新觀察007
濟南前些年沒有抓住大好的發展機遇，己經落後同類城市許多了。現在的城市建設成本巨大，想要整體改觀談何容易？現在濟南形形色色的炒房客炒房很嚴重，作為一個二線城市，房價炒的比成都、重慶、西安、鄭州、長沙、瀋陽等許多新一線城市都高出一大截，泡沫巨大，房子貴的買不起租不起，影響安居和人員的穩定，購房壓力山大！同時，高昂的房價，也會影響人才和企業的留住和進入。
一房獨大，也影響了城市的凝聚力和竟爭力，居民購房居住成本增加，其它生產能力消費能力會降低，拉動濟南的內生動力不足，如果實體經濟不發達，高新技術產業不多，找不到新的經濟增長點，濟南將會與新一線城市差距越來越大！
合併萊蕪後，雖然地域擴大了，但原萊蕪地區的城市建設還不如濟南現有城區，新併入的兩個區，其市容市貌與省會城市相距甚遠，整個大濟南更加大縣城化，加重了濟南整體城市建設的任務。濟南整體環境建設、面貌改善任重道遠，沒有幾十年，很難趕上眾多新一線城市
張春明410
非常靠譜！
而且是近20年濟南乾的最靠譜的一件事！
這些年來，濟南的發展不盡人意，原因出在哪裡？是因為地理位置不行嗎？風水不好嗎？人民群眾太懶嗎？國家故意不發展濟南嗎？顯然不是！
那麼問題就出在我們的腦袋裡、出在我們的思想不夠解放上。今年，國家發改委和中央巡視組來濟南調研，重點指出濟南的不足是：改革開放的膽子不夠大，步子邁的不夠快，謹小慎微，缺少宏大志向！這一針見血戳破了濟南的弊病！
濟南的落後出在近10年。10年前，濟南與兄弟城市的差距並不大，甚至還有超越。換言之，大家都處在同一起跑線上。但是慢慢的，濟南眼看著兄弟城市一個個跑在了前列：廣州、南京、武漢、杭州、長沙、鄭州、合肥、西安，2017年，濟南代表團去南方考察，順道去了原先的小弟鄭州和合肥家裡，回來後，濟南市領導連稱“震撼”！什麼時候，濟南已經淪落到連鄭州合肥也比不上了？鄭州的城建面積比濟南大，長沙GDP即將破萬億，合肥擁抱了巢湖，濟南呢？
思想不解放是濟南不發展的根本原因！一切都是人的因素！不要從外部去尋找原因！那是藉口，是推卸責任！永遠不要忘記：世界上並沒有一個現成的“國際大都市”，等著你去撿！所有的成績都是奮鬥得來的！一如濟南要對標的深圳，在30年前是個漁村，現在不也成為“國際大都市”嗎？
新時代的濟南人、山東人，應該有志氣、有勇氣、有豪氣，再一次解放思想、拓大眼界！有條件要上，沒有條件創造條件也要上！“功成不必在我”，“未來就在腳下”！以矢志不渝的奮鬥精神，腳踏實地的創新精神，不達目的不罷休的拼搏精神，誓把濟南建設成為著名的國際大都市！！！
好奇文史談
靠不靠譜先放一放，咱先搞清楚一件事，什麼是“國際大都市”？國際大都市是指那些具有超群的政治、經濟、科技實力，並且和全世界或大多數國家發生經濟、政治、科技和文化交流關係，有著全球性影響的國際一流都市。
現在世界公認的國際大都市為紐約、倫敦、巴黎、東京、香港五大城市。
所以，現在定義有了，對標城市也有了，我們在回過頭來看看濟南有沒有希望。
咦，濟南呢？濟南哪去了？哪位同學見著濟南了？
青島：報告老師，他在煙臺同學後邊躲著呢。
布衣1981
先讓交警不要再查麵包車拉貨，再讓交通取消過黃河外地車收費多修幾座跨黃大橋，這樣少拈老百姓羊毛，主動積極暢通、拓寬、增加與周邊縣市的道路，並加強來往與做到共融；這樣打開心胸做好省會老大的表率才有機會做大做強，否則只會故步自封。（濟南已經因為自己多年的小心眼把自己逼成個長條的拉麵形狀了，看下北園高架每天堵的那樣，交警也還好意思成天查車罰款！）
用戶890546511448
打開地圖看看，上面有北京，下面有上海，這是大上下。小上下，上面是鄭州，下面是武漢。
交通樞紐，你就看鄭州，武漢，這倆是全國的。濟南偏安一隅，也就是個區域的樞紐。
山東一省濟南也在邊緣化，青島煙臺，未來要跟日韓關係回暖連濰坊都估計比不上。
思想意識上，濟南人是很謙虛，很親和，但也不免保守，濟南的官本位意識也是山東最重的。
在地緣上，濟南就做不大，區位優勢太差，要是在長三角還敢說這話。
當然，有目標是好的，希望濟南雄起！
老車主說車
太不靠譜了，根本不具備這個實力，國際大都市不是說建就能建成的。硬件來說吧，濟南的跨國企業有幾家，遙牆機場有幾條國際航線，濟南有幾家企業在國際上叫的響地理位置上被北京，上海，青島夾在中間，根本沒有任何競爭實力。從軟實力上來講，山大和山師的留學生基本上也就是些巴基斯坦的留學生吧，在大濟南除了幾個皮膚黝黑的巴基斯坦學生外，很難見到外國友人。濟南的經濟基礎，發展空間，地域位置都決定了濟南不可能成為國際大都市
