对于刘强东而言，新的2019年依然很艰难。京东前阵子“996工作制”引起热议，近日又被爆料说京东物流将会取消快递员的底薪保障，而随之取代的是更有激励性的业务提成，当然，尚且不说这提成是否真的有激励性。
京东物流一直以来，主要是配送京东商城的订单。在很多消费者眼里，他们的快递小哥服务周到，速度快，还能送到楼下。京东或许也发现了自己的快递服务在行业中算得上是佼佼者，就把京东物流独立运营，以后不仅是京东商城的订单会由京东物流包揽，也会接入大量的外部订单，打造一流的快递服务。新增的揽件业务让京东物流将市场延伸到C端，也就是消费者，京东看来是想进军快递行业。
这对京东的快递小哥而言本来是件好事，业务做大了，赚钱的机会就更多了。但随之而来的消息却让他们沉默不语：京东物流取消快递员底薪。在这之前，快递员的工资构成是“底薪+提成”，但新政策下，这种薪酬结构不再适应，底薪转变为业务提成更有激励性，也就是底薪没了，快递员要靠提成吃饭。
不仅如此，新政策下京东的快递员要开始揽件，还有一定的收件任务，因为会加入绩效考核当中，而之前他们主要是从事派件业务。在物流环境如此成熟下，快递员能不能揽到件也是个未知数。
虽说是为了让绩效好的员工能多劳多得，但很多员工都不买账，甚至还出现一些员工想要离职的说法。纵观京东物流的薪酬变化，新政策之所以让员工满意度颇低，无非就是企业对于员工保障不再具有先前的优势。
底薪作为薪酬结构中的保健因素，是对员工的时间、劳动力付出的保障，能避免员工有不满的情绪。业绩提成则作为激励因素，调动了员工的积极性，让他们在工作过程更有干劲，进而来提高员工的工作满意度。业务提成都是不稳定的，每个员工都无法确定自己的提成是多少，对于他们而言，提成和风险的性质无异。
而现在京东物流将快递员的底薪抽除，即是让员工连最基本的保障都没有，不满意感自然难以避免。就算京东的快递业务提成很高，但激励因素始终难以具有保障性。新政策面前，员工没有基本保障，付出的时间成本、劳动力成本将会增加，但工资收入是否会比以前更高，仍是未知数。正是这种未知，让他们对京东失去了信心。
不仅如此，京东物流还将公积金系数下调，从12%降到了7%，尽管还是比最低系数要高出2%，但这种落差感依然让员工感受不到刘强东所说的“兄弟情”。就好比你一开始分了两块蛋糕给他们，现在又要回去一块蛋糕，虽然和没有蛋糕的人相较而言，他们是幸福的，但始终还是感觉到失落感，毕竟比原来失去了一块蛋糕。
而这种新政策或许和京东企业的拼搏文化相互呼应。最近，京东的内部邮件被曝光，不能拼搏、不能干、性价比低的人，即使是个人身体、家庭原因也可能会遭到淘汰，京东看似要在一轮轮的淘汰中留下“精英”。这封内部邮件也让许多人唏嘘不已，甚至觉得京东有点不近人情。但或许是大家“误会”了京东，因为对于他们而言，拼搏是为了美好的生活。
但一味压榨员工的劳动力，用长时间、高强度的工作压得员工喘不过来，就真的是拼搏精神吗？倘若员工的基本权益没有得到保障，又如何能安心拼搏？或许这也是当下大多数人称自己的职业为“搬砖”的原因，这和过去的车间、工地劳作毫无区别，人们成了公司压榨的脑力劳动者。
企业文化尤为重要，京东倘若真想打造拼搏的企业精神，关心员工、让员工过上美好生活的企业氛围，最重要的还是要落实在行动中，尊重和保障员工的基本利益，而不是直接取消底薪制度。董明珠在企业管理上就很有一套，她知道员工的利益要增加，而不是减少。她还曾经坦言，格力给员工分房是一种企业文化，只有保障了员工的美好生活，才能让他们将这种积极的生活态度带到工作中，让其他人也过上同样美好的生活。
而不管是先前的“996工作制”还是当下的快递员薪酬结构改革，京东都在对员工的利益做减法，也难怪引起离职热潮。京东物流所谓的“多劳多得”，或许在之后的城市试点中才能一见真假。
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