特朗普14日宣佈停飛令，讓美國完成在波音737 MAX飛機墜機事件中的“U型反轉”，《華盛頓郵報》稱圍繞這一事件，全球對航空安全的質疑正演變為對美國領導力的拷問。
波音737問題 讓美國領導力遭受質疑
特朗普3月14日宣佈了波音737 max8的禁飛令，這可不是美國主動宣佈，而是迫於國際社會的壓力，因為已經有二三十個國家數十家航空公司停飛了該機型，美國如果再不停飛，連國內輿論都交代不了，更別說國際社會了。
所以，特朗普不得不宣佈，但就在宣佈之前，美國還在試圖為波音辯解，試圖說服公眾不要停飛，包括波音CEO信誓旦旦，美高官搭乘737航班秀安全等，統統被狠狠打臉。
當美國宣佈停飛後，大家的討論開始延伸，由對航空安全的質疑演變為對美國領導力的拷問。為什麼會這樣呢？
因為如果是一個負責任的大國，美國就不應該逃避責任，就應該主動停飛。但是，美國不但不主動停飛，還試圖逃避責任，這當然會讓國際社會不滿。
既然你如此不負責任，屬於德不配位，我們為什麼要奉你為領導呢？你又憑什麼作為我們的領導者呢？這應該就是大家的心理狀態。
波音７３７事故震驚全世界
這裡有一個很有趣的事情，那就是這事是中國第一個提出停飛的，國際社會都說中國做得很聰明，這是中國負責任的一種態度。
中美這種對比，會讓美國媒體自己又覺得的確存在領導力的問題。更何況，現在美國媒體與特朗普政府的關係也不好，美媒更容易指出特朗普政府的問題。所以，這件事雖然是小事，對美國的國家信譽來說卻不是小事。
美國主流媒體承認，波音737問題，讓美國領導力遭受質疑，除名聲大損外，業內技術人士分析後指稱：波音737MAX 系列的技術問題，據說是個死穴，不容易解決：
737機型，是52年前的飛行平臺，為搶佔如今的市場，加寬加長，以獲得更大的內部空間、推力、速度和航程，搶佔熱點市場。
發動機體積更大，加高起落架，仍塞不進龐大的發動機，把發動機設計成扁口，還是不夠空間，仍舊塞不進。
引擎設計成扁的 仍塞不進去
於是，只好把發動機位置繼續前移，同時把尾巴加長，以達到地面助跑時的平衡，但在起飛後，造成飛行時容易仰頭，又為抵消這個飛行時的後仰，設計了傳感器和軟件，自動俯身，就是這個自動俯衝程序，害死了兩架航班。
意思是：波音737MAX 如果不改回原來52年前的窄短飛機平臺，後仰問題根本就無法解決，設計一個自動俯身程序，出了問題，只有重新設計一款全新的飛行平臺，才能根本解決，但這需幾年時間，等於喪失了最搶手的市場機型。
多國質疑波音和美國航空局早就知道這個巨大的漏洞，為市場，為利益，設計的這個自動低頭程序，來抵消飛行後仰問題，並沒有告訴客戶，而飛行的後仰問題，硬件上已解決不了，除非重新設計。
機頭總是自動俯衝 飛機員與飛機自動程序對抗
飛行員不知情，這個自動低頭俯衝程序是用來抵消後仰，變成了人機大戰：飛機不斷自動俯衝，飛行員頻繁拉昇。直到掉下去兩架航班，都是機頭向下，快速俯衝撞地。
中國分析了兩起空難的共性後，覺察有異，第一時間第一個站出來，宣佈停飛該機型，初始時，承受巨大的壓力，美媒各種指責，直到越來越多的國家，紛紛站出來，宣佈跟著中國停飛，到最後，美國自己宣佈停飛。
美國掩蓋不住時，開始把責任向波音頭上推，說是波音自已認證質量，航空局不知情。
人機對抗狀態
其實，從工程角度，這就是拼湊：發動機太大，安裝不下，強行安裝，只好前移，造成重心前移，老平臺機翼位置改不了，升力點改不了，就只能加長機尾，維持飛機助跑時的平衡，讓因發動機改變位置造成前移的重心，再回到機翼升力點附近。
但這樣一來，空中飛機加速時，長尾效應，造成飛機後仰，為抑制後仰，只好設計自動低頭俯衝程序來抵消。
地面助跑時的平衡和空中飛行加速（起飛初期）平衡，有一個重疊區間，超出這個區間，顧得了頭就顧不了屁股。
航空工業上的拼湊，為了搶市場，坐吃52年前的優勢，不思進取。市場逼出來的體積更大 動力更強的 發動機，等於硬塞在737MAX那老舊的飛行平臺上。
產生了問題後，想用軟件程序自動壓低仰角來解決，為遮羞，還不讓買家用戶知情。
７３７發動機前移過度
理論上加長機尾可以解決重心前移的問題，顯然是這個機尾加得不行，加太長了，矯枉過正，導致重心後移了，從而機頭容易仰起。地面平衡和飛行平衡，兩者不能兼顧。發動機太大，起降時，起落架還冒接觸地面，發動機已經在地上摩擦了，不得不前移。
做事這樣粗糙，連波音都這樣，美帝的製造業，這幾十年，衰敗得真快，全球化幾十年，美國本土製造業的產業空心化太嚴重了。特朗普總統高喊要讓美國重新偉大，加高關稅，逼迫製造業迴流美國本土，雖然做法與目標背道而馳，看問題，還是看準了。
美國主流媒體承認，波音737問題，讓美國領導力遭受質疑，你覺得呢？歡迎留言。
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