成長於時代洪流中的任何一個人，從出生起便註定要傾盡一生完成命運所寄予的生命重託，在接踵而至的考驗與恩賜面前，捱過黃昏、靜待黎明。
從2009年到2019年，汽車市場經歷了十年的日夜交替、春秋更迭，在這條最尋常不過的時間軸上，卻是豐田章男開始真正意義上履行生命責任的第一個十年。出生於龐大華麗的日本豐田家族，作為豐田汽車創始人豐田喜一郎的嫡孫，豐田章男的"繼位"順理成章。
十年風雲激盪，豐田這艘巨型戰艦屢次刺破桎梏，刷新高度，每每瞬間正是豐田章男家族使命感的迸發。站在十年節點，一切過往皆為序章，所有將來皆是期盼。
豐田章男：出身沒辦法選擇
將時間倒回到十年前的2009年，豐田汽車正在高速運轉的時代齒輪下奮力掙扎。
彼時，金融海嘯襲擊全球，從2008年下半年起全球汽車行業因此受到波及，豐田公司自然難以獨善其身。受制於"成為全球第一大汽車製造商"的宏偉目標，豐田一直在以極其危險的速度被驅趕著進行大規模的生產、擴張。
從2001年以來，豐田在全球的產能以每年50萬輛的速度在增加，不到8年時間，產能擴大了近一倍。天降災禍，突如其來的經濟危機捅破了豐田快速膨脹的野心，2008年豐田虧損達到4610億日元。
到了2009年，豐田公司根本控制不住虧損的局面。與此同時，前任豐田社長渡邊捷昭成為眾矢之的，時任豐田汽車副總裁的豐田家族第四代長子豐田章男在日媒"大政奉還"的呼籲中，成為豐田汽車新任掌門人。
▲前任豐田社長渡邊捷昭
手持豐田帥印的豐田章男是臨危受命，險境中走馬上任沒有鮮花掌聲，反倒多了些悲慼感，因為身陷囹圄的豐田帝國正等著他去扭轉乾坤。"出身沒辦法選擇"，早先在接受日媒採訪時，豐田章男曾無奈的告訴記者。
但豐田章男必須作出這個抉擇，作為公認的豐田家族"皇太子"，是被豐田員工委以重任的天選之子。曲棍球國家隊隊員、國際C級賽車手，所有他為之"動情"的喜好都必須在此刻為了家族使命與企業的未來作出讓步。豐田章男深知，在豐田上下因他的履新而激動歡呼時，企業需要他放下一切，奮力一搏。
"豐田汽車太過自負了。"對於自己的祖父創建的豐田公司，豐田章男對豐田汽車近十年來的肆意生長有著理性而冷靜的認識。他並沒有把豐田當前所遭受的磨難全部歸因於經濟衰退，在他看來，快速擴張導致的種種弊端才是令千里長堤於中途折腰的根本所在。而積弊的源頭，又不可避免的指向了豐田前任社長，渡邊捷昭。
成也蕭何，敗也蕭何，這句話用在渡邊捷昭身上最合適不過。自渡邊捷昭上任以來，向來保守、謹慎的豐田汽車在渡邊捷昭的掌舵下變成向"奪取世界第一"目標進軍的激進派，2008年豐田汽車確實也如預料中那樣以年銷897.2萬輛的銷量，終結了通用在全球汽車市場上連續77年保持的"龍頭"地位，成為全球最大的汽車製造商。
渡邊捷昭功不可沒，但功勞背後隱藏的是他"成本殺手"式治理企業的種種隱患。為追求以儘可能低的代價佔領最大份額的市場，當年豐田大量使用低層次供貨商對成本進行極致壓縮。之後頻發的腳踏門事件也是因此而起，而元兇部件正是當年渡邊捷昭在美國尋找的廉價供貨商所製造。
在"功"與"過"同時加身的境遇下，渡邊捷昭成為眾矢之的也就不足為奇了。
上任以後，豐田章男所面臨的遠不止經濟危機這麼簡單，前任社長多年積存下的企業弊病也亟待他來處理。剛剛在心愛的賽車事業與繼承企業重任中做出選擇的豐田章男，上任後的第一件事便需要做出關乎豐田未來發展方向的第二個選擇，究竟還要不要爭做世界第一？
豐田章男在這件事情上果斷而決絕的摁下了否定按鈕，在他看來，正是由於渡邊捷昭偏離了節儉和效率的核心理念，才令豐田汽車在經濟危機中遇險。
在質量與銷量的博弈中，豐田章男將豐田頭上那頂"奪取全球15%市場份額"的帽子摘下，力圖讓豐田從追求規模和利潤回到"汽車製造"這個最初的起點，他給自己定下標準是："要做離工作前線最近的總裁。"
腳踏門淚下，豐田章男成前任"背鍋俠"
