下起動機的齒輪與飛輪齒圈並不接觸。像上圖那樣，起動機齒輪是縮回去的。
來個細節圖，可以看到飛輪齒圈並沒有與起動機齒輪接觸。
除了啟動發動機以外，起動機齒輪與飛輪齒圈是像上圖這樣分離的。
當我們擰鑰匙點火時起動機齒輪才伸出來，它驅動飛輪轉動，將發動機啟動。
因為發動機啟動時並不需要太高轉速，300轉左右即可滿足啟動條件，所以起動機帶著飛輪轉動的轉速並不高，這樣以來就會出現這樣的問題：當發動機啟動後轉速立刻升高，會反拖起動機齒輪跟著它一起高速轉動，對起動機有損害，所以為了避免這種情況的發生在起動機上還有一個裝置叫做單向離合器。
單向離合器可以簡單理解為：起動機電機可以驅動齒輪，但是當你轉動齒輪時動力無法傳遞給起動機電機，這樣以來當發動機啟動成功並且轉速急劇升高時飛輪短時間內只會帶著起動機前端的齒輪一起轉動，而起動機電機並不會轉動。
所以當你在發動機運行時再次點火的時候起動機齒輪先探出頭，然後被飛輪帶著快速轉動，而電機則以自己固定的低轉速轉動，兩者動力不會干擾。由於靜止的起動機齒輪與高速轉動的飛輪齧合時有巨大噪音，因此駕駛員第一時間就會發現誤操作，隨即終止啟動操作，因此不會對發動機和起動機有直接的不良影響。
我是故鄉的雲
汽車發展到今天，怠速聲音越來越小，而正是因為聲音小，所以很容易被忽略，也就導致了一些馬大哈車主會在發動機怠速時再次點火，這種情況一般會發生在手動擋汽車上，自動擋汽車在點火狀態下再次啟動只會熄火，而不會發生再次點火的情況。
當出現汽車啟動狀態下再次點火的情況，一般我們都會聽到“咔”的一聲刺響，那麼這到底是什麼在響呢？會對汽車造成哪些損害呢？下面我們就來具體分析一下。
簡單地說，車子在啟動狀態下再次打火對發動機是沒什麼影響，但對啟動機的電動馬達的齒輪和飛輪的齒輪有一定的影響。
對於發動機來說，汽車設計師在設計汽車的時候已經考慮到車主們會誤操作，於是設計了一種超越離合器，使啟動機的轉子不能與旋轉的飛輪聯動。所以汽車在二次點火時發動機和啟動機依舊各轉各的，對發動機本身是沒有影響的。
既然發動機沒有問題，我們聽到的聲響就是啟動機上的兩個齒輪相遇時，因為轉速不同而發出的摩擦聲，簡單的說就是打壞齒輪。偶爾幾次失誤無妨，可如果當點火時發現馬達空轉，這就說明啟動機齒輪壞了，需要維修更換齒輪了。
綜上所述，二次啟動只會對汽車啟動機齒輪造成損壞，對發動機並無大礙，但是作為車主仍需注意謹慎駕駛，啟動愛車以前一定要養成觀察儀表盤的習慣，檢查發動機怠速時轉速是否有異常，，只有好好地愛護汽車，它才會帶您無憂馳騁。
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汽車已經起火了然後再次打火一般都是出現在一些日系車型上比較多，因為日系車型的靜音效果比較好，所以經常聽不到噪音，這種情況下就會出現重複打火。這種情況下，打火之前一定要看一下轉數表，這樣基本上就不會出現問題。不過有的時候轉數表也會欺騙你，一些車在加油之後即使點火成功，轉數表也不會動，小編之前就有過這麼一次，馬達已經響起了，但是轉數表沒有動。
在汽車已經發動的前提之下再重複轉動點火開關，會造成啟動馬達響齒。遇到上述的情況，一般會對啟動馬達的啟動齧合齒輪和發動機的飛輪齒圈的齒型造成傷害，所以最好不要經常這樣。不過這種情況即使發生，一般也不會造成大的影響，畢竟冬季點火的時候，很多車都需要多保持一兩秒，也會出現馬達齒響。
