董希偉
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作為意大利超跑“兩王一後”中的“皇后”，可見在以前，瑪莎拉蒂的名號可是跟法拉利和蘭博基尼平起平坐的，但是現在的發展，卻連保時捷都不如。
究其原因，我個人認為，首先是菲亞特集團對於瑪莎拉蒂品牌並不是特別重視，要知道超級跑車的研發是需要很高的資金支持的，大眾集團之所以願意賠錢也要運營布加迪，就是因為這類超跑車型即便不賺錢，也能賺名聲，而瑪莎拉蒂相對就尷尬了，畢竟菲亞特集團旗下還有法拉利，而法拉利一直以來的品牌溢價能力和知名度也要更高。
這樣的存在感就導致瑪莎拉蒂旗下的產品，研發和換代週期非常久，作為跑車製造商，瑪莎拉蒂旗下現在幾乎沒什麼拿得出手的跑車了，GRANTURISMO和GRANCABRIOlet已經是超過十年都沒有換代的產品了，就連阿斯頓馬丁都把DB11推出市場了，瑪莎拉蒂的這兩款跑車卻連一點要換代的跡象都沒有，內飾的造型也著實讓人提不起興趣。
而在家用車市場，瑪莎拉蒂明顯也沒有保時捷聰明，當年保時捷很好的預料到了SUV市場的前景，所以推出了卡宴車型，雖然很多人覺得保時捷推出卡宴是背離了初衷，但不得不說的是，卡宴簡直就是保時捷的搖錢樹，支撐了保時捷有更多的資金去研發911和918這類跑車，後來保時捷又推出了更加入門的MACAN車型，銷量高的讓保時捷數錢數到手軟。
而瑪莎拉蒂最早推出的總裁，定位就是行政級別的中大型車市場，這個市場被奔馳S級，寶馬7系和奧迪A8佔據比較大的市場份額，相對運動的總裁在這個級別很明顯是個異類，對於有商務需求的消費者來說，氣場和穩重豪華才是這個級別的車該考慮的第一要素，而後來的GHIBLI和LEVENTE市場表現也不算亮眼。所以瑪莎拉蒂目前的局面，可不僅僅是市場的問題。
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淡墨車事
瑪莎拉帝沒大毛病
就是想多掙錢
最後喪失了市場
想掙錢不是壞事
關鍵是人家的錢也是掙的啊！
福筱航
主要是內飾不思進取，感覺是10年前的。
1號拖鞋
要公的，不要母的，要雄不要雌。
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