第一商用車網 戈洲
“福田奧鈴在我們安徽，乃至浙江與江蘇這塊兒的口碑還是不錯的。我對這車也熟悉，當初買這輛車比較簡單，就是去經銷商那裡試駕之後，感覺性能各方面都不錯，於是就果斷下手買了。事實證明，奧鈴在實際使用過程中，無論駕乘舒適度，還是油耗和動力都不錯。”
福田奧鈴品牌自2005年面市以來，憑藉先進的技術、可靠性與優質服務等優勢，一直在國內輕卡市場用戶中有著不錯的口碑，多年來的銷量和保有量不斷增加。其中，奧鈴捷運已經成為行業用戶有口皆碑的品牌車型。
奧鈴捷運已經成為行業用戶有口皆碑的品牌車型
近日，小編在安徽馬鞍山當塗縣某物流園走訪時，遇到了一位使用奧鈴捷運跑快遞運輸的創業者，聽車主秦師傅講述了，他與奧鈴捷運在快遞運輸領域的故事。
快遞行業競爭激烈 奧鈴捷運“神助攻”
秦師傅是安徽馬鞍山人，2009年取得駕照後，在圓通快遞公司馬鞍山分公司做了專職司機，跑快遞運輸。經過4年多的行業積累與沉澱，2013年9月，秦師傅辭去工作，開始創業——代理某品牌快遞某分點業務。
談到與福田奧鈴捷運品牌的結緣，秦師傅說，他之前在快遞公司車隊開車時，奧鈴捷運就是車隊的主力軍，奧鈴捷運的使用口碑一直不錯。正是有了這種先入為主的印象，以及切實的用車體會，秦師傅於2013年秋季購買了一輛奧鈴捷運，開始了自己的創業之路。
秦師傅於2013年秋季購買了一輛奧鈴捷運，開始了自己的創業之路
秦師傅感嘆道，當初創業的時候，他代理的品牌快遞在這個片區只有兩個業務點，現在已經多達五個業務點。而且，其他品牌快遞公司業務點也紛紛“拔地而起”，這使得很多品牌快遞之間的競爭已經處於白熱化階段。他在這個行業呆了近十年，深深感受到快遞行業的各種競爭。例如：運輸成本、時效性、服務質量、價格戰，等等，這都成為各家快遞公司在發展路上遇到的“共同問題”。
“快遞運輸車的成本與效率，無疑成為成本控制、保證時效性與業務效率的主要因素。”秦師傅說，他的業務路線主要是跑市區、市郊與鄰近的縣城，雖然每天只跑160-180公里左右，但是路況複雜，國道、省道、城市公路、高架、縣道都會涉及。有時候還得跑到一些小區，平均每個月大約要跑5000公里左右，每年要跑6萬公里左右。
在創業初期，秦師傅跑車沒有固定時間，有時候一個電話，就得開車出去。尤其是在雙十一、雙十二、聖誕節以及春節期間，他的這輛奧鈴捷運幾乎是24小時處於行駛狀態。往往這段時間，秦師傅至少需要僱傭1-2名司機輪換開。
如今，他購買的這輛福田奧鈴捷運已經行駛了27.6萬公里，但整車看起來依然比較新，各項性能表現也都沒問題。
舒適性與經濟性兼備 兩年輕鬆回本
“無論是自己，還是僱傭的臨時駕駛員，對於奧鈴捷運的駕乘舒適性的認可度都非常高。”秦師傅說，福田奧鈴捷運整車設計比較人性化，駕駛室高度、臥鋪空間都非常舒適，他身高177cm，平時開著感覺很舒服、很輕鬆。
在操控性方面，奧鈴捷運中控面板開關佈置合理，整車在換擋、轉向與離合器操控等方面簡便、快捷；駕駛室密封性能也不錯，窗戶關閉後跑高速或者高架，駕駛室內比較安靜，噪音較低。
秦師傅說，自己身高177cm，平時開著感覺很舒服、很輕鬆
經濟節油，一直都是市場用戶在選車用車時考慮的主要方面。“選擇奧鈴捷運，因為我以前開這款車時，奧鈴捷運的節油性能就不錯。我買的這輛奧鈴捷運載重狀態下，平均每公里攤到六七毛錢。”秦師傅說，這與奧鈴捷運的配置息息相關。據介紹，這款奧鈴捷運匹配的是4JB1T 柴油發動機，該發動機以日本五十鈴4JB1車用柴油機為開發平臺，採用了電控廢氣再循環技術，能夠在較低的低速狀態達到較大的扭矩，動力充沛，而且燃料燃燒充分，經濟節油。
“與同類車型相比較而言，按照每天運營里程為160-180公里來計算，這款奧鈴捷運一天能省十幾塊左右，如果跑高架或者車流量少的路況，勻速狀態節油效果更佳。”秦師傅深有體會道，奧鈴捷運在起步、提速、超速與爬坡等方面很給力。無論什麼路況，奧鈴捷運應對起來都很輕鬆。
秦師傅認為，無論什麼路況，奧鈴捷運應對起來都很輕鬆
“令我高興的是，奧鈴捷運在出勤率和運輸效率方面沒得說，從沒給我掉過鏈子。我自己算過，創業兩年的時候，刨掉正常的業務運營成本、家庭生活開支之外，兩年的存款可以再買一輛奧鈴捷運了。所以保守來說，兩年的時間，我買的這輛奧鈴輕鬆回本。”秦師傅說道，這款奧鈴如今已經開了5年多了，除了常規保養之外，沒有其他問題。今年，他或許會考慮再買一輛福田奧運廂式車。
閱讀更多 第一商用車網 的文章
