在深圳，很多9点上班的私家车司机为了不堵车6点多就得起床出发了
OMG！这一点！臣！妾！真！的！做！不！到！现在在深圳明明公交、地铁、骑车接驳都很顺畅了嘛，不过在这方面深圳又大胆树立了新的Flag
1公里以内步行，3公里以内自行车，5公里以内公交，长距离轨道。
近日，市交通运输局出台了《深圳市轨道-公交-慢行三网融合工作方案》，准备系统开展全市轨道-公交-慢行三网融合工作。
方案中，有不少对深圳市民来说极为实用的新举措！
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在所有出行方式中，绿色出行的分担率要超过7成。
出行高峰期时段，公交出行要占机动化出行分担率6成以上
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高峰期公交出行所耗时长不超过小汽车出行所耗时长的1.7倍。
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基本实现地铁站地面出入口100米内，设置公交站和自行车停放区。
通往东莞 和惠州的公交地铁
在地铁方面，加强深圳、东莞、惠州的轨道网一体化规划。在公交方面，加强这三座城市之间的城际公交直达联系。
交通整治后 焕然一新的片区
全市共387个片区，我们将选取重点片区进行交通综合整治。
关于公交的新举措
试点建设门厅式公交停靠站。
加快推进公交场站和公交路内换乘枢纽站建设。
研究轨道、公交价格动态调整机制，探讨进一步加大换乘优惠力度的可行性。
在全市范围内选取既有独立占地公交场站，试点推进“公交+保障性安居房”建设。
港湾式 公交站及自行车接驳设施
提高港湾式公交站及自行车接驳设施的比例，同时为残障人士加强无障碍设计，结合深圳的天气特征，加大风雨连廊的覆盖范围。
更加人性化的地铁站
新建的重点地铁站点，应该配套设置公交和自行车接驳场站。
每个地铁站点的出入口，保障3米以上通行带宽度，方便行人进入地铁站。
立体的自行车停车库
在自行车停车库方面，将试点建设立体多元的自行车停车设施。
新型轨道交通
开展中、小运量新型轨道交通试点规划，并且加强中、小运量轨道与地铁、常规公交衔接。
地铁不够？公交来凑！
对于地铁或有轨电车覆盖不足的地区，我们即将提高这些地区的公交接驳服务水平。
公交地铁自行车换乘不费时、无压力
加强地铁与公交在首末班时间、发车频次、出行信息等方面的协同配合，市民未来可以一出地铁站，就刚好可以踏上换乘的公交，无需长时间等待。
未来，地铁与公交站点周边的共享单车可实现运营调度，市民一下地铁或公交，就能骑上共享单车。
上面那么多条举措作为深圳人你最最最最最期待的是哪一条？
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