步着边
我觉得现在人们对于汽车安全已经有了新的认识，人们已经不再通过看铁皮厚度、听关门声音来判断安全性了。但是不可否认仍有人还相信这些谣言。今天咱们就来讨论一下车轻、皮薄、高速飘到底对安全有什么影响。
车轻
从物理学原理来说重量大的物体动能更大，在发生碰撞时动能大就更难以停下，比如一辆2吨的皮卡迎头撞上一辆1吨出头的轿车，必然是轿车损伤更大，因为皮卡重，它的运行状态更难被改变。但是跨越车型来对比显然是没有意义的，而放到同类型的车辆来说车重没有太大的差别，这点影响不足以产生足够的差异。况且从数据来看各个车系同类型车辆的重量并非日系最轻。
皮薄
我们的家用车基本上都是承载式车身，从外表看是实实在在的一坨铁疙瘩，但其内部是“异常空虚”，首先是高强度钢材制成的车身骨架，这是决定车辆强度的决定性因素，而所谓的皮就是车身外表蒙皮，主要起到封闭、美观、造型的作用，蒙皮把车身框架遮挡起来，咱们总不能开着个框架到处跑，而且蒙皮还可以冲压出车身造型，更加美观。由此可见蒙皮基本上无法起到安全防护作用，就像别人打我们一拳，是我们的肌肉和骨骼保证了我们不被打死，而不是皮肤。但是说到车身高强度钢材的使用量似乎合资企业很少有透露，相反国产车却有很多以此为卖点，这也说明国产车也有用心在做的。希望厂家能把这些决定安全性的东西放到明面上当做安全的佐证，而不是各种水军的夸大吹捧。
车飘
这个问题我琢磨好久了，平时经常开高速，主要开的是日系和德系，但是两三款车对比没有意义，为此没少给人当司机，亲戚朋友们只要跑长途我就跟着当司机，大众的车基本上市面上常见的都开过几百公里，在开车时刻意去感受所谓的稳，不同速度跑，变道，也许是先入为主的心理作用，跟日系相比确实有点厚重感，但日系开起来也没有所谓的飘，想来想去我觉得主要是转向系统设定不同。最明显的就是途欢和Rav4，途欢开起来感觉底盘就像吸着地面一样，而Rav4开起来更轻快，但是说实话高速行驶更喜欢Rav4的驾驶感受，因为方向很灵敏，高速变道时即使很小的空间也感觉把握十足，因为转向响应很快，一动方向车头就有响应，对路线的把握能力更好。而途欢开起来总觉得车头慢一拍，有时候车距太小就不敢再变道了，因为总觉得拿不准路线。
以上仅仅是个人主观感受，但是对于汽车安全性来说绝不是这几点就能决定的，我认为安全的车应该有足够的高强度钢材组成的车身，有先进主流的安全辅助系统，有设置合理的安全气囊，甚至连灯光配置，便利性配置这些细节的东西都可以从细微之处影响着行车安全。举个最常见的例子，座椅缝隙最容易掉东西，至今没见哪个厂家把这里封闭起来，行车中如果手机之类的东西掉进去的话绝对有车主会分心去捡，必然影响安全。所以说厂家想要宣传安全性就拿出真本事，以事实说话，让人心服口服，而不是一堆堆专业术语的罗列。
我是故乡的云
关于日系车有一些比较常见的传言：
日系车偷工减料车皮薄，省油是因为轻？
实际上这一条流传最广，因为在实际当中有些场景能够与之对应的上，就说“车皮薄”这一点上，很多人通过用手按压汽车的外金属覆盖件来试探厚薄。
但我并没有按压钣金的习惯，结论是什么就不妄加评判了，总体上感觉廉价车型的皮较薄，贵一些的比如陆巡、霸道的皮也未必就薄。
另外“漆软”也是同理，不少日系车存在这个事实，比如前些年比较著名的软漆王逍客，但近些年的工艺是否有改进，以及其他车型是否那么软我也没法进一步得到印证，总之应该还是与车型的档次关联度较大。
“省油是因为车轻”这一条不敢苟同，数据表明日系车并不存在明显的车轻，但省油也不是那么的明显，比照一些“油老虎”车型来说，确实是省，但总体也就平均水平吧，如果说省油还得是日系的混动车，那是真的省油！
