一份社交媒體流傳的內部文件顯示，國通快遞人事部下發了一份停工放假的通知，稱自2018年以來公司經營困難，處於嚴重虧損狀態，目前已經處於停工狀態，並且為恢復正常生產經營做了努力，但預計在未來公司仍將長期處於停工狀態。隨後國通回停擺傳言：轉型有點難，但我們還行。
實際上，進入2019年以來，全峰、如風達等中小快遞公司的接連出問題，而在此前距離不到半個月的時間內，如風達就已陷入業務停擺，自從如風達宣佈3月11日起業務暫停後，因為現股東要求停止收購，遭到原股東拒絕，如風達快遞實際業務已陷入全面停擺，恢復時間不定。此前，媒體報道稱，如風達公司總部已經人去樓空。
曾比肩“通達系”的全峰倒閉
當快遞巨頭們擠進資本市場的快車道時，事實上，中小快遞公司的壓力就來了。前不久，全峰快遞最後44輛運輸車以最低折扣率被拍賣，這意味著該公司真的無法繼續下去了。
上游新聞記者致電全峰快遞的全國服務電話，目前已是空號。4月8日，上游新聞記者先後走訪了九龍坡區和江北起多個全峰快遞網點，不過已經全部關門。上游新聞記者從業內人士處獲悉，全通快遞曾經在重慶擁有數百快遞員，快遞網點超過10家。不過，如今大多已經人去樓空。
來自郵政數據顯示，全峰快遞近兩年的申訴率全國第一，近年來他們的問題最多，包括延誤、損失、投訴等。
據公開資料顯示，全峰快遞集團於9年前在北京成立。是一家以國際國內快遞及相關業務為主的服務型企業。公司致力於成為“行業發展的時代先鋒”。
其巔峰時期，全峰快遞在全國設立了5000多個網點營業門店，日件量高達100萬，僅次於“四通一達”，穩穩佔據二線的“大哥”之位。
在2013年，力鼎，鵬康和鳳凰三家投資機構，共同注資2億元。在2014年更是獲得了來自馬雲爸爸和虞峰創立的雲峰基金的投資。在這之後，全峰快遞飛速發展，其市場份額曾一度比肩“四通一達”，隱隱有叫板申通之態。
然而好景不長。隨著快速擴張帶來的結構性矛盾暴露出來，全峰快遞總部與特許經營網點之間的矛盾日益凸顯。創始人和高管的離開，業務運營的混亂和投訴率的上升，去年更是有配送中心罷工。
僅僅數年時間，全峰快遞就因為服務質量以及業內競爭的原因失去了往日的輝煌。在2017年，全峰關閉了全國近70%的站點，快遞只能發同城，而外地的件都是轉發給申通以及匯通。與此同時也流失大量員工，不少員工都流入了“四通一達”和其他二線快遞公司。
如今，隨著全峰快遞最後一批車輛被拍賣，這家快遞行業的大黑馬徹底倒下了。
中小快遞頻頻停擺
國家統計局的數據顯示，近5年來，快遞業務量從37億元增長到401億元，快遞行業收入從758億元增長到4957億元
不過許多業內人士認為，在國內快遞行業經歷了十多年的爆炸式增長後，已經告別野蠻增長，可能會迎來一個洗牌期。
曾為凡客誠品旗下的自建物流如風達近日宣佈公司業務暫停。3月中旬，如風達快遞官微發佈《關於暫停公司業務的公告》稱：“我司於2019年3月12日起暫停公司部分業務。如有其他問題，還請通過在線客服聯繫處理。”就在1月底，如風達曾發出通知稱暫停攬收業務21天，並提到在2019年2月20日恢復運營。不過，有多位用戶投訴稱，通過如風達郵寄的快遞單號已多日無法查到物流進展。
前不久，被傳言停擺的國通快遞在官網、官微發佈了一份官方聲明，聲明中對國通快遞的近況做了說明表述。聲明表示：國通當前正在進行轉型，網絡上流傳的放假通知是由於新型業務轉型需要的認識調整策略，現在就說國通已經關停了還為時過早。
不過，上游記者走訪了多家國通快遞重慶營業點發現，隨著轉型不少快遞營業點業務的確受到影響。多位快遞員坦言，現在收入比較低，準備辭職或者跳槽。
隨著中國快遞市場的越來越像龍頭企業集中，而且各大快遞巨頭激烈競爭的格局下，二三線快遞的發展越顯艱辛。此前，全峰快遞、快捷快遞等均被時代淘汰出局。二三線快遞企業在這樣的格局之下，如果想要長久發展勢必要有充足的資金儲備，高質量服務也是不可忽視的重點之一。
電子商務研究中心特約研究員、中國交通運輸協會新技術促進分會專家委員解筱文表示到，基於市場現場和時代要求，快遞物流企業正在走過粗放競爭的發展階段，正在向高質量發展方面邁進。快遞行業利潤空間不斷壓縮，平均利潤率已下降到3%至5%左右。