或許是對這位豐田"皇太子"勇擔重任的褒獎，在豐田章男陸續做出兩個人生中的重大決定後，豐田汽車出現了些許復甦的跡象，主要體現在豐田分佈在全球的各個市場表現。在日本，第三代普銳斯一經上市便供不應求，在遭受重創的北美市場，豐田也開始對原來生產大排量車型的生產線進行調整，而在中國市場，豐田銷量卻在豐田章男上任後的第一個月觸底反彈，同期增長35%。
誠然，中國市場"出人意料"的驚喜與豐田章男首次以社長身份出訪便來到了中國不無關係。
從當時的相關報道來看，豐田日本本土市場與北美市場在經濟危機中損失嚴重，與之形成鮮明對比的是，還未成為豐田未來戰略計劃中重要"據點"的中國市場像一片亟待澆灌的小樹林，大有潛力挖掘。豐田章男此時便意識到，未來的中國汽車市場或許會成為豐田繼北美市場之後的另一大單一市場，也是最有可能將豐田拉出泥潭的救命稻草。
現在看來，豐田章男當時對中國市場的認知有些"神預測"的意味，但在10年前，中國市場與豐田之間的關係卻是"最熟悉的陌生人"。
一方面，豐田對中國市場的認識過於保守，在營銷傳播方面都居於落後。另一方面，豐田對於中國政府出臺的政策法規反應遲緩，準備不足。在鼓勵小排量汽車的市場背景下，豐田相對於中國本土企業和大眾以及通用這些歐美企業相較並無明顯優勢。
儘管擺在眼前的市場環境對於豐田而言並不樂觀，但豐田章男卻篤定：小排量車型是豐田在華髮展的軟肋，如果不能解決這個問題，那麼也解決不了豐田的危機。
豐田章男"言出必行"的行事風格在他上任伊始便得以奠定，所有決策都在緊密的邏輯中依次展開，比如來華之前，豐田章男便為自己此前的"預測"開始"鋪路。當時，豐田中國各級別高層幾乎全部得到了晉升，據豐田中國方面的相關發言人透露："負責中國事務的高管由原來的一名變為兩名。除此之外，董事會中，有中國事務背景的董事也比以前多得多。"
為中國小排量市場的努力，成了豐田章男為解決"大企業病"開始重新進行戰略決策的第一步。然而，始料未及的是，此時的豐田仍舊沒有因為"皇太子"的駕臨徹底擺脫"黴運"。
所謂"屋漏偏逢連夜雨"，就在這時候猝不及防的降臨了。豐田章男針對各級市場的大刀闊斧改革還沒正式開始，豐田汽車此前因節省成本埋下的腳踏門禍根持續發酵。一則"馳騁在美國加州高速上的雷克薩斯ES350的轎車因不明加速發生車禍，車上四人全部罹難"的消息登上美國各大報刊頭條，長篇累牘的"譴責性報道"一舉將剛剛存有一些自信心的豐田章男推向深淵。
因腳踏門事件造成的悲劇促使美國政府對豐田汽車發出了最為嚴厲的控訴。2010年2月24日，美國國會聽證會召開，豐田章男第一次被記者們擁簇到聚光燈下接受"拷問"。
日本傳統的謙卑禮儀讓豐田章男頻頻90度鞠躬，在場的記者和議員們恐怕這輩子也沒聽過如此密集的"我深感抱歉"。
然而，相較於四條人命，美國議員們對豐田章男的致歉不屑一顧，公然給他扣上了"視美國人生命為糞土"的帽子。實際上，這頂帽子本來該由前任社長渡邊捷昭來替代，因為腳踏門事件的源頭就是極度"節約成本"所致。但在長達三個小時的聽證會上，豐田章男為了豐田家族的顏面力挽狂瀾，以理性而冷靜的態度對腳踏門事件做出瞭解釋。
"我的名字印刻在每一部豐田汽車上，我個人將向消費者作出承諾，豐田將積極開展工作，重建客戶對我們的信賴。"豐田章男在聽證會上的誠懇表達讓日本上下觀看這場"國會受審"直播的日本民眾心中很不是滋味。聽證會之後，豐田公司在華盛頓為豐田章男舉行了歡迎儀式，這位已經五十多歲的新任掌門人終於抑制不住潸然淚下。
然而，淚水並不能為豐田挽回頹勢，豐田章男深知"重建信賴"才是當務之急。美國聽證會結束後，豐田章男便馬不停蹄來到中國就腳踏門事件致歉。"中國是豐田的重要市場"從豐田章男口中屢次說出的這句話，在之後的幾年裡開始進行有條不紊的落實。
十年後的今天我們常常會提起"成年人的世界裡，沒有容易二字。"這句流竄於"深夜雞湯"類文章中的抒情句式，看起來更像是常人強硬加身的矯情。但用在十年前的豐田章男身上，卻顯得那麼恰合時宜。
3.11地震再遭重創，豐田章男"表白"中國市場