日系车配置低，没有复杂先进的电子件，所以才皮实耐用？
认为这一条是真的应该有不少人，因为日系低档次的车也确实配置的比较苛刻，
比如这款出厂价接近9万元的本田锋范，竟然丧心病狂的简配到连收音机都没有，只是一块黑塑料板！
但你要是再看这款几十万的雷克萨斯LS500H，你还认为它不先进配置低吗，它不够皮实耐用吗？
所以说，皮实耐用并不与配置的高低挂钩，但总体上日系车比较皮实耐用到是真的。
日本国土面积小没有高速公路，所以造的车上高速就发飘跑不快，德国高速不限速，所以车子跑高速又稳又快？
“日系车跑不了高速”估计很少有人会相信了，但是也有不少人就认为日系车上高速发飘！
关于“发飘”的问题我之前也专门写过文章，应该很大一部分原因是转向手感的不同，有些人把“手感较轻”的转向力度误认为是发飘。
但到底飘不飘，什么车才飘，我想多试过几台自然会有结论，把所有日系车统称为发飘肯定是错误的。
日系车发动机缸内没有“油网”，虽然不烧机油，但跑多了就磨损了，发动机就废了
实际上把发动机缸壁的网纹称为“小油库”而说成某系的车设计就是烧一点机油，对车还有好处，这完全就是为某系车烧机油而正名的谎言。
实际上无论哪一系的发动机缸壁制造过程都是差不多的，并不存在某系的车就更光滑，某系的车就特意留下网纹，在放大的情况下观看任何发动机都是有网纹的，这是研磨工艺必然的结果。
日系车省油了但是不耐撞，它吸能设计，牺牲自己保了别人？
安全问题应该是具备一定杀伤力的言论了，容易忽悠到不明真相群众，尤其是，把网上的一些车祸照片当作证据以证明汽车不安全是常见手段，但事实呢？
如果把照片当证据，那就会得出一个结论：没有哪个汽车是安全的！
这是不是很荒谬？
事实上目前全世界的汽车工业，在安全上都是遵从一样的设计规律和原则的，无论什么汽车，都是有“溃缩吸能区和骨架不变形区”结合设计的，这是保障车内乘员安全的基本结构，把“吸能”说成牺牲自己就真的是不懂而歪曲事实了。
说日系车的优点就是个日吹吗？
所谓的吹，就是把小的吹成大的，把坏的吹成好的，而如果事实上好的一面给讲出来就论断为吹，那反倒可以说明是“黑”。
无中生有、歪曲事实的往坏里说，就叫黑，
而有理有据的说出来好与坏，应该既不能叫吹，也不能叫黑吧？
但网上就是有那么一波人，只要见你说出日系车的一个好，他就接受不了，然后通过各种言语甚至把爱国问题也拉扯进来进行攻击与谩骂。
我并不认为他们都是爱国人士，实质不过是生活压力大而进行的一种情绪发泄吧！
国家领导或接待外宾用车也有很多是日系车，使用日系车跟爱国真的能扯上什么关系吗？
即便是我们国产自主品牌的车型，那些改进的三菱发动机、爱信变速箱不都在大量使用？
总之，现在的汽车工业在制造的过程中都是纵横交错的，单独以系来论断汽车如何是缺乏常识的、不科学的。
你需要更多的高能瓦斯
关于日系车型车轻、皮薄、高速飘的言论由来已久；但这三点中，只有前两点可以用具体的单位去测绘，那就先以前两点说。
首先，坊间关于车轻、皮薄有两种说法，分别代表日系和德系车型的朋友有不同的两种论调！
就实际官方提供的数据来看，日系车型相对来说，车身重量是偏轻的。但这其中也有一些其他的因素影响日系车型重量更轻，比如在同级别中，日系车型车身横向宽度更狭窄。因此，日系汽车车型这种特殊之处，让哪系车型车辆更重，并不容易辨别。还好，市场上还能找到一些日系车型和其他车系各方相似的对比车型，但大都是日系车型偏轻。但这里言明，仅仅这个结论只代表有具体对比车型的车型。
