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在駕享兄看來，在動力，電池續航，和自動駕駛等方面，特斯拉優勢明顯
1.電池技術
電池箱的整合。從機械結構講：有電池箱的整體排布，冷卻系統等等。而最關鍵的就是電池管理系統：如何有效的平衡每個cell之間的電壓電流，在充電放電的時候保持整體電壓電流的穩定。這個系統的硬件和算法都是非常重要的。
特斯拉的里程高主要也是因為電池非常多的原因，但成本也相對高。leaf和volt之類的車主要受成本限制。另外如果大家聽說過叫rimac concept 1的車，就會發現這輛車其實里程也很高，但是價格基本上是蘭博基尼往上走的水平。這麼一來。。tesla暫時在高性能電動車10W刀左右的市場是沒有對手的。
2.動力系統
特斯拉汽車的動力性表現良好，給消費者留下了很深的印象。本文將以Tesla Model S車型作為例子，詳細的彈一下特斯拉的動力驅動系統。Tesla Model S的加速性能十分優異，百公里加速只需2.7s，這是很多高級跑車才能達到的性能指標。那特斯拉怎麼能夠做到這一點呢？來看一下特斯拉的動力系統組成部分，主要由HV電池，轉接盒，熱管理系統，驅動單元等幾個部分組成。而加速性能的好壞，主要由驅動單元來決定。
3.自動駕駛
特斯拉開啟了自動駕駛電動汽車的時代。它在自動駕駛上下了很大的賭注，該系統使用大量攝像頭和傳感器來控制車輛的速度，制動和轉向。
今天我們已Model 3上的自動駕駛為例。由於之前特斯拉在自動駕駛上出現了十幾起交通事故，導致特斯拉取消了完全自動駕駛功能並在Autopilot上導航做了一些改進。
Autopilot上導航不會將您的特斯拉變成自動駕駛汽車。當您第一次激活該功能時，在中央顯示屏上彈出警告屏幕："在自動駕駛儀上導航沒有讓你的Model 3自主。與其他自動駕駛儀功能一樣，駕駛員始終對汽車負責。"
這是特斯拉第一次將一層映射數據移植到Autopilot上。它提供了所有逐步導航幫助，任何擁有智能手機或過去十年建造的汽車的人都習以為常。之後可以經過駕駛員的許可，自己執行這些操作。導航自動駕駛僅適用於分開的高速公路，並警告駕駛員在通過距離倒計時（400英尺... 300英尺... 200英尺）退出時控制該功能禁用時。
駕享
一、電池包和電池包管理系統
特斯拉是現在公認的在純電動汽車做的最好的，發展純電動汽車的瓶頸就是電池，而特斯拉在開放的專利就與130多項，104項和電池以及電池安全控制系統有關，28項設計充電技術。就電池方面專利技術就佔總技術的一半之多。特斯拉核心技術優勢在於電池包管理系統，電動汽車的核心部件就是電池包，就相當於燃油汽車的發動機,而特斯拉如何解決一體化電池包中電池集成，串聯、打包、並聯，就主要在於電池包管理系統。特斯拉借鑑了互聯網程序管理控制成百上千臺服務器的模式，引入分層管理的方法來控制“活躍的圓柱體電池”1.能準確的估測電池單體的荷單狀態，保證電量在合理狀態，防止過度充電和放電對電池造成損害。2.電池組中的每個電池單體都連接著一個熱敏感電阻和一系列的光導纖維，同時將熱敏電阻連接到電池監控器，將光導纖維連接到光敏器。3.某個電池單體溫度超過安全標準時，熱敏電阻發送信號，電池監控中心就讓其通過散熱降溫，讓電池在恆定溫度區間，4電池模組之間都用防火牆分割，當電池發生火情時，防火牆會阻隔火情在一小部分空間內。
二、充電解決方案
