董希伟
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作为意大利超跑“两王一后”中的“皇后”，可见在以前，玛莎拉蒂的名号可是跟法拉利和兰博基尼平起平坐的，但是现在的发展，却连保时捷都不如。
究其原因，我个人认为，首先是菲亚特集团对于玛莎拉蒂品牌并不是特别重视，要知道超级跑车的研发是需要很高的资金支持的，大众集团之所以愿意赔钱也要运营布加迪，就是因为这类超跑车型即便不赚钱，也能赚名声，而玛莎拉蒂相对就尴尬了，毕竟菲亚特集团旗下还有法拉利，而法拉利一直以来的品牌溢价能力和知名度也要更高。
这样的存在感就导致玛莎拉蒂旗下的产品，研发和换代周期非常久，作为跑车制造商，玛莎拉蒂旗下现在几乎没什么拿得出手的跑车了，GRANTURISMO和GRANCABRIOlet已经是超过十年都没有换代的产品了，就连阿斯顿马丁都把DB11推出市场了，玛莎拉蒂的这两款跑车却连一点要换代的迹象都没有，内饰的造型也着实让人提不起兴趣。
而在家用车市场，玛莎拉蒂明显也没有保时捷聪明，当年保时捷很好的预料到了SUV市场的前景，所以推出了卡宴车型，虽然很多人觉得保时捷推出卡宴是背离了初衷，但不得不说的是，卡宴简直就是保时捷的摇钱树，支撑了保时捷有更多的资金去研发911和918这类跑车，后来保时捷又推出了更加入门的MACAN车型，销量高的让保时捷数钱数到手软。
而玛莎拉蒂最早推出的总裁，定位就是行政级别的中大型车市场，这个市场被奔驰S级，宝马7系和奥迪A8占据比较大的市场份额，相对运动的总裁在这个级别很明显是个异类，对于有商务需求的消费者来说，气场和稳重豪华才是这个级别的车该考虑的第一要素，而后来的GHIBLI和LEVENTE市场表现也不算亮眼。所以玛莎拉蒂目前的局面，可不仅仅是市场的问题。
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淡墨车事
玛莎拉帝没大毛病
就是想多挣钱
最后丧失了市场
想挣钱不是坏事
关键是人家的钱也是挣的啊！
福筱航
主要是内饰不思进取，感觉是10年前的。
1号拖鞋
要公的，不要母的，要雄不要雌。
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