而皮薄，在对比车型中，一般消费者通过按压竞品车型的外表钣金，根据大体相同的按压力度，通过车辆外表的变形程度来区分皮薄的程度。这种方式虽然不科学，但通过按压国产几万块的车型和售价二十万的日系车型相对比时，售价更高的日系车型形变更大，这样绝对能说明材料选用的差别。而其中车型官方材料中，也显示出日系车型蒙皮更薄的事实，皮薄的口碑，给予日系车型还是事实情况的。但我个人认为，日系的皮薄，并不应该仅仅看这些钣金蒙皮，就其他不可见的地方，用料也是缺乏厚道的。比如上代凯美瑞在售价二十万以上的时候，开门时可以看见车门铰链的做工、用料等都是让我大吃一惊的。
但这里又有个情况，日系的支持方也是认可日系车型在材料上“量”的不足的，但同时他们认为日系这种材料选用乃至设计，在碰撞事故时会有更好的“吸能”效果，可以让碰撞力通过车身的变形，去化解碰撞时产生的能量；进而对乘客进行有效的保护。因此，日系车型在同样重大事故中，人员死亡率我本人没有数据，不敢妄言；但在同样等级的事故中，日系车型发生的车辆形变更大却是不能否认的事实。
但我有个疑问，在同样事故中形变更大的日系车型，在国内外碰撞实验时，并没有看到外观上明显的差距！和实际碰撞中的损失成为明显的对比。因此，日系车型的皮薄的口碑在更科学的碰撞实验中，却没有体现出来！难道是日系车型把好的用料都采用到各种受力结构上了？
至于日系高速飘，这几乎成为定论，哪怕日系拥护者不承认也不行。大家知道，日系车有个特点，同样级别的车型，日系车型起步和低速再加速时感受非常好，一点油门动力就有。感觉驾驶起来非常轻快，在它所采用的发动机动力没有明显优势的情况下，何来这种效果？这里有调教的原因，车身重量也是重要的原因。这样，在高速行驶时，空气动力大家设计的相差无几，车重就成为影响动力表现最直接的因素。在车身重量更轻，空气动力调教没有明显差异的情况下，底盘的高速稳定性就会理所当然的更低些。另外，这里的车重，不仅仅指的宏观上的车身重量，而底盘结构用料的优劣也是影响车重，影响车身高速稳定性的重要因素。
至于日系车型车轻、皮薄的事实会不会安全性更差这点，本人实在没有事故对比数据，不敢妄言！毕竟，君没见现在日系车型在国内碰撞实验都是5星，我在这怎么说，都会被认为是胡言！
汽车G值联盟
广而告之……
我常回答问题，虽然总有人攻击我，但是因为我说的都是实事求是的真话实话对人有益的话(都可以查证)，是在做利人利己的善事，所以，我坚信邪不压正！
平安是福！标致雪铁龙的安全性和性价比，是所有车系中最高的。
标致雪铁龙的底盘世界第一，一直令宝马超羡慕。
标致雪铁龙高速超稳，坐标雪不晕车。
东风标致雪铁龙的发动机大量出口欧洲。
PSA在世界上对标BBA，在欧洲与BBA同价位。
PSA是世界赛车冠军车，具有百年文化底蕴，在世界上一直大卖特卖，还连续多年增长。
东风标致雪铁龙获得国家汽车行业唯一全国质量奖等多项大奖。
在国内也一直很旺，无数要钱不要良心的自媒体职业法黑，是人人该喊打的祸害，他们都闭嘴了，必定更火更旺。
开车关乎自己和他人的安全，更火更旺，这将是国人的幸运。
油耗跟驾驶习惯有关，任何车一卖出立马贬值。
安全第一！防患未然永远好过亡羊补牢。
这次重庆被公交迎面猛烈撞车女司机，幸亏开得是雪铁龙(爱丽舍)，保了命还竟然安然无恙。
在汶川大地震中，一辆东风雪铁龙凯旋车被压扁了，照样开，是史上最牛车。
某小区，一辆标致4008十秒钟撞开挡路的凯迪拉克，凯迪拉克受损较重，而4008几乎毫发无损。
三月三号，柳州文昌大挢，一辆标致408女司机迎面猛烈撞上现代轿车，造成现代车司机和一名乘客当场死亡、其余三人受伤(其中一名重伤抢救)，标致车女司机受伤轻微。
