继“紫琅5号”之后，“紫琅7号”盾构机正整装待发，它将负责右洞的掘进。
记者朱晖斌
“这台正在掘进的盾构叫‘紫琅5号’，目前正在进行第80环的管片拼装。”在中铁11局南通城市轨道交通1号线04标三工区党工委书记黄明财带领下，我们钻进了长达80余米的“紫琅5号”盾构机。
04标是南通城市轨道交通1号线的两个大标之一，它北起中级法院站（暂定名），南至通沪大道站（暂定名，不含），线路走向基本与工农路、崇川路一致。中标者中国铁建股份有限公司，前身是“逢山凿路，遇水架桥；风餐露宿，沐雨栉风”的铁道兵部队，目前是中国乃至全球最具规模与实力的综合性建设集团。
作为一个大标段，04标共有4个工区，每一个工区相当于一个普通标段，自北向南（东南）分别由中铁17局、中铁14局、中铁11局和中铁19局负责施工。这4大工程局都是经过战火考验的劲旅，目前均位居中国铁建各大工程局的“第一方阵”。
“紫琅5号”是南通城市轨道交通1号线始发的第5台盾构机，也是在南通城市心脏地带始发的第一台盾构。“紫琅5号”正在作业的中央商务区站（暂定名），是一号线全线最大的站点，为地下二层结构，净长469米，净宽19.3米，车站由中铁11局采用“明挖顺做法”分三段进行施工。2018年3月31日，该站吊装首幅地连墙钢筋笼；2018年12月26日，车站西侧的1号杭结构封顶，为“紫琅5号”盾构机的始发创造了条件。
“站在隧道中，面向大里程方向（南通开发区振兴路方向），左手为左洞。‘紫琅5号’正在进行左洞的掘进，它掘进方向的世纪大道站（暂定名），它的接收井就在你们南通报业传媒大楼的西南侧。我们两家是真正的邻居！”黄明财笑着说。
记者发现，“紫琅5号”始发井离报业大厦确实近在咫尺，即使是最远端距离也不超过1公里。顿时，一个问题脱口而出：“你们是怎样把这个长达84米、直径6米的庞然大物运到世纪大道的？”
黄明财透露，这台盾构机与此前始发的盾构尺寸一致，中铁11局先将它解体，分成刀盘、盾体、行车，用蚂蚁搬家的办法，逐一运输到中央商务区站（暂定名），再逐一吊装入井，在井下的地下二层的站台层，重新进行组装，最终形成了一条84米长、直径6米的“钢铁蚯蚓”。“在城市的心脏施工，就应该对周边环境秋毫无犯！这是我们铁道兵的传统！”
在“紫琅5号”的地下控制室，我们见到了盾构技术负责人纵欢。来自湖北襄樊的纵欢是一位年轻的“老盾构”，担任过盾构操作手、机电工程师，先后参加过东莞、武汉、杭州等城市的轨道交通建设，至今，中铁11局每月掘进550环的纪录就是纵欢率领盾构团队创造的。
“南通的地质大多数属于富水含矿层，对于这个地层，我们中铁11局有成熟的经验，我们有信心、有决心把这个工程建成精品工程、满意工程！”纵欢说，“清明小长假期间，是一个难得的施工良机，我们坚守在盾构机上，按照预定计划施工，为南通人民早日圆地铁梦作出自己的贡献！”
在纵欢的带领下，我们仔细参观了“紫琅5号”的掘进系统、拼装系统、油电系统、注浆系统、油脂系统、导向系统等。盾构机刀盘切削下来的渣土，通过安装在盾壳内部的螺旋输送机，抽送到盾构机后配套上的皮带输送机上，然后由皮带输送机运输到渣土车上，渣土车将渣土送至井口，通过龙门吊吊装至设置在顶板上的渣土坑。完成盾构机掘进后，需要进行“镶瓷砖”，就是在隧道内拼装一圈预制管片，形成隧道的“内立面”。盾构机每掘进一环（1.2米），拼装管片。6个管片形成一个环状空间，建成的成型隧道，为下一步的地铁施工奠定了条件。
一路上，我们看到这些管片每片之间、每环之间严丝合缝，共同构成了长长的隧道伸向前方。黄明财对管片质量给予点赞，特意介绍说：“这是南通本地的管片厂生产的。”
当我们结束对“紫琅5号”盾构的探访时，我们发现，在右洞，另一台盾构机正在组装与调试中。黄明财说，这叫“紫琅7号”，将负责右洞的掘进，它的接收井同样位于世纪大道站。
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