汽車畢竟是一個耐消耗品，不可能會這麼脆弱，很多人的駕駛習慣非常惡劣，但是汽車依然還是沒有問題，所以發生一兩次起火後再次起火也不必要擔心，畢竟如果汽車一次二次打火就出現問題，那麼這款車也太脆弱了。當然平常也要注意一下，起火前看一下儀表盤，聽聽發動機是不是運轉了。
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大多數人都有過類似的經歷，第二次點火會出現尖銳赤耳的金屬摩擦聲，讓自己嚇一跳。其實這樣對發動機沒什麼影響，但是對啟動馬達的齒輪和飛輪的齒有一定影響。簡單點就是容易打壞齒輪。
其實汽車在設計的時候已經考慮到車主的誤操作，設計了一種超越離合器，使啟動機的轉子不能與旋轉的飛輪聯動，汽車在著火時誤發動只能是啟動機和發動機各轉各的。但是對起動機有一定損害，我們聽到赤耳的金屬碰撞聲就是兩個齒輪相遇時轉速不同而發出的摩擦聲，如果經常第二次啟動的話，會導致起動機報廢，偶爾幾次不用擔心的，齒輪還沒有那麼脆弱。
兩個碰撞的齒就是起動機馬達的齒輪和飛輪，經常二次啟動容易打壞齒輪。發動機和啟動機有自分離功能，不會損害到發動機的。
如果有一天發現點火的時候馬達空轉，就說明啟動機齒輪壞了，缺齒導致的，此時需要進行維修，更換齒輪。
軟件資源君
首先汽車正常啟動的情況下，是起動機工作，讓起動機的轉子帶動飛輪，然後使得發動機工作。
有的時候，可能誤操作了，在車輛啟動的情況下又二次打火了。
這種情況，如果偶爾一次是沒有問題的。因為因為起動機有一個裝置叫超越離合器。它的作用就是使起動機的轉子不能與旋轉的飛輪聯動，所以汽車在著火時誤發動只能是其動機和發動機各轉各的。
如果經常這樣，就可能對起動機和點火線圈造成一定的傷害。
所以，以後注意一下就好了。只有儀表盤出現下面圖片綠色箭頭標註的標誌，才代表汽車需要重新啟動，才代表車子已經熄火了。
您遇到的這種情況下，有沒有誤操作過呢？
66號車坊
車子在啟動狀態下再次打火其實是很多新手犯過的錯誤，對於車輛狀況不熟悉，導致操作上判斷上有些失誤也在所難免，只要不是經常性的出現這樣的狀況，就完全可以不必擔心，沒有大問題。當然，這樣做對車子是否有損害呢，答案是有的，所以我們也應該儘量避免這樣的操作失誤。某些車的密閉性比較強，會對我們的判斷造成干擾，會讓我們誤以為是汽車熄火。
目前在市面上的車輛的發動機上的起動機基本都帶有單向齧合器，一旦發動機飛輪轉速高於起動機小齒輪轉速，它就會將起動小齒輪從飛輪上退回。所以在這種情況下不會出現太大的問題。
那麼對於車輛的損傷存在於哪裡呢，實際上只是建立在飛輪齒圈和起動機小齒輪上的，換句話說無非就是局部過度磨損一些，再嚴重的或許齒輪崩掉齒，日後避免就好。
3、起動馬達的軸承會受到一部分的磨損，起動機的齒輪共有六至八個齒，被啟動的是發動機的飛輪外沿有一圈齒，大約100至200個齒，在發動機低速運轉的情況下，起動機的轉速不是太高，但是不同時能踏油門。
有個經驗大家可以學習以下：在汽車打火前，我們可以先看一下發動機轉速錶的指針是不是在零點處。汽車怠速運轉時轉速錶指針大致處在700轉位子左右。
總得說起來，開車要注意的問題有很多，也許一些我們不注意的細節就會對愛車產生極大的傷害。
汽車很聽話
車子在啟動狀態下再次打火有什麼影響？
其實對於當今絕大部份的車子來說，啟動時再次打火是不會有任何問題的，因為啟動機並不會啟動，也就不會往飛輪上撞，自然就不存在打齒一說；但萬事並非絕對，個別的低端車有可能配備早期的點火系統（價格低廉），這類的點火系統只要擰鑰匙到START位，起動機就會立刻啟動，導致打齒的現象發生！
