在近年來發生的最嚴重的幾起空難事件中，備受國際關注的當屬印尼獅航與埃塞俄比亞航空的兩架波音737MAX飛機墜毀事件了，其中前者發生在2018年10月29日，後者發生在2019年3月10日，半年來墜毀兩架同一型飛機，這不由得人們對這一型飛行的安全性問題產生質疑，隨後這一型飛機也遭到了全世界範圍內的停飛。
據央視新聞4月6日報道，當地時間週四，美國波音公司首席執行官（CE0）丹尼斯·米倫伯格公佈了一段視頻，而視頻中米倫伯格針對之前獅航與埃航的兩起空難事件表達了歉意，並承認了波音737MAX飛機的MCAS（自動防失速系統）存在安全性問題。另外在此之前，米倫伯格還登上了一架已經升級過系統的波音737MAX飛機，以證明該飛機的安全性問題已經解決，並承諾737MAX將“重返天空，成為有史以來飛行最為安全的飛機”。
然而對於波音這一則遲來的道歉，各國民眾似乎並不買賬，更令人難以接受的是，在調查結果已出，墜機事件已有定論之際，波音公司依舊找了個“替罪羊”。就在波音道歉的同一天，美國廣播公司報道，據兩位消息人士透露，埃航這架波音737MAX飛機在起飛後意外遭到了鳥類物體的撞擊，導致迎角傳感器受損，才啟動了MCAS（自動防失速系統）。
讓鳥來背鍋，波音的行為依舊逃不過群眾的法眼，隨後就有人提出質疑，一般飛機的迎角傳感器有兩個，難道這兩個迎角傳感器都被鳥撞了？波音此舉無疑是在混淆視聽，而獅航的墜機事故與埃航的如出一轍，難道也是遭受到了鳥類的撞擊？顯然這一說法根本站不住腳，也無法為波音辯解。
反觀波音公司的行為，為了市場匆忙上線737MAX飛機，為節省上市時間連安全認證都是自己做的，為節省成本對飛行員的培訓也是極度敷衍。在獅航墜機事故發生之後，波音本該引起重視，卻選擇避而不談，還反咬一口任務是獅航飛行員的問題，直到事件越來越嚴重，罪行難掩，這一句輕飄飄且遲到的道歉，難以平復346個遇難者家屬的心中之痛。
如今，波音想的依舊不是如何安撫遇難者家屬，而是如何將損失將至最低，企圖復飛737MAX飛機，以挽救隨時可能被取消的訂單，為此波音也失去了全球航空客戶的信任。
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