ataman
美國卡車多為長頭車、國內卡車主力車型為平頭車，設計的差異化主要原因在於長度的限制，長頭車並不會增加事故傷亡率反而安全係數更高。
長頭卡車的優點有前後車身重量配比更合理，車頭足夠大也有足夠的重量，在轉彎或急剎車時車身操控性更好而且有利於制動的穩定性；其次長頭車的前方有大型的柴油發動機帶來了足夠的碰撞潰縮區，如發生事故能有效的保證的駕駛室不變形。
還有一個重要的優點是：長頭車看起來更有氣勢。
平頭卡車相比長頭車要差一些，前方沒有任何保護車頭幾乎是平面，碰撞小型車輛不會對車頭造成嚴重損傷，但如果同樣碰撞或追尾大型車輛駕駛室會被輕易的擠扁，安全係數要低很多。
汽車車頭太輕而貨箱太長導致了載貨量更大，在緊急制動時車輛會很輕易被“推頭”導致方向失控，而不論是哪種原因造成的平頭車失控且又遇到連環追尾的話對於貨車而言基本都是致命打擊。
所以平頭貨車相比長頭貨車基本沒有優勢，當然某些朋友認為平頭車轉彎半徑小如果算優點的話勉強就算了吧。國內以平頭車為主主要是車身長度計算車頭，與其讓車頭佔據了很大的比例不如把空間預留給貨箱，能拉更多貨才是現階段貨車人的終極目標。
不過國產貨車也有長頭車只是比較少見，比如解放安捷L5R長頭牽引車、以及江淮與納維斯合作的長頭車，這些車基本屬於美式火車頭的感覺只是銷量保有量還是少的多；貨車人還是老老實實的用平頭吧，目前需要關注的不是長短頭而是排放。
天和Auto
出現這種情況是路況和國情決定的。“長鼻子”的設計不會增加司機的傷亡率。科普下～其實在1986年以前美國也是以平頭車為主的～1982年美國洲際高速基本建成，取消了對整車車長的限制，不限制車頭，只限制車廂長度，司機也願意選擇更安全舒適的長頭車～美國一直到2006年長頭車才全面取代平頭車。而中國也沒有放棄長頭車。例如：一汽的大長頭、東風柳汽“龍卡”。
為了讓網友更好的理解，我簡單說一下各自的優缺點。
長頭車優點1.碰撞保護改進，更安全，2.維修養護髮動機方面,3.駕駛室沒那麼高，進出方便，4.駕駛室空間大，舒適性高，5.長頭更符合空氣動力學，風阻小、燃油經濟性高
長頭車缺點1.相對平頭裝載區域略小，貨箱短，承載能力低，運輸成本相對高，2.後驅車傳動軸長，動能損耗大，費油，3.平頭車相對平頭車轉彎半徑大，轉彎相對困難
平頭車優點1.平頭車外觀符合國人審美，視野盲區小，2.長頭車相對平頭車車廂長，承載強，裝載區域略大，運輸成本低，3.轉彎半徑相對長頭略小
平頭車的缺點1.吸能區太短，安全性差些。2.駕駛室高進出不便，在側風和急轉彎時會有不安全感，也會生出許多弊端，3.風阻高，燃油經濟性略低。
