國產越野車的綜合實力比較理想，但受限於車型的整體冷門和價格定位還沒有一臺極限的越野車。

越野車不論國產、合資、進口，其共同點是消費群體非常垂直，說白了就是玩越野的人太少車子都很冷門。冷門車對於車企的回報太低，越野車的製造成本有非常高，所以很少有車企願意深耕這一領域，發展中的國產汽車更是如此。

所以國產越野車目前脫困能力特別強的量產車，當然猛士和梟龍這種“軍轉民”的限量發售車型例外，在民用級越野車中實力大致有三個等級：

1、以北汽為主定位10萬以下入門級的越野車，車型以BJ212、勇士皮卡為主，勇士ORV價格已經超過10萬但本質差距不大。這幾款車基本是量產越野車裡的半成品，有簡單可靠的分時四驅系統但是沒有一般差速鎖、也沒有電子限滑，脫困全靠超高離地間隙四輪刨地。

不過這些車的改裝市場已經非常成熟，升高、加速、底盤加強以及動力升級都有成熟方案，至於動力升級有必要說明：北汽使用的發動機汽油動力以落後的三菱機為主、柴油動力以極其落後的五十鈴老機頭為主，動力水平落後十年。這些車雖然代表了國產越野車的發展史，但是也代表了國產越野車的最低水平。

2、以長城哈弗H5、陸風X8兩車以及部分皮卡車代表的消費級國產越野車，四驅結構包括分時四驅和適時四驅，後橋差速鎖已經成為了標配，前輪限滑仍依靠電子限滑不過陸風X8並沒有ESP系統；適時四驅系統指分動箱加入多片式離合器限滑差速器的結構，扭矩容量合格所以限滑能力也比較可靠。

這些四驅車基本達到了專業組的入門級，升級改造的潛力仍比較大，重要的是內飾設計用料已經SUV化可以兼顧駕乘舒適體驗了。只是這些車的發動機仍舊稍微落後，如4G63的表現還不如江鈴的1.8T。

3、以榮威Rx8、大通D90、哈弗H9等車為主的越野車代表了國產高端ORV，足夠大的車身尺寸、足夠豐富的配置和相對奢侈的用料，在能夠越野的同時兼顧了相當高的駕乘舒適體驗。在這些裡比較尷尬的是哈弗H9，以限滑差速器當做差速鎖宣傳只能哄一鬨新人，不過這臺車的4D20雙渦輪柴油發動機相當強勁，以很小的排量和理想的渦輪實現了超過400牛米的峰值扭矩，發力區間還比較寬，所以這臺車只是少了一把鎖以及逆向的外觀比較令人厭惡。

比較有代表性的應該是榮威Rx8的全時四驅，結構實際與哈弗H5的適時四驅相同以分動箱和限滑差速器組合，限滑也是後橋伊頓差速鎖前輪電子限滑，只是分動箱的扭矩放大倍率達到了2.48倍，車輛的等級達到了C級。

以上這些車的綜合實力基本與合資品牌的中的撼路者、牧遊俠等車相當，至於普拉多在新款降級為分時四驅且沒有一把鎖後已經退居二線，被吹噓到沒譜的途樂除了排量大一些實際四驅系統也只是和H5、Rx8和撼路者這些車相同，國產越野的水平基本達到這一等級；真正越野還是羅賓漢和G級這種車，或者是深度改裝的專業賽車；個人觀點、僅供參考。