炎炎夏日147968959
首先第一点，出租车并不能随便跑七八十万公里。我接触的出租车师傅，按照他们的说法，出租车跑七八十万不大修的也很少。注意，这只是说不大修，其他地方都修了很多了，很少像家用车这样，用几年除了保养什么地方都不用动。
第二，出租车为什么更容易跑高的里程数呢？因为它们跑得勤快。按照大部分出租车的跑法，一年跑十万公里，七八年就可以跑七八十万公里。而家用车一年跑两万，跑同样里程需要三四十年，一辆车哪怕不开，扔个三四十年也老化严重了。
还有一个原因，是发动机大部分磨损都发生在冷车阶段，像出租车这样长期跑，反而磨损不多。而我们家用经常短途用车，这种情况对发动机的磨损是比较严重的。
最后还是要说一下，不管商用还是家用，跑七八十万甚至百万公里里程的车，都是少数的。一般来说家用偏向于使用年限（使用二三十年），出租车偏向于里程（跑个三五十万公里）。
还有一点，这种问题都有人出来黑日系车，一看他的历史言论，果不其然大众吹。这种吹到处踩人，今天踩日系车，明天踩国产车，后天踩美系车，隔三差五还得贬低一下奔驰宝马，真的是给大众招黑。
老胡评车
看到这个问题我不得不说，题主你也是真够粗心的，没发现自己少打两个“万”字？少打两个字不要紧，这问题就显得很搞笑了。出租车一天就跑七八十公里，还好意思说啥？私家车跑二十公里，更不好意思吹牛了，我的小雅迪一天也能跑二十公里，我说什么了吗？
言归正传，你说的这种情况很正常，因为出租车就是用来挣钱的，私家车主要是用来日常代步，最多节假日来一场自驾游而已。我们简单算算就知道了：出租车一天按300公里，一月9000公里，一年108000公里，七八年跑七八十万公里很正常。私家车按一年跑20000公里，跑二十万公里还得要十年时间。
所以说，出租车和私家车在跑的里程多少方面根本没有可比性。出租车跑的勤，白班夜班只要有活就跑，人歇车不歇，跑的多理所应当。私家车有事儿的时候才开，现在油这么贵，谁没事儿开着车四处溜达。
发动机是热机，冷启动时的磨损最大。出租车冷启动次数少，私家车每天至少两次冷启动，甚至更多次。加上路程又短，有的发动机还没热起来就到目的地了，这样反而更容易磨损。
至于私家车到底能跑多少公里？能开20或30年么？这个问题不好回答，你这样想好了，以前是15年强制报废，现在取消了报废年限，改为60万公里引导报废。从理论上讲，能开60万公里，一年2万公里，确实能开30年。但是有前提：你能忍受频繁年检的麻烦，及排放标准不断升级所带来的限行烦恼，还有别人异样的目光。对此，你怎么看？欢迎留言讨论~
我的农村日常
根据本人自身用车情况可以明确的告诉你，私家车跑20W公里完全不会吹牛逼。
我的车别克凯越4年20W公里，因为工作原因，跑东莞惠州。一个星期3次，来回300公里。出售的时候车况还是非常好。现在迈腾2年5W公里（去惠州少了），按照这个节奏，4年估计也有十几万公里也很正常。
现在的工业尤其是汽车工业已经发展的非常牛逼了，只要不走坑坑哇哇的烂路，汽车完全可以开个几十万公里没问题。
他的国你的王
因为出租车冷启动次数少，跑的勤。
发动机的磨损主要集中在冷启动的阶段，只要达到正常工作温度以后的磨损是微乎其微的。
出租车能跑七八十万公里完全是得益于他的冷启动次数要远远低于私家车。而且一旦启动一整天都不熄火，就算有短暂的熄火再启动时发动机也没有完全降温，也算是热启动，对机器磨损减到了最低。
总的来说出租车是启动的次数少而跑的里程多，而私家车正好相反，频繁的冷启动，但是跑的又不多，所以私家车一般到报废时也跑不到七八十万公里。
潮流最前沿8
我们的私家车每年虽然开的不多，但保养却没少，可问题是就算精心呵护也会偶尔闹毛病。反而每天满负荷运转的出租车，却能几十万公里不用大修，这是为什么呢？
冷启动次数
发动机只要运行就有磨损，最严重的磨损就来自冷启动，因为主要零件都缺少机油润滑。出租车天天跑，可是它的冷启动次数少，熄火半个小时，发动机内部的油膜也管用。可私家车不一样，私家车平均一年只跑一万多公里，假如每天开两次，相当于每17公里就有一次冷启动。
行车环境和保养
而且，出租车基本都在市区开，私家车除了上下班，平时郊游、上山、进出车库、回老家，对底盘的冲击更大。对于路况不好的地方，出租车还能选择拒绝。
最后还在于保养。私家车花费高、机油好，可同样是5000公里保养，出租车不到一个月就做一次，维修保养次数明显高于私家车，所以车况就稳多了。