如上圖所示這就是一個點火系統的運行圖，所謂的起動機就是個電機帶動的齒輪，只要擰鑰匙到START位（點火），起動機通電、齒輪旋轉，通過啟動機齒輪的旋轉帶動飛輪，飛輪旋轉帶動曲軸壓縮混合氣體後火花塞點火，發動機就這樣完成啟動；題主提出這個問題無非是當發動機已經啟動時（飛輪持續旋轉），再次擰鑰匙到START位，啟動機齒輪還會不會通電旋轉、會不會與飛輪齒合對吧？這得分兩部分去敘述。。。
早期的點火系統
早期的點火系統是相對獨立的，START位與啟動機可以理解成直連狀態，也就是隻要擰鑰匙到START位，啟動機必然通電、齒輪旋轉並與飛輪進行接駁；點火系統不受其它任何系統的干預，只要通電啟動機立刻進入工作狀態，所以對於這種早期的點火系統來說，如果在發動機已經啟動的時候（飛輪持續旋轉），再次啟動（擰鑰匙START位），啟動機必然會被接通電源並進入工作狀態，必然會打齒；而會不會打壞就看您的運氣了，但您必然會聽到咔咔的打齒聲。
如今升級後的點火系統
如今的點火系統並不再是獨立工作了，它要受到ECU的監管；對於這種點火系統，擰動鑰匙到START位可不是直接給啟動機通電了，而是先發啟動信號給ECU，ECU經過判定，認為可以給啟動機通電，才會下達執行指令，而這個時候才會給啟動機通電；所以在如今的這類點火系統中，START位已經不再是執行者的身份了，而是負責發送指令，具體的執行者則是車子的ECU；所以對於這類系統，即便在車子發動機已經運行時，再次擰動鑰匙啟動，會先發送信號給ECU，而ECU判定此時的發動機已經處於啟動狀態無需通電啟動機，這時啟動信號到此終止，啟動機不會有任何動作，您就算擰一百次鑰匙啟動，也不會有任何問題；因為啟動機不工作！
現在那類START直接控制啟動機的點火系統幾乎看不到了，可能只有極少數特別廉價的車子會採用；而如今大多數的車子啟動機運轉都是受到ECU監控的，相信您的車子配備的也是這類新型的點火系統控制方式；所以您即便一年誤操作了四次，但ECU並沒有誤操作，所以啟動機根本沒運轉，既然啟動機不運轉就不會與飛輪打齒，也就自然不會對車子造成任何的傷害了；這種控制邏輯就是防止咱們廣大車主的誤操作，只要您在誤操作時沒有聽到咔咔的響聲，那麼就足以證明啟動機沒有啟動，所以啥事沒有！所以在很多時候，這種操作是沒有問題的，因為工程師已經想到了這個問題。。。
非專業車評
我以前是開大車的，先對你說一下啟動原理。
汽車發動機常用的起動方式是用啟動電動機作為機械動力，當電動機軸上的小齒輪在通電時向前快速伸出，與飛輪齒圈齧合，當完全齧合後，小齒輪再帶動齧合的飛輪齒圈，飛輪齒圈帶動飛輪，飛輪帶動曲軸，曲軸帶動活塞上下往復運動，使得燃油在壓縮下燃燒，從而幫助柴油機啟動成功。完成啟動後啟動電機小齒輪收回停止旋轉。
這裡關鍵是在於小齒輪會伸縮。如果在汽車啟動後，在點火的話，小齒輪會與飛輪碰撞，因為轉速不同。如果時間較長可能損壞齒牙。而有時候也會齧合，這樣的情況會很危險，由於飛輪和電機的轉速不同，很容易導致電機過載，會燒壞電機。
我曾遇到過一次啟動後竟然著火了，當時我沒發現（因為大車比較高，馬達在駕駛室下面），幸好過紅綠燈時被一位好心司機看到，趕緊下去把火滅了，不然幾十萬的車就報廢了，但是馬達壞了停在紅綠燈那裡阻礙交通幾個小時。差點被拖走。拖走就是一兩千呢，收費很黑的。