特斯拉的充電方案，以家庭充電樁為主，超級充電樁和目的充電樁為輔，通用移動充電樁為補充的方式。家庭充電是最主要的方式，用家用的220V交流電來充電。超級充電樁和目的充電樁 ，建設整排的超級充電樁，像加油站一樣，更具車主選配的充電系統不同，充電時間也不相同。特斯拉發佈V3超級充電樁，充電時間縮短一半。特斯拉當地時間週三晚間公佈了其升級版超級充電網絡的細節，新的技術最終將使車主的充電時間縮短一半。該公司在一篇博客文章中寫道，V3 版超充最大功率250千瓦，在特斯拉最高效的車輛，如長續航版Model 3上，可實現充電5分鐘續航里程增加75英里（約120公里），最快可達1000英里/小時（約1610公里/小時）的充電速度。新樁採用全新的液冷式電纜設計，線纜更輕、更靈活、更高效。V3充電樁不但實現了相比V2充電的翻倍效率，而且同一座充電站有多輛汽車同時充電時功率也不再受影響，即一輛車充最高250千瓦、兩輛車充時最高也是250千瓦。此外，從本週開始，特斯拉將推出一個名為“路上電池預熱”的新功能，在導航去超級充電站的路上，電池就會自動進入充電狀態提前加熱，以確保插上充電槍頭時直接進入快速充電狀態。
三、自動駕駛技術和雲診斷
特斯拉是唯一一家在自動駕駛技術落地的車企，國內百度也在做自動化駕駛，但是和特斯拉差距還是很大。特斯拉通過採集特斯拉汽車數據，來完善自動駕駛技術和對車輛的狀態進行監控分析數據，主動提醒提車輛是否改保養了，哪兒可能存在隱患，實現雲診斷，從而提供上門服務!
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8023談談車，大家一起來談談車。
8023談談車
蓄電池的誕生是十八世紀中期
汽車發明時間1794年
就是蓄電池發明早於汽車發明
而汽車的技術是有飛躍的
也可以看出怎麼解決蓄電池的充電時間長
和其材料衰減速度快的技術
是難以有所突破的
甚至還有很多想不到的問題
特斯拉推出電池充電車
心理壓力和技術壓力可想而知
特斯拉
推出自動駕駛肯定是有浮躁心理
給用戶心理以重創
推出鋁鈦合金提升了抗擊強度
增加了客戶的安全感
推出單一電池車製造是天大的膽量
世界人幾乎沒有看得明白的
推出偏重網絡平臺銷售領行業之先
率先把銷售引入全新模式互聯網時代
推出一週不滿意可以退貨退款
這是開行業先河的做法
推出大降價讓用戶反對
讓自己的品牌在高端商場出現
給用戶一個特斯拉就是高端的感覺
作為旁觀者看特斯拉汽車
它確實是一個敢為天下先的公司
作為傳統汽車廠商也非常不理解
這個電池技術根本看不到未來啊！
這種近乎瘋狂的美國思路
卻讓世界有錢的環保主義者歡呼搶購
據瞭解現在已經擁有特斯拉的人
其社會地位和收入都堪稱一流
特斯拉流水線使用的是豐田二手流水線
使用松下開發的最新科技電池
但是最新科技也是有很多問題的
比如長時間使用是不是自燃的主因？
電池壽命的衰減可以不可以延長
要說不許衰減肯定不符合科學精神
特斯拉總裁馬斯克為開發電池車技術
窮其財產智慧也要突破電池技術的決心
大有破釜沉舟的意味了
作為消費群體不管是環保人士還是誰
對新技術是有渴望的
但是說如何清楚電池技術數據
如何做出技術貢獻肯定是不可能的
現實的情況就是製造者拿出
質量安全的產品
消費者消費其安全技術是第一位的
和消費普通汽車一樣
電池車也好氫燃料也罷
只能做得更好！
圖僑福芳草地有限公司
這是一家告訴人什麼是頂級生活的商城
特斯拉在這裡開店意味深長了
