農德鋒
對未來新能源汽車發展，我認為是逐步減少補貼對其發展更有利，繼續加大補貼力度反而對其發展不利，這很叫人費思吧？
1先說一下最近國家對新能源汽車補貼政策：減少補貼，降到50％，在逐步減少補貼中。這一政策一出臺，近期看可能會減少新能源汽車的銷售量，可隨著充電樁佈局的快速發展，以及人們日益增加的購車大軍，新能源汽車的銷售量反而會逐漸提高。
2逐步減少補貼，可以防止跟風亂搞。現在的補貼已經讓各個汽車廠眼紅，有實力的、沒實力的全都要上馬生產新能源汽車，為的什麼？還不是有些是衝補貼去的，最近不是有騙補貼一說麼？我想騙補貼真不存在的話，也不會這樣傳的。 
3充電樁佈局未大力發展，限制了新能源汽車的快速發展。充電樁沒普及，你買新能源汽車幹嗎？現在還是燃油車的天下，新能源汽車開出去沒地方充電，或是充個電要花很長時間，這樣的車放在家中做擺設麼？減少補貼後，新能源汽車與充電樁同步發展才是正道。
4充電技術、電池技術有待突破。如何實現對新能源車快速充電？如何提高其續航能力？如何環保處理廢舊電池？等等，這些不解決好，新能源汽車怎麼順利快速發展！減少補貼，讓那些願意真心發展新能源汽車的公司踏實搞開發，技術才有可能突破，光衝那補貼去的，早點出局也好！ 
逐步減少補貼，讓新能源汽車逐步斷奶，才能健康成長，對其發展才更有利！
平安果2008
駕享兄認為，新能源汽車市場不能總靠補貼過日子，逐步減少補貼一來是大浪淘沙，除去市場競爭力差的企業，另一方面也是給予新能源汽車廠商適當施加壓力，促進技術進步。
1.大浪淘沙，目前新能源汽車市場發展迅速，2018年12月，我國新能源汽車銷售 22.5萬輛，環比增長32.9%；其中新能源乘用車銷售16.6萬輛，環比增長19%；新能源商用車銷售5.9萬輛，環比增長97.8%。全年來看，2018年新能源汽車總銷量125.6萬輛，同比增長61.7%；新能源乘用車銷售105.3萬輛，同比增長82%；新能源商用車銷售20.3萬輛，同比增長2.6%。從月度數據來看，排除5月的搶補貼潮外，全年的新能源汽車銷量基本保持穩步上升趨勢。但是這是在2018年的超級政府補貼之下促進的市場局面，目前新能源汽車技術尚不完全，一些濫竽充數的新能源汽車都擺放在市場上，這看似是為這個市場增加數額，實則危害甚大，首先這些汽車產標對付，汽車零件經常出現問題，這也讓毀壞了新能源汽車市場，所以國家提高要求，減少補助就在最大程度上曝光這些殘次品，有利汽車技術革新，市場優化。
2.給予汽車廠商壓力。目前新能源汽車市場進步極快，但也曝光了很多問題，這些問題大多出現技術不成熟上，例如發動機損壞，電池衰減度嚴重，汽車偶爾出現死機場面等，各家減去新能源汽車的部分補貼，讓這些汽車廠商品技術能力說話，促進整個新能源汽車產業圈的發展
駕享
當然是逐漸減少補貼有利於發展，但這補貼退坡速度要根據市場實情來考慮。尤其在中國，是少油國家，70%石油靠進口，這個在國家能源安全上是非常危險的，其道理很多人都應該明白，就不過多筆墨介紹了，所以中國發展新能源不僅僅是為環保，所以國家從2012年開始全面大力扶持新能源進行補貼，可以說發展新能源是國家能源安全上的戰略，不以個人意志為轉移的，但新能源電池電機電控產業規模遠遠達不到競爭燃油車的規模，成本也就非常高，一臺電動車成本比同類車型燃油車能貴上一倍，所以新能源要導向市場靠企業自己發展完全不可能，任何車企不會做賠本買賣，所以國家開始補貼力度非常高，甚至有的車型終端價格都沒有補貼高，由於補貼政策不完善從而也衍生了很多騙補貼事情發生，即使這樣的頭一倆年新能源發展的也非常緩慢，但總有一些具有戰略眼光的車企會先知先覺，比如比亞迪就是個代表，即使放棄眼前燃油的大把紅利和鑽取政策空子騙補的微型車新能源也要大力研發高端高技術含量的新能源，所以這樣的車企無疑起了很好的帶頭作用，新能源從開始一年只有一倆萬臺，到去年全年銷量達到120萬臺，隨著新勢力造車的加入以及雙積分政策的執行，即使補貼退坡速度遠大於電池成本下降速度，各個車企也開始爭先恐後的發展新能源，因隨著市場規模的擴大，現在國家已經完全把新能源導向市場，如果你不發展新能源只有死路一條，國家政策以及補貼成效已經突顯，所以補貼快速退坡對擇優汰劣有著很好的作用，國家財政補貼已經先後投上千億不可能長期補貼下去，現在的新能源可以說已經完全導向市場，新能源政策開始轉向扶優扶強，大浪淘沙後能源車企拼的是技術是成本是產品力，等到2020完全補貼退出，大浪淘沙也許只能剩下三五家新能源車企存活，但市場需求不會變，強者更強，弱者淘汰。
寶貝回家-
首先我們要在開頭明確一點：汽車的新能源發展是大勢所趨，未來的車市主力轉換為新能源汽車是一個不可逆的過程。
但是補貼退坡目前階段也是不可避免，並不是國家對這個行業有懷疑，而是以目前階段這個行業很多基礎性和根本性的東西尚未突破和解決的前提下讓它處於一種盲目和過熱的狀態未必是一件好事！
目前中國市場新能源汽車主要面對的幾個問題：1.造車技術的成熟性；2.新能源車輛維修保養的便捷程度；3.電池容量及密度瓶頸；4電池技術的安全性;5配套充電樁的佈局以及相關的充電技術突破;6未來可見的廢舊動力電池處理回收技術以及可能造成的環境汙染。
目前的汽車新能源處於一種盲目的過熱狀態，有必要做一下降溫處理，讓這個行業迴歸理性狀態，這對它以後的發展至關重要！
Myautotime
最新的產業政策規劃，新能源與燃油要優勢互補，協同發展，補貼會逐步退出。未來，外資電動車介入投產，國內新能源產業，電動車，氫燃料電池車，甲醇車同時存在，競爭加劇。新能源企業也將發生巨大變化，對整體產業的健康發展有利，剩下自己能合成鈣的，就不用補了。
傅餘陽
這兩年新能源汽車補貼大幅度的退坡一定會減少新能源汽車的銷售量。因為目前從市面上看，新能源汽車的價格比燃油汽車貴很多，性價比不高。但補貼退坡後，會促使新能源車企從各個環節降低成本，增加自身競爭力。但目前在電池、電機、充電等技術創新沒有突破性進展情況下，補貼的退坡對新能源汽車發展的影響無疑是巨大的。
農德鋒
隨著買新能源汽車的人越來越多，政府的補貼增加，但是車多了每個車的補貼就減少。
汽車之際
江淮風采
沒有補貼才能讓主機廠的研究院真正研究車，研究市場，眼睛消費者，現在又補貼的情況下，都在研究政策，研究續航里程，研究賣出一臺車拿多少補貼。這才是一個良性的市場。
車載滅火器
看現在各個企業的發展情況就很明朗，真正做積累的很少，很多都是靠補貼過活，所以沒有補貼的自由市場才是各家平等的機會