真心希望满大街都是标致雪铁龙，并遵守交通规则，人人平安快乐！
用户66096703133
日系车皮薄，车轻，高速漂，是真的吗？告诉你，皮薄，车轻是真的，高速漂，不安全？这不是真的。
在中国大众的普遍认知里，日系车就是皮薄，车轻，事实也证明，确实是皮薄，车轻，但是车皮薄，车轻=不安全，高速漂吗？
其实不是的，车皮薄是为了更大程度的减轻车的重量，因为可以更加省油，更加有劲，加速更猛！
要知道，专业塞车或是热血改装爱好者把后排座椅，空调，CD机，音响，扶手箱，手套箱等等，反正把能去掉的都拿掉了，到最后没办法，不惜花费大价钱，从全球代购轻量化螺丝，就是为了偷轻，以减少车的重量，就是为了车重轻一点，车跑得更快。
然而高速发漂是因为，底盘调教，减震调教和车身配重比各个方面组成的，日系车在中国产的车这方面配置有所减少，所以有些日系车速度快了会发漂。
并不是车越重越容易发漂，你就算是坦克装上最强劲的发动机能跑上160码，也很漂，稍微就翻车。
而车辆安全方面是由各种车辆安全系统控制的，还有就是车辆构造，结构，所用的钢材等等组成的，并不是说车轻就一定安全系数低。
就像民众心中普遍比较认可的皮厚车重的德系车：大众汽车，途观的碰撞测试成绩也是不合格。对此你怎么想？还认为皮薄，车轻就是高速漂，不安全的代名词吗？
瞎哥说
这好像是很多人对于目前大多数日系车的一个普遍印象，而且这种印象往往出现在年龄超过30岁的人当中。
所谓的车轻，皮薄，高速飘，还有安全性差，均为以讹传讹。
首先是车轻，对于老一辈的人来说，车重才靠谱。真的是这样嘛？绝大多数的厂商都希望把自己的车做的轻一些，因为车轻，就会更加的节省燃油。日本作为一个资源缺乏的国度，油价偏高，车轻是人家在技术层面上攻关之后的结果。现在的日本车也并不算轻了，以中级车为例，凯美瑞的车重为1530KG，迈腾的车重为1440KG，速派的车重仅为1380KG，由此可见，日本车并不轻。
皮薄也只是某些人用手按压之后给出的一种感觉，请别觉得皮软就是皮薄。很大程度上，软质材料比硬质材料在使用上，更加的耐用，并且在吸能方面做得更出色，更容易去保护驾驶者的安全。
高速飘是在操控方面的调校不同，很大程度上，日本车偏轻巧的调教是他的特色，只是在大多数人开惯德系车之后，对于这种驾驶习惯不太熟悉而已。
最后是安全性的问题了，小的擦撞，对于车来说并不会产生太大的影响，走个保险，修修车，都能修的起。如果是大的事故，除非是坦克，不然该出事还得出事。同时，事故伤害的造成会因为车速，碰撞角度，受力点等因素的改变而产生不同的结果。中国的碰撞测试标准C-NCAP标准的测试当中，国内热销的卡罗拉，思域，甚至是三菱的车型，都进入了5星标准的榜单，可见其安全性不容置疑。
车界慢慢弹
不知道从什么时候开始日系车被扣上了馅儿大皮薄一撞就碎的帽子，因此很多消费者在购车的时候对日系车也是避而远之。那么日系车真的有这么脆弱吗？
如果是日系车，真的这么脆弱，那么它还能够在美国如此畅销吗？在我们国内还有这么好的销售成绩吗？经过这一些的反问之后答案不言而喻。对于我们消费者来说，购车最看重的应该是安全吧。安全应该高于质量和燃油经济性以及保证。
可能有些朋友就要反驳了，国外的日系车，跟国内的日系车一样吗？同样国内的德系车与国外的德系车也不一样呀。最近中保研做的一些测试成绩，个人觉得还是比较能够说明问题的。中保研的测试，结果确实是打了很多人的脸面，凯美瑞雅阁的碰撞成绩竟然要高于迈腾。大众途观也仅仅得了一个一般的水平。