私家车是用来享受的，配置高、技术强，电子设备多。中控悬浮触控屏高级，出问题的概率也高；出租车一般都是便宜的老车，发动机成熟，变速箱手动，配置要什么没什么，零件不容易坏，出问题了也好修。
打个比方，追求娱乐性的还是选iphone、华为，但追求抗摔的还是老诺基亚好~
珠海交警
内燃机属于热机，它在70到100度之间是其理想工作温度范围，这个时候它的磨损极小（发动机在冷启动的时候磨损是热机的好几倍），燃油混合气燃烧充分，积碳相对冷机来说要少得多。出租车能跑到7 –8十万公里就跟它的工作及保养方式关系很大，出租车一般分早晚两班，人闲车不闲，发动机基本处于最佳工作温度（机油反复加热又冷却对其寿命和效能影响很大），并且一个月左右就去保养一次，所以出租车跑个七八十万很正常，有的会超过一百万公里也不奇怪。而私家车就不一样了，大多一天就几十公里，上下班每天两次冷启动，（光每天两次冷启动就够发动机受的了，磨损量大大超过出租车）况且现在的厂商又不提倡原地热车，很多车主打着车直接加油就走，这无形之中又加大了发动机的磨损和积碳的形成，久而久之发动机出现动力下降，冒蓝烟，怠速抖动，油耗上升等等情况就不足为怪了。所以私家车在15年的使用期间大多跑十多二十万公里。
谢火花
说说启动热车的理论，对不对。对，但也不完全对。什么车需要启动热车，，回答大车还有就是化油器的车，至于为什么，自己看吉林大学出的汽车构造和内燃机理论，还有电喷电动机原理。
家用车怎么热车，启动后原地怠速十秒就够了，这十秒的时间凭借发动机一千多的转速足够在活塞和曲轴上建立油压，形成油膜，但是这时候因为温度，粘稠度比较高，发动机不适合大负荷输出，所以可以轻油门滑行方式行驶，这样油温水温上的比较快，也不伤车。
大家都说原地热车，那是因为老式的化油器车确实是这样，所以心口想穿下来了。就像手机新电池必须充电12小时激活的说法，锂电池的特性根本不用激活。
v79043555
对于你的问题我可以这样回答：如果国家不对你的车辆进行强制报废而且你也不换车的话现在的家用车你只要正常保养、正常使用跑个20-30年肯定没问题（当然，这是按照普通家庭用车的频率来说的）。我的宝来跑了39万公里，车况依然良好，但是被认定为黄标车，强制报废了。如果继续使用的话估计到现在应该过40万了。
出租车为什么都能跑几十万公里呢？因为出租车的目的很明确：赚钱！而且出租车空载的时间也占很大一部分。所以出租车每天都要跑上百公里甚至更多。所以出租车可在短时间内跑更多的里程。同时出租车一般都是一些经济实用型车型，相对来说质量都很稳定，而且配件好找，维修费用低。所以一旦出了故障很容易维修。因为出租车就是为了赚钱的，所以一般人不会去管其他因素，只要能安全上路就可以。坏了就修。目的就是让他能跑起来。
而私家车使用频率肯定没有出租车那么高，而且用不了几年都会更新换代，所以跑了几十万公里的私家车相对较少。大部分都是一些老车型。
我是故乡的云
道理很简单：汽车发动机90%磨损是来自于冷启动，在冷启动瞬间，机油泵没有把机油泵到润滑位置时，发动机属于干磨，发动机低温时，由于机油油膜流动性较差，磨损也比较大！而对应的发动机在热车状态下，水温正常以后，磨损相当小，老司机都知道，汽车只要看住水、管住油，基本上就没什么问题：这里的水，指的是水温，注意散热，油指的是机油，按时更换机油。
而作为出租车来说，早上启动一直在路上跑，基本上很少熄火、重新点火启动，所以里程数很多，私家车一般很少跑长途，每天都是短途，每天都是重复冷车启动，因此磨损比较大！
众口说车
这是网络言论产生的偏见所致，可以说是日系水军的杰作。
国内，日系车做出租车的不多，因为虽然日系水军成天鼓噪省心耐用，搞得好像其它车系都不能用一样。
而真实情况是，在低频使用场景，比如家用车，日系车的耐用和可靠性还是可以的，但作为商业用途的出租车，是高负荷高频使用场景，对耐用性提出了远高于家用车的要求，出租车一两年就会跑出家用车一生的里程，日本人惯于节省材料造出的多数车，是满足不了出租车的使用要求的，所以出租车公司用日车做出租车不多。
出租车的耐用性要求，也是日系水军所回避的，众所周知，日系水军强大，他们言论扭曲了真相，形成网络偏见：以为能跑二三十万就很耐用，而对跑七八十万公里的出租车视而不见。
其实，对当代汽车而言，才能跑二三十万公里的车，不要说好不好的问题，而直接是不合格。