無名CID
濟南要想擠身於國際大都市還不如向國內一線城市邁進更靠譜！首先治堵，發展輕軌雲軌和空軌都比建地鐵省錢見效快！前段時間對無人駕駛公交車又圍觀了一次，那個東西不實際不中用，把他放在哪個路段都解決不了擁堵難題！陳舊的路多年沒有變化，大量的私家車湧入到馬路上來，除了到處亂收費的賺了個盆滿缽滿，受連累的是政府，遭罪的是廣大人民群眾！
公交車跑的慢慢滕滕，公交站缺椅少橙傻大黑粗，BRT車站呆板死氣陳陳沒有顯示等待時間不顯大氣。濟南學習一下長沙市，人行橫穿馬路大部分都走地下通道，公交車都能跑在四十至五十公里，過橋穿遂很暢通！
學習一下寧波市，火車站就是一個交通大樞紐，侯車室在二層，一層麼交車只能下人，出租車在地下二層，地下三層是地鐵站，車站廣場沒有商家飯店和各種機動車。車站南五百米以外是一個直徑三百米的環形公交車站，乘客可在環形走廊下分乘各路公交車，環形站內不準下只准上，很少出現擁堵，再向南才是長途車站，流水發車很快捷暢通，他們的長途車不準進入市區，本上在那裡遊玩住了兩週，觀察一下，設計非常合理。
大聖181913814
個人觀點，人民生活水平的提高與幸福指數的提高才是核心。國際化大都市的提出，搞不好只是又一輪提高房價的手段，隨後挖溝修路，搞得烏煙瘴氣。
別折騰了，老百姓只想好好生活。北歐三國、瑞士，德國這些歐洲國家，國民的高質量生活與幸福感絕不是來源於什麼大都市。
最近幾年常往來於鄭州，眼看著鄭州的變化，鄭州的硬件越來越好，外表越來越光鮮。隨著鄭州房價的節節攀升，生活成本直線升高，壓力越來越大。希望濟南不要走上相同的道路，我們有很多獨有的文化與旅遊的資源，老百姓安居樂業，科學的發展才是重點。修路挖溝，蓋房子湊出來的GDP毫無意義，外表光鮮敗絮其中也是毫無意義，建議先做好民生實事吧。
平衡61303495
有幾個疑問
一是，這個命題是誰提的？是國家戰略？是省裡宏圖？還是市裡規劃？或者是市民一廂情願？
二是，如果這是真的，依據是什麼，具體的目標是什麼，衡量標準是什麼，時間表，路線圖，具體舉措是什麼？
作為一個濟南人，我想說，希望濟南建好是每個濟南人的共同心願，但不要頭腦發熱，盲目跟風。在世界經濟不景氣的當下，在全球都在重新洗牌的過程中，找準自己的定位很重要。剛被國際權威評為世界二線城市，這是對濟南建設發展的肯定，值得濟南市民高興和驕傲，但這僅僅只能作為外部評判的一個參考，更重要的是，這裡是我們的家鄉，我們希望把濟南建的像家一樣，溫暖，舒適，有文化，有特色，能聚集人氣，能觸動心絃，可以讓人來了就不想走，發自內心的去熱愛。環球金融中心，未必有千佛山讓人心曠神怡；環球集散中心，未必有大明湖那樣博愛寬廣。我們不一定需要什麼世界大都市，我們卻需要一生摯愛的濟南市！
泉城戀哥
濟南作為山東省的省會城市，近些年發展的不是很迅速，雖然地處內陸但是相比於同樣內陸省份的省會來看，濟南的發展被很多人詬病。比之成都、武漢、長沙、鄭州、西安這些省會城市濟南近些年綜合發展的確不盡人意，尤其是濟南作為全國經濟排名第三的山東省的省會，發展成現在情況屬實不應該，所以在濟南提出要建設成國際大都市時，很多人持有不看好的態度，其實濟南2018年開始發力，相信不久肯定會朝國際大都市邁出堅實的一步。
首先濟南提出北跨黃河的戰略，曾幾何時濟南的中心市區圍繞著大明湖發展，向東慢慢擴展到了高新區，再往東設立了章丘區，而向南是泰山山脈，向北是黃河，濟南的發展就在這有限的區域裡謹慎前進，發展思想跟不上時代的腳步，導致濟南近十幾年被其他城市遠遠甩開，但是濟南提出北跨黃河的戰略後，代表濟南發展思想邁出了一大步，中心城區再也不侷限於一條帶狀，從大明湖發展時代走向黃河兩岸發展時代。
其次是山東的新舊動能轉換戰略的實施，濟南作為山東省的省會以及山東新舊動能轉換的三個核心之一，在國家對山東實行的新舊動能轉換政策中處在了歷史機遇期，2018年眾多大的項目落戶濟南，濟南將摒棄落後產業，逐步朝高新技術、金融城市等方向發展。在山東省集體南下考察，提出解放思想，大膽改革向前的口號以後，濟南經過新舊動能轉換的陣痛期，必將迎來發展的高峰期。
另外是濟南城市面積的繼續擴大，剛才有提到濟南提出北跨黃河戰略，其實近段時間濟南最大的新聞是合併了萊蕪市，將萊蕪市變成了一個區，別看萊蕪原先的經濟不發達，各項產業也比較單一，但是和濟南合併以後，會成為濟南發展堅實的後盾，屆時濟南北跨南拓，東進西聯，四個方向全面開發，並且山東省提出了做大省會的戰略措施，勢必會有一系列政策的支撐，未來的濟南肯定不會像現在這般，肯定會成為一座現代化的國際都市。