進入2011年3月份，正好是豐田章男上任第二年，經過全球經融危機以及影響聲譽的召回門事件之後，豐田章男再次把老祖宗那一套治理企業的"規矩"拿出來，準備重新站回起跑線上對豐田汽車進行從頭到尾的徹底梳理。
2011年3月9日，豐田汽車發佈了"豐田全球發展願景"，主要內容仍然是最根本的"老三樣"： 提供安全放心、令人心動的駕乘感受。打造高品質、時刻追求領先於時代的創新技術。堅持"精益求精"和永無止境的改善精神，傾聽來自支持豐田發展的顧客的心聲。
"產品、技術、服務，"豐田章男的祖父豐田喜一郎憑著對這三大板塊的業務精細化管理，讓豐田汽車一度成為可以與"全球"一詞發生碰撞的日本龍頭企業，豐田章男在承襲了豐田汽車社長的位置之後，也是時候將豐田汽車從一而終的精神拾起來整裝待發了。
為了"全球發展願景"的順利進行，豐田章男安排了詳實緊密的計劃：強化產品力，擴大環保汽車的陣容，在混合動力車型方面，2015年之前投產約10款新車型，同時推動研發新一代環保汽車（PHV、EV、FCV等）。到2015年之前，豐田將積極開拓"環保汽車"和"新興市場"這兩大領域。
如果從文化、地域的角度來說，出身於日本的豐田汽車是保守的、謹慎的，但跨越到汽車這一單一領域來說，豐田的"野心"卻從未泯滅過。豐田章男重新將眼光放在全球視角，站在更高的維度，"逼迫"豐田汽車從這兩年中的泥沼中爬出來，重新參與到全球汽車行業的競爭中去，這是作為"掌舵者"必須要去努力做到的事。
豐田章男滿腔熱血，一心為了豐田汽車搏回用戶青睞較勁腦汁，但他千算萬算也沒算到，豐田汽車剛處理完"人禍"，卻躲不過"天災"。就在豐田汽車發佈"豐田全球願景"兩天後，一場震級高達9.0的大地震席捲日本，也就是後來被稱為歷史第五大地震的3.11東日本大地震。
地震發生後，豐田公司沒有辦法再按計劃推進此前公佈的內容，更讓豐田章男苦不堪言的是，豐田在日本本土和國外工廠開工率直接跌至平時的50%以下。當時甚至有汽車業內人士預測稱："豐田將在世界汽車市場上讓出第一寶座。
不絕於耳的猜測與質疑、現實境遇的輪番碾壓，似乎都在重複著給豐田章男"洗腦"，豐田汽車再也不能像豐田喜一郎時期一樣，數次力挽狂瀾。豐田汽車還能挺得過來嗎？豐田章男還守得住掌門人的位置嗎？
這時候的豐田章男無暇去考慮這些太過感性化的問題，對於地震帶來的不可逆的損失，他在之後接受媒體時曾這樣說到："我也曾親赴災區，目睹了大片的城市遭受地震和海嘯破壞後的慘狀，也看到了一心為了災後重建仍然堅強努力的人們，我深深感受到，對於現在的日本，最需要的就是‘對明天的希望’"。
這位嘴裡銜著金湯匙出生的"少爺"，從來就沒有過紈絝子弟的囂張跋扈、肆意妄為，他面臨險境的鎮定與對待挫折的信心，超乎人們意料之外。
或許真是風水輪流轉了一轉，在殘酷的地震襲擊之後，豐田居然在2-3個月的時間內出現了復甦跡象，比之前作出的"到2011年11、12月份才能恢復生產"的預測要快兩三個月，美國權威汽車專門雜誌《汽車新聞》曾對此報道，"豐田公司克服地震災害，取得了驚人的進展。"
儘管如此，豐田汽車接連受到的重創仍然是難以比擬的，豐田章男在地震後一個月的上海車展上難掩疲態。"考慮到日本的現狀，對於本次中國之行，直到臨行前我還在猶豫不決中"豐田章男在豐田展臺上如是說到："但是我想，中國各界給予的支持和聲援會成為我們挑戰目前的巨大困難的動力，並且努力為全世界繼續‘製造更好的汽車’也正是我們肩負的使命，因此我決定了這次的行程。 "
毋庸置疑，豐田正在致力於改變之前過於倚重北美市場的局面，中國市場的地位於豐田而言已經不可同日而語。
緊接著，進入2011年下半年，豐田中國研發中心在江蘇常熟舉行了開工儀式。據當時的陪同人員在此後的回憶中說道，臨近豐田章男上臺講話前，他曾不止一次確認"中國が一番重要だ"的中文發音（中國最重要），令陪同人員感到頗為意外的是，豐田章男居然在發言中鄭重的用中文說出了"中國最重要"。
值得注意的是，豐田章男還表態，將把包括優化傳統發動機技術在內的豐田所有的環保技術引進中國，而常熟的研發中心也將大力推進節能車、新能源車的國產化。
