楚小神
有些國人堅決不買國產車，甚至寧願買低配的合資車，都不買配置豐富的國產車！
大家都知道我國自主品牌汽車發展時間相比國外品牌較短，積累的口碑較少，加上發展早起因為很多核心技術被國外品牌所控制，製作工藝不精湛，管理的缺失，品質控制把關不到位，使得早期很多因低價而嘗試購買自主品牌汽車的第一個吃螃蟹的人，使用過程多多少少產生了一些質量問題，導致那批車主對自主品牌的口碑異常差勁，就這樣一傳十十傳百式的傳開了。自主品牌-不能買。 
但是慢慢的很多廠商逐漸意識不不足且認真改正，現在已經出現許多質量品質都非常好的企業，如：比亞迪，長城，長安，吉利，奇瑞，傳祺等等非常優秀的國產領頭車企！
我認為而我們有些人不買自主品牌的國產車是因為就是：
第一，目前國民還是有部分不是非常認可自主品牌的生產質量，因為至今那第一批吃螃蟹的人可能還心有餘悸而不斷的傳播著各種‘用車經驗’。而有些甚至為了身邊人著想而勸阻人家買自主品牌的汽車。
第二，先入為主，難以接受新產品向來是我國民眾的第一心理。畢竟買車對我國普通民眾來講還算得上是‘大事’，避免以後的麻煩，要慎之又慎。
第三，從眾心裡使得大家覺得，他們買什麼我買什麼，不會錯，有錯也一起錯，不會被笑，有問題維權還有個伴。再加上國外部分車企車確實做得不錯，雖然現在有些‘飄’了。但還是不難影響國民對他們的信賴。畢竟：這車比較高級。 
第四，售後問題，產品不怕出問題，就怕出問題後解決不了，沒人給解決！合資企業的車出問題，就算有些質量不好，態度傲慢，但大家依然依靠著品牌效應而覆蓋了質量問題。例如有些人認為，發動機好，但配置差，隔音差，用料差等小問題就不去問題了。
第五，保值率，國人賺點錢都不容易，買部車除考慮好用好開之外，還要考慮將來二手好不好賣，賣不賣得起錢，殘值率不能太低。反之合資車口碑和市場保有率，還有品牌-面子，導致市場殘值率要比國產車要高！
瞎哥認為主要是這五點因素導致有些人同樣價格寧願買低配合資車，也不願買高配國產車。
瞎哥說
我第一臺開的榮威3年12萬公里，售後那個叫垃圾，因為第一臺不懂車，5000公里不到右囚籠頭壞了，去4兒子店三次不知道原因，找路邊修車的看了一眼就說囚籠壞了，在質保期4兒子就是不想免費給我換，從那開始我直接脫保了，前減震換三次 後減震一次 左右囚籠各兩次，還有別的毛病，車在外面不太好修，保值低，後來不到4萬賣了，費油不說，動力還不好，底盤低，當然也有好的地方，車價便宜 時尚 車硬 ，卡羅拉追我尾水箱都壞了，我就開了個縫！希望國產車越做越好吧，現在開的是合資車，希望在過幾年能開回國產車！
牽禰丶左手116360011
其實有時候很多事情都是互相矛盾的，本人2005年開始學開車，當時親戚家買的解放平頭半掛牽引車在跑長途，我上車一個半月親戚才開始教我，他說前面是讓你看，等你看懂了就讓你開，親戚很大膽，在某一天晚上在國道上就放手讓我來開，雖然不會，但是親戚還是很有耐心的教我，不出一個月我就可以自己一個人開了，跑到2010年就沒跑了，自己去做生意，幾年下來有了點積蓄就買了臺小車，國產品牌，到目前為止已經開了快兩年了，沒出任何問題，每每到頭條看新聞看到很多朋友對國產車的各種黑，心裡莫名的感到難過，我們國家比西方國家在汽車領域落後快一個世紀，你們覺得有可比性嗎？