3分鐘商學院
目前來說，無論是氫能源還是電動車，都是各有優勢和不足。在如今節能減排的大環境下，市場的認知中，電動車由於投入時間較早，充電樁的普及化，顯然更受到消費者的青睞。而氫能源入市較晚，市場大眾並沒有個實際概念，認知度顯然不足。
眾所周知，由於電動車的技術瓶頸限制，電動車的充電速度和續航能力，一直為人所詬病，而氫能源的出現，則彌補了這些不足。氫能源車型的燃料加註，就跟汽車加油一樣，幾分鐘就能完成，而續航里程和燃油車更是相差無幾。
所以說，氫能源實實在在是個好東西。
氫能作為公認的清潔能源，全球各主要大國都致力於氫能發展，中國也在氫能研究方面取得多方面的進展，也是完全有能力大規模推進氫能源應用和普及的國家之一。
氫能的特點在於，導熱性好、燃燒性好、點燃快、燃點高、損耗低、利用率高、以及零廢氣排放。
有人可能就問了，既然氫能源有這麼多優點，為什麼市面上的氫能源這麼少見呢？
確實是，縱然氫能源千般好，奈何現實嚴重困擾其發展的腳步。
首先是氫能車的尚不成熟，國內目前氫能車的量產銷售非常少，公共交通領域車型居多（如公交車、出租車），轎車領域大部分仍然停留在車企或者研究機構的實驗車型，且已出現的量產車型，由於車企宣傳力度低，市場認知度較差。
以汽車產業成熟的日本汽車界為例，同為汽車產銷巨頭的本田和豐田雖然相繼有氫能車量產上市，由於充氫難和售價高昂，銷量慘淡。
（2014年12月上市的氫能源車型豐田Mirai）
其次是配套設施的便利性。由於市場的共識是發展純電汽車，充電樁倒是越來越多，而氫氣站誰聽過沒？我想誰都沒聽過。
有倒是有，截止2016年年底，全國範圍內的加氫站不過5座。2017年5月，中國首個市場化運營的加氫站-佛山瑞輝加氫站才建設完畢。可以說，目前數量極其稀少。
最後就是認知問題。由於公眾對於氫能源的不明所以，看到部分車型上配備的加氣罐，擔心氫能源車會存在像加天然氣燃料汽車類似會產生爆炸等不確定的安全隱患，也為氫能源的推廣，帶來許多困擾。
其實這個擔心倒是完全沒有必要的。氫能車的安全性是非常高的，從已上市銷售的產品車型來看，大都有防洩露、防高壓、防碰撞、防進水的安全裝置。
隨著國家政策的大力支持，在不久的未來，氫能源車型完全有機會和電動能源車發展成並駕齊驅的形式。哪怕電池技術的進步，電動車突破了發展瓶頸，充電速度快了，續航里程高了。但只要加氫費用不高的話，我相信，氫能源車型還是有著美好的前景的。
鴻漸談車
首先說一下電動汽車:優點 節能環保 ；缺點 電能補給問題、續航路程問題兩大問題制約著電動汽車迅速發展及普及。再說一下氫能源汽車，分為兩種類型，氫作為燃燒代替傳統汽油，另一個就是氫燃料電池產生電能。這兩個類型都有著節能環保的優點。當然也存在弊端，續航行程的決定因素就是氫資源，氫密度很低，即使是液態氫存儲空間同樣受到制約，氫的儲存行駛也不是單純氫資源，必須先提取，再利用，儲存問題如何解決很重要，最終影響的就是行駛里程。兩種能源汽車都是將來發展的方向，都有各自的缺點需要解決改善，從能源轉化方向來看，氫能源更值得研究推廣，僅代表個人觀點!
車視社
個人認為，氫燃料電池汽車與現在市場上的電動汽車有本質上的區別：
氫燃料電池汽車🚙，屬於自身產生電力用於驅動車輛的行駛。
現有市場上的電動汽車，屬於將電力轉化存儲後，通過再次轉化形成電力用於驅動車輛。
所以認為，氫燃料電池汽車🚙在解決好安全問題後，將可替換現有市場上的電動汽車。。。
一燈車行錄
絕對氫能源
新能源發展公認路線：純電動》混合動力》燃料汽車
雖然同時起步，可是相對難度不一樣，現在純電動發展最快，混動也還不錯，燃料因安全考慮，國家沒有大力扶持。
這兩種路線不會直接競爭，當燃料汽車大規模應用的時候，或許就是純電動末日的時候了
他們屬於相互取代關係，就像現在純電動想取代傳統燃油車一樣
北極沒冰
這兩者相比較的話，氫能源才叫新能源，它所使用材料報廢后還可回收再利用。然而電動汽車怎麼分析都分析不到新能源三個字上面去，而且還有汙染，一旦處理不當，汙染程度將要遠遠大於燃油車。
心善若水47225726
全球未來10年電車一定普遍有~哪個國家哪裡充電都方便，電車市場大~但別的新能源車市場有限難推廣，日本車企沒優勢可危了
陳丹燕177780170
氫先倒閉，隨後純電。