從2011年豐田章男正式"表白"中國市場，一直到2019年，中國於豐田汽車而言，愈發"甜蜜如舊"。而站在豐田章男的角度看，這正是他上任之後重新投入的一份"深情"。
"雲動計劃"終結豐田水逆局
從那時候開始，豐田章男開始將越來越多的精力放在"開拓"中國市場上。
2012年上半年，這家向來將"權力"視為至高無上的日本家族企業，在豐田章男的領航下，開始作出某些突破以往固守的觀念的舉動，尤其對待中國市場，豐田章男毫不遲疑的做出了遷移豐田中國部門的決定。
據當時國內媒體報道，成立多年的豐田日本總部中國部向中國搬遷後，在日本的豐田中國部將被取消，原來在日本所有負責中國事業的職能也將全部轉移至中國。與之形成呼應的是，從前豐田由中國與日本總部"兩邊決策"的模式將從此發生更改，只由中國單獨完成，不再受豐田總部的"集權"制約。
這樣的決定透露出兩個信號，一方面，豐田章男開始為中國"破例"，因為獨為中國一個國家的市場在總部特別成立一個部門並針對一個市場的部門搬至現地的情況從來不會出現在跨國企業中。另一方面，豐田章男對於中國事務做到了完全"放權"，因為身在中國的豐田中國本部，此後將以中國本地化戰略位依託做出更迅速、快捷的決策。
"一切中國事務都由中國本部部長來決策，包括引進本土人才。"豐田章男這樣承諾到。
隨著豐田中國部門的"遷徙"，豐田對於中國市場的決策由之前的緩慢逐漸提速。
2012年3月，豐田中國中方執行副總經理董長征首次在中國市場發佈了自主戰略——雲動計劃，表示將圍繞"環保技術、福祉車、商品、服務、事業、社會貢獻活動"六個關鍵詞加速在中國的事業步伐。而未來以PHEV和EV為主的新能源計劃戰略則是"雲動計劃"的重中之重。
▲豐田中國中方執行副總經理董長征
在當時的一些報道中曾透露過一些關於實施這一計劃的始末："雲動計劃"原本是取自"風起雲湧"之意，與中國文化一脈相承，但日方卻因"雲動"在日語中有歧義不願意使用。有意思的是，豐田章男卻不這麼認為，在"中國本土化"戰略剛剛實施的關鍵期，豐田章男提出"一切要以落實這一戰略為最大原則"，正是因為如此，雲動計劃才得以通過。
無疑，豐田章男的開放心態對"中國最重要"的承諾起了絕對的積極影響，在權力上，這位掌門人做到了有的放矢不失明智，而中國市場的自主權也如此前的決策一樣落到了實處，並非一句空蕩蕩的吆喝聲，這增持了豐田中國方面的負責人更多的信心。
當迴歸到雲動計劃，看起來更像是豐田"取悅"中國市場的高調舉動。為了迎合"中國最重要"，豐田正在以變革者的姿態高舉新能源大旗號召著"應中國之變而變"。
為了豐田汽車在中國能贏得一個未來，豐田章男 "煞費苦心"求轉身。或許真的應了那句"山重水複疑無路"，豐田汽車在2012年前三個季度的財報成績終於讓豐田章男能長舒一口氣。根據當時的數據顯示，豐田第三財季實現營業利潤3406億日元，淨利潤2579億日元，達到了去年同期的三倍增長。
人們常常喜歡用盛極而衰形容十年前的豐田汽車，而十年前正是豐田章男頂住壓力履新豐田新一任掌門人的那一年。從2009年到2012年這三年來，豐田章男嘗過了因前輩的錯誤而導致的種種衰敗惡果，但應該令豐田上下感到慶幸的是，他們一直所信奉的能夠拯救豐田於水火中的"皇太子"的確不負眾望，屢屢帶領這個本屬於自己的家族企業抵擋逆流，奮然而上。
無論是上任之初的經濟危機、腳踏門事件的"人禍"，還是之後的日本地震的"天災"，豐田章男都憑藉著起初豐田家族治理企業的原則一以貫之，而所謂的"盛極必衰"也在2013年迎來了終結時刻。
在這一階段，豐田章男幾乎未曾嘗過豐田給他帶來的一絲喜悅和榮譽感，每次挫折之後總會有新的麻煩接踵而至，挑戰似乎永無止境，但也許就像豐田章男所說的：繼承者更應該成為挑戰者。在佈滿荊棘的路上，誰又知道豐田章男人生的下個十字路口是繼續水逆還是順心如意呢？
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