缤瑞是吉利BMA平台的首款车型，也是吉利开启平台化造车后的首次尝试。拿到车的瞬间，记者就迫不及待想亲身体验一下这款吉利新平台车型的品质如何？
缤瑞有1.0T和1.4T两个排量，你肯定以为1.4T一定是“大哥”，但实际情况是二者不分伯仲，1.0T在最大功率比1.4T高2KW，达到100km，最大扭矩上1.0T却比1.4T小10N.m，为205Nm。厂家售价上，1.4T搭载手动挡和CVT变速箱，售价从7.98万元-9.68万元，1.0T搭载6速双离合变速器，售价为9.98万元-11.08万元，记者试驾的是11.08万元的1.0T缤耀版。
漂亮的溜背式造型酷似博瑞GE
虽然缤瑞在价格上与帝豪有很大程度重合，但是因为毕竟是“缤”字辈，在外形设计上，虽然前脸仍然保持了家族化的水波涟漪样式的设计风格，尾部则采用了溜背风格，看上去比帝豪年轻不少，后尾采用假双排气口的造型设计，高配车型采用了全LED的光源。
配置人性化新车味道不明显
坐进缤瑞车内，轴距为2670mm的车内空间比想象宽敞。记者试驾的是一款才2个多月的新车，坐进去并感觉不到什么新车味道，看来吉利受沃尔沃影响，在空气安全性上也做得越来越好。内饰整体造型并不标新立异，采用对称设计，但从使用过程看，很人性化，比如变速箱前侧的储物空间可以支持无线充电功能。Auto hold功能在走走停停的市区很实用，特别是重庆这种坡路较多的道路。11.08万元价格还包含有全速自适应巡航、主动刹车、车道保持和偏离预警等配置，这在合资车型中，至少要在15万价格的车型才能拥有这些配置。
1.0T动力起步轻快后劲一般
记者驾驶的1.0T动力在起步时感觉还比较轻快，并没有明显的顿挫感，在市区内驾驶甚至能开出点操控感。关键排量小，油门踩猛一点油耗也高不到哪里去。但是在高速加速上还是会显得有点费力，毕竟排量在这里。
缤瑞的底盘采用了麦弗逊式前悬架和后扭力梁悬挂，这是这个级别车型最普遍的配置，技术成熟可靠，最大的优点就是成本比较低，毕竟这个级别价格竞争实在太敏感。而从实际驾驶看，扭力梁已能满足普通大众的需求。
结论：从缤瑞的试驾来看，记者并没有觉得新平台有什么新技术亮点，而其实新平台的最大好处是在制造环节降低成本，并快速地推出各种新车，这已经成为吉利能逆势上扬的关键点。
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