今日上午10時許，正在施工的長沙地鐵3號線湘星區間迎來一個重要節點，隨著“先鋒號”盾構機順利下穿京港高鐵瀏陽河隧道，國內首次地鐵盾構下穿運營中的高鐵隧道施工宣告成功。
據介紹，此次長沙地鐵3號線湘星區間雙線盾構隧道下穿位置距離瀏陽河高鐵隧道底部約11米，下穿隧道正線寬度15.3米，紅線控制區域60米，下穿總長度達75.3米。記者在現場看到，長約80米的盾構設備，正在地下掘進。而它的上方，正是京港高鐵瀏陽河隧道。作為我國南北交通客運大動脈，京港高鐵每天有280多趟車次通過，高峰時期運營線路上平均每3到4分鐘就有一列動車組列車高速駛過。
長沙地鐵3號線湘星區間雙線盾構隧道施工現場。圖片均為蔣煉 攝
穿越正在運營中的高鐵，既要保證盾構正常推進，又不能對高鐵線路造成擾動，對盾構施工要求極高，並且由於在國內尚屬首次，沒有同類施工經驗可以借鑑。項目施工方中鐵二十五局項目書記鄒世濤介紹，為確保順利穿越，中鐵二十五局在對高鐵隧道不能採取任何加固措施情況下不間斷穿越，只能通過調整盾構機掘進參數和優化施工組織，以最快的速度、最小的擾動完成下穿任務。
為此，施工方特選取地質條件和埋深深度相仿的200米區域作為試驗段，在驗證施工方案可行性後，正式開始下穿。實際穿越過程中，除確保高鐵軌道“零隆起”外，施工還必須將沉降嚴格控制在2毫米以內。為嚴格控制出土量，施工方每掘進1.5米都要對渣土稱重，在拼裝管片時同步採取增強二次注漿、跟蹤補強注漿等措施，確保管片不滲漏；為實時監測沉降變化，施工方在瀏陽河隧道內佈設兩臺測量機器人和120個自動化變形監測點，每半個小時採集一次數據，實時傳輸至調度室，並輔以人工核實確保數據無誤差，同時將盾構掘進參數從按天調整精確到按環調整。
經過科學組織，此次下穿施工達到了60分鐘掘進一環的高效率，比原計劃每環的掘進時間節約了16.7%，用十天時間安全、快速完成了下穿施工。經檢測，下穿完成後，瀏陽河隧道累積沉降量控制在規範允許範圍以內，高鐵線路軌道隆起量為零毫米，確保了京港高鐵列車的行車安全。
此次成功穿越，標誌著國內城市軌道交通工程下穿運營中的高鐵隧道實現了零的突破，目前中鐵二十五局正著手與西南交通大學聯合申報多項國家專利，並計劃將部分科技成果申報為國際先進水平。
據悉，此番承擔下穿高鐵隧道任務的中鐵二十五局“先鋒號”盾構機產自中國鐵建重工集團有限公司。該盾構機不僅在長沙地鐵3號線建設中創下國內首次下穿運營中高鐵隧道新紀錄，還曾在長沙地鐵1號、2號線建設時屢立戰功，創造了國內盾構施工領域穿越重要構築物等多項紀錄。
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