如果说日系车的高速稳定性会差一些，这个人还是赞同的，这与造车理念有直接的关系。日本是一个资源匮乏的国家，车企追求的是燃油经济性和稳定可靠的质量。并且日本是一个多山岛国，对汽车的极速要求也不高，因此工程师们设计的重心在于节油和质量，而操控性与驾驶乐趣不是重点。
日系车就是这样，优缺点都非常的明显。它的安全性与同级别车型相比差距不大，在燃油经济性和质量稳定可靠性方面有一定的优势，而在高速稳定性和驾驶乐趣的表现上就会逊色很多。
小强说说车
我想说的是，告诉你日系车安全性差的言论的人自己开的是什么车型。他们所说的日系车应该是单单指的某一款车型。也很有可能自己只是听说，然后把自己说听说的结论当做是自己总结的经验在分享给你。
因为我过的汽车工业起步较晚，前期的汽车主要依赖于进口。而作为汽车生产大国的日本很早的进入到快中国民众的视野当中。所以也很容易，让国民很多汽车认知停留在很早期的日本车上面。
但是，关于车轻，皮薄这块就是属于汽车设计的选择了。不同的车企设计语言选材都有自己的特色。并且关乎到车内安全的也不是表面的装饰件。我们大众所说的皮薄也是指车辆表面的覆盖件。真正关乎安全的应该也是车辆的白铁车身。这种也只有在汽车的生产过程的时候，或者维修时拿掉了覆盖件后才能看到。
另外就是，汽车的生产到销售都需要做安全性能测试。在达不到相关标准的车辆是不可能销售生产的。
一个车企有着不同级别的车辆。往往低级别像紧凑型车或者微型车受制于成本的要求，燃油经济性等多方面的考量会将车辆设计的比较轻。这个不单单日系车企，很多包括已一向用料厚实的德系车企在低级别的车辆都会采用更轻薄的设计。
因为每一个的喜好都不同。萝卜白菜各有所爱。买车最好自己亲自到店体验试驾一下。毕竟就算是保证身边亲朋好友分享给你的亲身体验也不是自己的亲自感受。
希望我的回答能够帮助到你。更多汽车相关问答可以关注我。欢迎一起讨论，一起学习。
肥猫的小世界
众口说车，用通俗的语言解答汽车专业知识（第2813个问答）
车轻，皮薄，高速飘，日系车安全性差的言论是真的吗？
没有完美的车，汽车是一个有传承的技术，日本受限于自身的局限，所研发的汽车自然也是有局限的，实际上即使是德系、美系，也同样有自身的局限。
日系车到底轻不轻？
没有证据证明日系车普遍比较轻，实际上，有些车型日系车比德系车甚至要重一些，当然同级别车型比较是一个前提。如下图，轩逸、朗逸、哪个轻？
再如下图，迈腾、雅阁、凯美瑞哪个轻？需要特别说明的是，雅阁使用的是CVT变速箱，大众迈腾的发动机是EA888铸铁发动机。
可能有人会说，德系车的高强度钢用的比例比日系车多，那么我要问一下，那么多高强度钢用到哪里去了？从国内最严苛的“中保研”碰撞测试结果我们可以看到，德系车并没有表现出特别的安全性，下图是大众途观的碰撞结果，A柱轻微弯曲。
日系车到底安全不安全？
很多人看到日系车碰撞时破碎程度，就想当然的认为日系不安全，但是实际上并没有证据表面所有的日系车碰撞死亡率高于其它车系，汽车的安全性靠什么？靠的是设计，靠的是高强度钢的使用！当前，汽车安全理论是建立在溃缩理论上，时速64km/h的碰撞测试，美国IIHS的历次测试都是日系占优，可能有些人说，IIHS是“命题作文”，可是即使是命题作文，有些也不及格，就别谈实际速度更高的碰撞了。
日系皮薄？
日系车车漆的确是薄，日系车钣金薄、关门声差，车漆用手指甲都能弄出痕迹，话说就差那么点车漆钱？过分的精打细算、过于计较成本，最终消费者不会为买你的账！
众口说车
皮薄这点没疑问，车轻？同级别的车型日系并不比德系轻多少甚至重，高速飘不飘是底盘调教问题，安全性差？可以看看cncap的碰撞实验
