6速手自一体和7挡双离合,哪个变速箱更好?为什么?

沧海桑田4546781


关于双离合的变速箱和6速手自一体的变速箱,他们两个哪一个更好一些?这里没有明确的结论,只能说各有各的优缺点,双离合的变速箱和AT的变速箱,目前来说都是市场主流的变速箱,他们各有各自的适应环境。

比如说七档双离合的变速箱,以大众DSG的七档双离合DQ200干式双离合和DQ380湿式双离合为例,大众的DSG双离合也有很多的优点,换挡速度比较的快,而且质量比较轻,在传动效率和燃油经济方面都有不错的表现,但是同时双离合的变速箱,尤其是干式的双离合变速箱他在一些低速行驶的情况下容易出现一些变速箱发热异响等故障,在稳定性方面是不如传统的6at的变速箱更稳定一些的。

双离合的变速箱最早的应用于就是赛车,极高的换挡速度,比如现在的手自一体的变速箱,它是结合了手动和自动两种换挡模式,是在普通的自动挡的模式下增加了一些手动的模式,但是在动力的响应比较慢,而且设计自动挡的变速箱的时候,由于对发动机的保护在动力输出的初段会略微的差一些,而双离合的变速箱在起步的初段,它的换挡速度就比较快,有更好的加速表现。

所以说双离合的变速箱和手自一体的变速箱各有各的优缺点,如果是经常跑国道,城市通勤高速巡航,双离合的汽车油耗更低,运动感更强,是一个不错的选择,如果是在走走停停的大城市,那么双离合的变速箱还是谨慎考虑比较好一点,不如AT的变速箱更加的稳定可靠。

CMC车友会,悦之心、悦之行,交友、自驾、摄影、越野、漂移,活出精彩,中国汽车俱乐部旗下组织!欢迎加入CMC车友会大家庭!


CMC车友会


6速手自一体和7挡双离合都是目前主流的自动变速箱,要说哪个更好关键看你要对比哪些方面,而且还要结合具体产品,因为不同厂家技术实力还是有差距的,这些说起来就是长篇大论了。所以我们就从大方面来说,说一说两者原理上的差异和一些硬件决定的特性。

原理上的差异

上图是一个行星齿轮组,目前的运动状态是中间那个小齿轮(太阳轮)驱动外围的三个连在同一个固定座(行星架)上的齿轮(行星轮),三个行星齿轮转动时又啮合了最外面的齿圈,于是行星架就开始自传,从图中可以明显看出来太阳轮的转速更高,而行星架转速明显降低,这就实现了一个低档位的效果。

当我们限制行星轮(图中三个银灰色的齿轮)转动时整个行星齿轮组就结合成为一体,转速都相同,这就可以实现直接挡的效果。



而当我们限制行星架运动时就变成了上图这种情况:齿圈的旋转方向与太阳轮相反。这样就可以实现倒挡的效果。



工程师把多组行星齿轮组组合在一起,并且加上相应的离合器片以及制动离合器片后就可以通过控制行星齿轮组不同的运动状态组合出不同的挡位了。这就是AT变速箱的基本工作原理。



而双离合变速箱的原理就简单多了,相当于两个手动变速箱组合在一起,离合器还是和普通离合器一样的工作原理,各个挡位也是普通齿轮传动。

所以从原理上来说AT变速箱以及其搭配的液力变矩器可以称得上是奇思妙想,绝对属于精妙的设计。而双离合变速箱也不差,能够想到利用两组离合器控制两组输出这也是相当富有智慧的发明。

产品特性

1、舒适性、平顺性



这就提到开头的那个问题了:针对具体产品讨论更有意义,因为不同厂家的产品表现确实有差异。但是从大方面来说AT变速箱有液力变矩器撑腰,更容易实现更好的平顺性。而双离合变速箱只有两套离合器,想要在实现无动力中断的快速换挡的同时保证平顺性就更考验厂家技术了。

2、驾驶感受



AT变速箱为了保证平顺性在低速和低档位切换时液力变矩器会存在一定转速差,带来的结果就是动力传递的不直接,特别是低速行驶时发动机转速很高,但驾驶员感受到的驱动力和发动机运行状态并不相符。而双离合变速箱行驶中动力传递的直接性更加明显,更像手动变速箱的畅爽体验。

