坦克履带靠什么驱动？

WangYao祖国君

坦克履带和拖拉机其实没有本质区别，都是靠主动轮驱动，而且像一战二战等早期坦克，很多都是直接沿用的拖拉机底盘和履带，这也是二战时期苏联的拖拉机厂能够迅速转产坦克的原因所在，因为那时候坦克和拖拉机的通用性太强了，但是现在随着各种技术的差异化发展，两者的互通性已经变的越来越少。

坦克履带指的是围绕在坦克两侧，由主动轮、负重轮、托带轮、诱导轮一起支撑起来的整条链环。

而履带其实也是由两部分组成，那种一块一块的板子叫做履带板，而履带板之间的连接装置叫做履带销。在履带板的中间有诱导齿，用来矫正履带位置和卡住履带不脱落，而在正面则有花纹状的加强防滑筋，用来加大与地面的摩擦力。

当坦克发动机运转时，就能带动履带向坦克前进方向旋转，而履带在与地面的接触时就会产生一个相互作用力，履带压在路上，路面下陷，同时路面也给履带一个反作用力推动坦克前进。

军史吐槽君

坦克履带是靠主动轮驱动的，如果没有主动轮的话，坦克将无法移动。

坦克主动轮

主动轮，是所有履带式车辆（例如坦克、步兵战车、装甲输送车、自行火炮、工程车辆等）上必不可少的一个装置。它与诱导轮（用来支撑履带，并且与调整器连接在一起，来调节履带松紧）、负重轮（主要是承受坦克的重量，另外还会与履带上的诱导齿配合来规正履带）、拖带轮（将履带托起，避免其与负重轮接触）和履带，一起构成了履带式车辆的行走部分。

坦克主动轮

主动轮，就是一个带齿的轮子，它由轮毂和齿圈组成（齿圈会通过螺栓固定在轮毂上）。主动轮的轮毂，会穿过车体与坦克动力系统中的变速箱连接。而齿圈，会与履带咬合在一起（现在大多数主动轮，是和履带上的履带销卡在一起）。

主动轮齿圈

当坦克准备前进时，其发动机产生的动力，会先经过变速箱，然后传到主动轮上，让其开始转动。开始转动的主动轮，会通过与履带销咬合在一起的部分，按照顺时针方向拨动履带，这时履带触地的一面，就会和地面生产相互作用力，坦克就会向前移动。因为发动机产生的动力，会源源不断的传到主动轮，所以主动轮就会一直转动，并通过与履带销咬合在一起的部分，拨动履带绕着诱导轮，负重轮转动。

主动轮与履带的咬合

另外，坦克在安装履带时，也会通过转动主动轮，将履带传到最前方的诱导轮部位进行连接。

将主动轮布置在车体前方的坦克歼击车

目前，世界上大多数国家的坦克（例如美国的M1、俄罗斯的T-90A、德国的“豹”2、法国的“勒克莱尔”、我国的99式坦克等），因为采用了动力系统后置，所以其主动轮都会布置在车体后方（现代坦克中，只有以色列的“梅卡瓦”坦克，由于其采用了动力系统前置，所以将主动轮布置在前方）。

将主动轮布置在车体前方的步兵战车

而大多数步兵战车、装甲输送车，因为要在车体后方留有搭载步兵的空间，所以采用的都是动力系统前置，其主动轮，也会在车体最前方。

鼎盛军事

坦克，这只名副其实的陆战怪物，他自打诞生开始，就决定了一场变革，一场革命，一场针对陆战格局的改革，旧秩序终将倒在新事物面前，而坦克本身，说白了就是一种机械载具罢了，而坦克那如履平地的履带是如何驱动起来并且碾过无数士兵的呢？其实这很简单，说白了其实和汽车的原理是一样的，那就是由发动机作为主导。

启动发动机后，发动机提供动力之后提供给与发动机连接的传动系统进行输送，其中布置有变速箱作为挡位和速度的控制机构，如何动力给予到坦克的主动轮上，使得其开始转动，而该功率达到一定程度之后，就可以驱动起坦克这个庞然大物了，中间为了避免丢失动力，还为其主动轮配上了锯齿，并且与履带上的孔洞契合，而其中还有负重轮，它的作用的使得坦克的力量均匀分配在履带上，不会出现头重脚轻的情况。

而拖带轮是保证上部履带不会垂下来接触到负责轮的保险，诱导轮是主动轮的辅助轮，（其于主动轮的布置各有不同，后置发动机的主动轮一般在后部，而前置发动机的主动论则布置在前部）这一整套的系统综合在一起，形成了坦克的行走机构，使得坦克这种陆战霸王可以在陆地上行走自如。所以说，坦克可以在陆地上横向无阻是有他的道理的，其中行走机构各司其职，通过各零部件精妙的配合提供给坦克动力。

楠竹一

履带是用耐磨性良好的锰钢制造的。

首先，发动机驱动变数箱，变数箱驱动主动轮，主动轮上面具有像机械传动中链条传动的齿牙。履带的传动方式就是链条传动的放大版。

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