解筱文進而指出，在為數不多的快遞頭部企業規模化、集約化、資本化發展之下，中小快遞企業的生存空間正在不斷縮減，並且還在進一步萎縮中，這是大勢所趨的現實。面臨新的整合和重組，如何轉型和“站隊”將是這些企業發展的艱難抉擇。
差異化競爭才是出路
經過多年的發展，快遞行業發展迅速。來自國家郵政局數據顯示，今年的1-2月份，全國快遞服務企業的完成業務量就已經超過了70億件。如今的快遞行業可以說競爭十分激烈。
日前有媒體爆料稱京東將取消旗下快遞員的底薪，另外將增加快遞收件任務，攬件將計入績效，直接影響工資收入對此，京東物流回應稱原有薪酬結構不適合新模式。
京東物流官微在4月7日深夜回應稱，在京東物流獨立運營之後，不僅服務京東商城自身的訂單，還有大量外部訂單業務，大客戶業務以及個人快遞的攬件業務等等，原來的薪酬結構已經不適應新的模式，無法對績效優異的員工體現出足夠的激勵。因此，在部分地區試點將底薪轉變成更有激勵性的業務提成。
來自中金公司研究數據顯示，快遞行業毛利率已經從2007年的30%下滑到目前的5%。因此，快遞公司當務之急要尋求新的贏利點，以應對行業“下半場”競爭。
目前來看，快遞業發展高度依賴電商。有數據顯示，每年70%左右的快遞包裹由電商業務產生，由此帶來的同質化競爭導致快遞企業毛利率不斷下降。市場研究機構數據顯示，快遞行業毛利率已經從2007年的30%下滑到目前的5%。因此，快遞公司當務之急要尋求新的贏利點，以應對行業“下半場”競爭。
中國快遞協會原副秘書長邵鍾林所說，在快遞行業未來更需要藉助差異化產品突圍，或通過併購、被收購等資本方式獲得來自大型電商企業穩定的資源與流量入口，並不斷控制經營成本、保障服務水平，才可能在市場競爭中獲得更多生存空間。
在滿足消費者體驗之外，市場研究機構華商基金研究部分析師常寧認為，進入新零售時代，消費者需求的變化和技術力量的結合使商家從“根據經驗備貨”“快遞單點發全國”轉入線上線下融合的“數據備貨階段”，物流形態也演變為“多級分倉、即時配送”相結合模式。從長遠來看，新零售呼喚更為高效的現代供應鏈組織方式和物流配送模式，將給多個消費端帶來增值服務。
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物流行業或將迎來更多攪局者
實際上，除了傳統的四通一達，以及京東、阿里菜鳥等巨頭外，一些未曾涉足物流快遞的巨頭，也扮演起新興勢力的角色。
2019年3月初，拼多多開始大力推廣自己的電子面單，目前拼多多電子面單已經接入了7家快遞公司
來自拼多多曾創造了每天產生的快遞佔了中國快遞總量的20%多，訂單量可謂之大。此前，拼多多在介入物流方面也進行了表示，是受益於社會商業基礎設施的完善，與物流快遞公司保持良好的合作。拼多多財報顯示，其用戶數已經超過京東，又開始推出電子面單，很難不讓人想到拼多多要一步一步的進入物流，畢竟，商流影響物流，物流關乎商業競爭。
就在拼多多頻頻試水物流快遞之際，3月26日，騰訊官方微信發文稱，微信正式上線物流助手接口功能，顧客能通過微信收到物流信息，商家也能同時對接多家物流公司。對商家可以減少顧客流失，提高效率；對消費者的物流訂單有提醒和物流進度；對物流企業可以服務多個商戶。除此，微信物流助手還支持公眾號、H5 的訂單。
據去年11月，馬化騰在世界互聯網大會上表示，微信小程序的應用數量超過100萬，日活躍用戶量達到2億。騰訊在中國的電商市場上一直想要進入物流，通過此次的微信社交關係的沉澱讓電商平臺逐漸發展到了微信小程序這一端。
業內人士表示，微信的巨量用戶群體也可為商家、物流企業提供了充足的流量入口，為客戶提供更好的生活方式體驗。無疑，開放物流接口後會對微信上的微商群體帶來極大的便利，或許微信也是想通過此方式對其進行有效的監控，打造生態環境。
上游新聞記者 孫磊
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