有時候真想罵你們是腦殘，國產品牌的進步大家是有目共賭的，為什麼不可以給他們點時間和機會讓他們去做的更好呢？你們一天天沒本事在這瞎咧咧，有種你去做一臺出來啊，我昨天追尾一臺日產軒逸，對方保險槓都快掉了，我車一點事都沒有，就掉了一點點漆，看見這樣的結局我笑了，這樣輕輕碰一下就這樣了，要是再快一點那不是整個屁股都沒了，所以在這告誡你們那些日系粉，我可以負責任的說，日系車確實在某些方面做的很出色，但是不可否認的是它在安全係數上絕壁不是國產幾萬國產車的對手，所以還是告誡那些開著日系車在路上疾馳不打轉向燈亂變道加塞和急剎車的朋友們，別哪天碰上個不長眼的你後悔都來不及，日系車除了耐用性跟發動機變速箱的可靠性，其他的都是垃圾，不喜勿噴
珠海珠峰建材有限公司
我認為主要原因，還是中國人窮怕了！這幾年，國家經濟發展好了，很多人手裡有了幾個錢，恨不得開好車，住好房子。可惜，我們忽略了一個問題，財富積累。我以前打工的時候，手機下了兩千塊不買，出門非出租車不坐，公交車根本瞧不上。後來創業了，深知缺錢的滋味，現在事業有成了，消費起來倒是很普通了，我的手機是一千塊的，開的車是七萬多的國產車。我一起的兩個朋友，創業之初，非20萬以下的車不開，可是現在，兩人賣了車子，事業一敗塗地。我只想說明一點，不論貧富，我們應該理性消費。國產車其實已經有了長足的發展，包括我們各位，都處在成長之中。支持國貨是一種民族主義的信仰，不是誰傻錢多的問題。只要是車，都會存在大大小小的毛病，俗話說，人無完人，車亦無完車。一個人開車，會因為各種原因，或者是駕駛習慣不好，會讓一輛好車，不斷地出現各種故障。大家習慣把車拿來對比，比來比去有何意義，人比人累死人，車比車氣死人。再牛逼的車，配一個爛司機，只能開出二流的效果；如果是一輛普通的幾萬塊的車，配上一個一流的司機，開出來的效果一定稱得上牛逼。買車，一定要懂車，要理性，求之所需，才是王道。
形單影陌
合資車肯定有很多地方用到了國產配件，但人家質量管理很嚴，所以國產配件一般不敢隨便弄虛做假，但國產配件對付國產車就不一定了，中間環節就複雜的多了，我個人就切實接觸過這樣一件事情，本人做物流的，一次送貨到當地一家花炮企業，發現他們連做花炮用的紙筒都要從深圳買回來，我就問他們為什麼？他們解釋是當地以前是質量做不好深圳那邊的，現在做好了也沒人要，後來乾脆就只做質量差的，因為市場需求大嘛，最後我問他，你們從深圳那邊買回來的紙筒做出來的花炮是賣到哪的啊？人家說當然是出口，跟外國人做生意出問題麻煩就大了，那些質量差的，萬一出問題也沒什麼事，反正中國人命不值錢嘛，當時我就無語了，雖然聽著傷心，可人家確實是實話。
家家旺物流
我第一個車是2012款新奧拓，那時是和未來媳婦兩人，攢了好久錢才買的，二手的，手實版，乞丐版。收音機都沒有阿，後來自己裝，買時前車主開了一萬二公里，現在4年多了，六萬六千公里了。基本沒大事，質量是行，燈都沒壞過，就換了兩次球頭的平衡的那個，一次就一百包換。可能是我這路太差，修路，坑多，衝坑裡去了，如果市居應該不會壞。這東西一壞阿，車內聲音沒沒聽，坑坑響，修車的說不影響行車安全，可不換，但我忍受不了那個異響，換。漏水的情況沒有。感謝奧拓，我年年開它去400公里遠的羅定探親，也快有小孩了。第一臺車，在我心裡很重的位置。感激。就像我媳婦說的…幸虧有小奧拓，風裡來熱陽衝，也不用春運擠大巴車回家。