3、效率,经济性

这方面基本上是双离合全胜,因为双离合变速箱主要结构和手动变速箱相差无几,齿轮传动效率高,双离合模块锁止范围大,传动过程中动力损耗更少。而AT变速箱的液力变矩器未锁止时动力大把的浪费,即使锁止后还要一直拖着那么大的液力变矩器和它里面的一罐油一起转,再加上行星齿轮组特殊的动力传递模式,动力损耗更多。目前普遍认为手动变速箱传动效率在95%以上,干式双离合在90%-95%,湿式双离合在85%-90%,而AT则是在83%-85%,也有一些新技术可以达到接近90%,但整体来看还是双离合更容易实现更高的传动效率。

这是个人的一些观点,欢迎大家共同讨论。


我是故乡的云


所谓的六速手自一体也就是6at变速箱,和七挡双离合相比,这两种变速箱各有各自的优点,各有各的特色,实际上没有办法单纯的说哪个好和哪个不好,下面从几方面给大家分析一下。

油耗表现

  • 双离合在设计时就是为了考虑油耗表现,从结构上来说,双离合采用两组离合器片进行动力切换,在挡位切换瞬间,离合器片处于半联动状态,动力通过齿轮啮合传递动力,七挡双离合有七个前进档位,对于油耗表现来说是有帮助的。
  • 6速自动变速箱从结构上来说,采用带有离合器片锁止的液力变距器进行动力传递,除了起步和换挡的瞬间,液力变距器离合器片处于分离状态,正常行驶时,液力变矩器内部的多片离合器处于结合状态,动力也属于刚性连接,但是毕竟液力变距器不能做到全域锁止,相对来说,6at的油耗表现是不如七档双离合的。


平顺性

AT变速箱采用液力变距器进行动力传递,在起步和换挡瞬间采用液体进行缓冲,理论上,在整个变速箱的档位区域中,会有相对明显的平顺感,七档双离合,采用离合器片进行动力切换和传递,在高档位切换时,基本上非常平顺,但是在起步和一二挡切换时,大脚油门容易导致明显的顿挫。


耐久度

这方面6at变速箱有着明显的优势,理论上AT变速箱采用液力变距器进行动力传递,基本上没有什么损耗,双离合采用离合器片进行半联动状态的动力传递,离合器片在长时间切换动力时,一定会产生磨损,间隙会增大,当两组摩擦片磨损到一定程度以后,就会出现比较明显的换挡顿挫感,此时就需要通过升级控制模块进行解决,离合器片磨损到一定程度以后,就必须进行更换,这也是双离合产生磨损的主要原因。


众口说车


这两个变速箱的卖点不一样不能单纯的说哪个更好,双离合变速箱的卖点是动力更好,它换挡速度快承接动力更大更强劲,但是缺点就是容易过热失效,导致顿挫的产生,从而影响乘坐的舒适性,很多轿跑车行或者强调动力的车型都会配上这个变速箱,而与它相对的就是CVT变速箱,这个变速箱不能承接大的动力,主要强调的就是平顺性,一般日系家用轿车都会用这个变速箱,而手自一体的变速箱强调的是平顺和动力兼顾,这三个变速箱的选择主要看你需要的是什么,从而选择适合你的车,希望对你有帮助!


忧伤来袭


稳定平台,从来不掉,扫码直接玩充提秒到。



用户1587326843632782


那个好,这问题不好回答。你首先应该说你追求的是什么?如果你就是家用,怕坏,不想总是修车。那就是at。成熟,稳定,故障率低。但是费油。

如果你想加速爽,省油,动力传动直接。就选双离合。不怕修,老子有钱,坏了修,不行就换车嘛。那就双离合。

如果你又想省油,又想比起来爽。那就多挣钱,买个好车。起码8at,大排量或者基础排量2.0以上带增压的车。如果又没有钱,又想买个各方面都好的车。那就喝点酒,好好睡一下。


世界无产阶级接班人


7速好维修成本低,好修,6速有两种自动和湿式双离合,自动有设计缺陷插头线和456档活塞容易断裂。湿式双离合材料死贵不好修,而且电脑特别容易坏。一次1万多!建议买7档双离合一个新变速箱6000块钱,保养费用低,而且离合器已经有改进型得了抗抖!


半个兵团人


6at技术更成熟,双离合传动效率更高,现在,像大众的湿式双离合技术也很成熟了。


零九三贰


湿式双离合我觉得还可以考虑,要不就6AT吧😂


Holdream


手自一体?双离合 AT 变速器都有手自一体模式啊


分享到:


相關文章: