隨著調查的深入，波音管理人員在 737 MAX 飛機事故上犯的錯被不斷挖出來。
《華爾街日報》稱，一些波音工程師和經理在 2017 年就發現機鼻處的空速讀取裝置會發送錯誤數據，導致自動駕駛系統錯誤的認為飛機正在異常上升或下降，繼而從相反的方向改變飛行姿態。使飛機在短時間內急速拉昇和俯衝，增加發生事故的可能性。
這套被稱為 MCAS 的軟件原本被設計用來減少事故率，現在卻成了最大安全隱患。
然而根據波音的說法， 波音高層直到印尼獅航空難發生後才被告知這一問題。理由是工程師已經照流程執行了審核程序，確定這些問題不會對“對飛機安全或運行造成負面影響”。
美國聯邦航空局的中層官員也在獅航空難後知道了這些結論。 一位聯邦航空局發言人說，這些官員分析了 2018 年 11 月到今年 2 月間出現的類似空速異常警報，認為不需要採取緊急行動。
2018 年 10 月獅子航空和 2019 年 3 月埃塞俄比亞航空的兩個航班，不幸因為這一傳感器失靈而墜毀，包含機組成員在內，兩起事故總共造成超過 370 名乘客罹難。飛機黑匣子記錄的數據顯示，兩架飛機都在數十秒升高上千米然後再以類似的速率降落，最終墜毀。
波音董事會成員、黑石集團高級管理董事 David Calhoun 在 2018 年首起空難後為波音辯護稱， "我不後悔那個判斷（不停飛）, 我不認為我們在那個時間、那個地點做錯了。"他說。
另一位董事會成員 Larry Kellner 則在接受採訪時表示，董事會在獅航飛機墜毀之前從未聽取過 MCAS 軟件的簡報，他們也不認為檢查飛機上的每一個技術特徵是他們工作的一部分。
波音的聲譽岌岌可危。
《華盛頓郵報》報道，儘管在埃塞俄比亞航空空難後的幾天裡，波音董事會改變了對停飛的立場，但在事故發生之初，波音首席執行官穆倫堡給特朗普總統打電話，要求他不要停飛飛機。
隔了一天 —— 在與董事會通過電話之後 —— 穆倫伯格又打電話給特朗普建議後者下達停飛令。因為波音試圖搶在聯邦航空管理局（Federal Aviation Administration，FAA）可能發佈指令之前下達停飛令。
“美國政府和波音長期以來有著特殊的關係，”《華盛頓郵報》說。“幾十年來，美國總統一直在為波音的利益辯護。”克林頓的高級經濟顧問說波音是唯一一家他可以完全支持的公司；奧巴馬聘請波音董事會成員擔任幕僚長和商務部長，並極力為聯邦進出口銀行補貼波音外銷飛機辯護。
這些似乎解釋了為何歷來在民航安全領域為其他國家和地區空管局馬首是瞻的 FAA，會在 737 MAX 停飛這件事情上如此猶豫。在中國、歐洲航空局和其它全球絕大多數空管局停飛 737 後，FAA 的禁飛令才珊珊來遲。
《紐約時報》一篇關於波音罔顧員工意見，但求儘快製造夢想客機的報道，更是加劇了公眾對波音飛機安全性的質疑，並也讓人傾向於認為，如果波音高層少一些官僚化，兩架 737 Max 墜落的悲劇或許可以避免。
“波音如今面臨的問題是，公司為了加速趕工 Max 客機、追趕對手空客（Airbus），在設計上是否忽視了安全風險，比如兩起墜機事故中都涉及到的防失速系統。”《紐約時報》評論道。
題圖/wiki commons
閱讀更多 好奇心日報 的文章