好好生活89745791
不知道那些噴國產車到底為啥。 家裡做些小生意，需要給別人送貨，家裡就又買了一個小麵包車。好像是長安吧，反正拉貨送貨有五六年了，沒做過啥保養，就是皮實，啥毛病都沒有。用我爸一句話說，這車給俺家出了不少力。 現在家裡還是用它配送貨物，挺好的。 五六萬的車開了這麼多年都一點毛病沒有，我想別的國產車就是差也差不到哪去
丿也許有一天
首先質量差，售後服務差，生產廠家服務更差！去年三月份我買了輛北京產蒙派克e商務車，買來沒幾天就發現漏防凍液，然後的一年裡為修理漏防凍液的問題我跑了不下於十幾次，每次來回費用一百多塊，4店最後把發動機都給拆下來徹底的大修才有所好轉，其間，4S店技術太差同樣的地方修了好多次，我反映給北京廠家廠家只是說幫你問問也不派專業人來修，還說國產車就這質量我們都不買國產車，你修好還是賣掉吧加點錢買進口車那怕二手車也比國產車好！你說，我還會買國產車嗎？
餵我就是老王
我在流水線做過馬達，整條線10幾個工序，8小時一班，吃飯時間半小時，上半個班和下半個班中間各能休息十分鐘，上廁所時間算在裡面。其它時間全部是站著工作。一個班下來人迷迷糊糊的。訂單多的時候兩班倒12小時工作。星期六加班。0607年那時一個月下來不加班能拿八百多塊，加班有一千一百多塊。開始規定一個班下來做1400個馬達，慢慢的領導給你漲一百個，變1500個。這些個小夥子小姑娘不錯啊，到我走的時候變成1800個了。
姑娘姑娘快過來
我15年駕齡，開過很多車，從夏利到奔馳，國產車，日本車，美國車，歐洲車，都開過。拋開民族情節，實事求是，現在的國產車進步是挺大的。這點大家都看到，但仍然有大部分車主不敢買國產車。畢竟汽車是大消費，不是買棵菜。所以車主會考慮：品牌、質量、性能、外觀等等因素。而作為有經驗和實在的車主更看重的是質量。質量不是吹出來的，是市場口啤積累起來的。國產車前十年在市場上的口啤確實是差到爆，要改變這種印象除了需要時間，更需要國企老闆的思想觀念要提升和轉變。一直以來國產車的營銷理念就是把價格做低來競爭。但市場需要的是低價的低配車型，不是需要低價的低質車型！意思是你可以功能簡單點，但車必須要穩定耐開安全啊！否則整天修車又怎麼叫經濟車型呢？我覺得現在做得好的國產車比較值得表揚的是長城和吉利，它們的成功原因是細節做好了，而且有自己的外形風格，這才叫自主品牌。我很反對國產車抄外國車的外觀，雖然有些人說這是起步階段的捷徑，但我反對！因為從這一點上就可以看出，這間企業是一間急功近利的企業，根本連品牌二字都沒有好好理解，沒有以打造品牌為核心價值的企業是不可能成功的。不沉下心來認真做好每一件小事是不可能做好一部汽車的。開這種抄別人外觀的車我覺得連人格都降低了。難道中國人就不懂自己想個好看的外觀嗎？我都覺得難以理解。所以這些都是為什麼有些愛國的人都不願意買國產車的原因。從現在的國產車銷量看得出最暢銷的國產車就是長城和吉利了，其實那些只會抄的車企我覺得還有很遠的路要走，甚至要被淘汰。現在比亞迪吹得是神車了，秒殺一切車輛，但我仍然看不起這個品牌，除了質量口啤差以外，我最討厭它沒有一款的樣子不是抄的。
