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【四驅系統】和【冰雪路面】關係不大，在冰面適應性最強的是防滑鏈而不是四驅，四驅的主要目的是【玩er】！
四驅系統不論是分時四驅、適時四驅還是全時四驅，在冰面上行駛的狀態比兩驅車好的唯一一點是起步更可靠，但冰面摩擦力太低多少驅也沒有用。
起步的狀態穩定很好理解，兩驅車發動機動力輸出到兩個驅動輪扭矩控制會比較難，一旦扭矩大於輪胎和冰面的摩擦力會開始打滑，打滑之後車輛會與預計的行駛軌跡偏移即使起步動車也會造成安全隱患。
而四驅車可以通過分動箱或限滑差速器為前後輪配比同樣的扭矩，合理控制高檔低速起步扭矩輸出很低，持續輸出小於摩擦力的合理扭矩車輛可以更穩定的行駛；但如果輪胎在冰面的摩擦力過於小即使是四驅車也會失控，只是四輪同時輸出動力在轉向規避的時候不會輕易出現甩尾或推頭，這種失控相對兩驅車更加“可控”。
想要在冰雪路面獲得足以保證安全駕駛的摩擦力，方法只有選擇防滑鏈而且釘面的才能起到一定的效果，至於雪地胎其實比較雞肋。
雪地胎與普通輪胎的不同之處是胎花設計加入了一些橫向溝槽，其次溝槽的深度比普通輪胎更大，在積雪路段鬆軟的雪嵌進花紋內部使輪胎和地面形成一定摩擦力，但如果雪量太大溫度也太低會導致嵌入胎花內的機械被壓實結凍，最終雪地胎也會和普通輪胎一樣形成一個圓形的冰餅，摩擦力也會低到不能正常通行。
所以只有使用防滑鏈才能有效的防止車輛打滑，輪胎的鐵鏈實際效果很一般，因為鐵鏈的表面也非常光滑與冰面並不能產生有效摩擦，適合的路面也僅是積雪路段實現與雪地胎一樣的防滑原理。
能保證絕對防滑的是釘面防滑鏈，尖銳的釘子在整車重量的壓力下可以輕鬆破壞掉冰面或鑽入冰面形成摩擦力，實測只有這種和釘鞋一樣的結構才能起到有效的作用。
安裝防滑鏈建議全輪安裝，否則只安裝驅動輪前驅扯照樣甩尾、後驅車照樣推頭，因為輪胎沒有摩擦力所以不會克服行駛中車身的橫向力或推動力，起到的作用多為反面。
至於四驅系統主要是為了玩，適時四驅能提高公路駕駛穩定性適合競速，分時四驅和全時四驅主要為了越野，部分沒有分動箱的假全四例外。
玩車考慮四驅、實用選擇兩驅，冰雪路面+實用+安全=防滑鏈。個人建議、僅供參考。
天和Auto
如果單和兩驅車比較，四驅車是有優勢的。如果說四驅就是萬能的，那就大錯特錯了。在陡坡上一單滑起來，就是六驅也無奈。去年冬天下過雪開車四驅車進山救援親歷，若不是路邊的防護欄，就掉路下了～
平頂爻郭傑
四驅車，根據路況的部分平整度，各別輪胎抓地力稍微弱的情況下，其他輪胎還具有抓地力，保持正常行進。但是雨雪天，四隻輪胎全部附著低，抓地力都差，還是要注意安全。
安徽大勝駕校
在有抓地力的冰雪路面，四驅車肯定強過兩驅車，但是如果失去抓地力的冰雪路面，什麼車都是浮雲，都會打滑，四驅車裝上防滑鏈可能會更好一點!
海歸老馬識途
坦克都不是萬能的，四驅更不是萬能的，但是都比兩驅強。誰出這種問題，真是腦子進水
滄海一粟67593
冰雪路面，就是絕對速度和駕駛人，其他都是扯
趙亮144633194
有一個好的雪地輪胎，比四驅更為重要。這事是經過試驗的結論。
平逸2
四驅只是一方面，輪胎有抓地力更重要。
彎道超車
前一段時間很多人問，你怎麼看。現在又說你怎麼看，我覺得怎麼好看就怎麼看。
華山夫
冰雪路面，不管你是幾驅都是白瞎，只有帶防滑鏈，慢行，才是王者
