坦克履帶靠什麼驅動？

WangYao祖國君

坦克履帶和拖拉機其實沒有本質區別，都是靠主動輪驅動，而且像一戰二戰等早期坦克，很多都是直接沿用的拖拉機底盤和履帶，這也是二戰時期蘇聯的拖拉機廠能夠迅速轉產坦克的原因所在，因為那時候坦克和拖拉機的通用性太強了，但是現在隨著各種技術的差異化發展，兩者的互通性已經變的越來越少。

坦克履帶指的是圍繞在坦克兩側，由主動輪、負重輪、託帶輪、誘導輪一起支撐起來的整條鏈環。

而履帶其實也是由兩部分組成，那種一塊一塊的板子叫做履帶板，而履帶板之間的連接裝置叫做履帶銷。在履帶板的中間有誘導齒，用來矯正履帶位置和卡住履帶不脫落，而在正面則有花紋狀的加強防滑筋，用來加大與地面的摩擦力。

當坦克發動機運轉時，就能帶動履帶向坦克前進方向旋轉，而履帶在與地面的接觸時就會產生一個相互作用力，履帶壓在路上，路面下陷，同時路面也給履帶一個反作用力推動坦克前進。

軍史吐槽君

坦克履帶是靠主動輪驅動的，如果沒有主動輪的話，坦克將無法移動。

坦克主動輪

主動輪，是所有履帶式車輛（例如坦克、步兵戰車、裝甲輸送車、自行火炮、工程車輛等）上必不可少的一個裝置。它與誘導輪（用來支撐履帶，並且與調整器連接在一起，來調節履帶鬆緊）、負重輪（主要是承受坦克的重量，另外還會與履帶上的誘導齒配合來規正履帶）、拖帶輪（將履帶托起，避免其與負重輪接觸）和履帶，一起構成了履帶式車輛的行走部分。

坦克主動輪

主動輪，就是一個帶齒的輪子，它由輪轂和齒圈組成（齒圈會通過螺栓固定在輪轂上）。主動輪的輪轂，會穿過車體與坦克動力系統中的變速箱連接。而齒圈，會與履帶咬合在一起（現在大多數主動輪，是和履帶上的履帶銷卡在一起）。

主動輪齒圈

當坦克準備前進時，其發動機產生的動力，會先經過變速箱，然後傳到主動輪上，讓其開始轉動。開始轉動的主動輪，會通過與履帶銷咬合在一起的部分，按照順時針方向撥動履帶，這時履帶觸地的一面，就會和地面生產相互作用力，坦克就會向前移動。因為發動機產生的動力，會源源不斷的傳到主動輪，所以主動輪就會一直轉動，並通過與履帶銷咬合在一起的部分，撥動履帶繞著誘導輪，負重輪轉動。

主動輪與履帶的咬合

另外，坦克在安裝履帶時，也會通過轉動主動輪，將履帶傳到最前方的誘導輪部位進行連接。

將主動輪佈置在車體前方的坦克殲擊車

目前，世界上大多數國家的坦克（例如美國的M1、俄羅斯的T-90A、德國的“豹”2、法國的“勒克萊爾”、我國的99式坦克等），因為採用了動力系統後置，所以其主動輪都會佈置在車體後方（現代坦克中，只有以色列的“梅卡瓦”坦克，由於其採用了動力系統前置，所以將主動輪佈置在前方）。

將主動輪佈置在車體前方的步兵戰車

而大多數步兵戰車、裝甲輸送車，因為要在車體後方留有搭載步兵的空間，所以採用的都是動力系統前置，其主動輪，也會在車體最前方。

鼎盛軍事

坦克，這隻名副其實的陸戰怪物，他自打誕生開始，就決定了一場變革，一場革命，一場針對陸戰格局的改革，舊秩序終將倒在新事物面前，而坦克本身，說白了就是一種機械載具罷了，而坦克那如履平地的履帶是如何驅動起來並且碾過無數士兵的呢？其實這很簡單，說白了其實和汽車的原理是一樣的，那就是由發動機作為主導。

啟動發動機後，發動機提供動力之後提供給與發動機連接的傳動系統進行輸送，其中佈置有變速箱作為擋位和速度的控制機構，如何動力給予到坦克的主動輪上，使得其開始轉動，而該功率達到一定程度之後，就可以驅動起坦克這個龐然大物了，中間為了避免丟失動力，還為其主動輪配上了鋸齒，並且與履帶上的孔洞契合，而其中還有負重輪，它的作用的使得坦克的力量均勻分配在履帶上，不會出現頭重腳輕的情況。

而拖帶輪是保證上部履帶不會垂下來接觸到負責輪的保險，誘導輪是主動輪的輔助輪，（其於主動輪的佈置各有不同，後置發動機的主動輪一般在後部，而前置發動機的主動論則佈置在前部）這一整套的系統綜合在一起，形成了坦克的行走機構，使得坦克這種陸戰霸王可以在陸地上行走自如。所以說，坦克可以在陸地上橫向無阻是有他的道理的，其中行走機構各司其職，通過各零部件精妙的配合提供給坦克動力。

楠竹一

履帶是用耐磨性良好的錳鋼製造的。

首先，發動機驅動變數箱，變數箱驅動主動輪，主動輪上面具有像機械傳動中鏈條傳動的齒牙。履帶的傳動方式就是鏈條傳動的放大版。

關鍵字: 坦克 科技 履帶