編者按：上市公司年報是觀察上市公司“質地”的重要窗口，而負債和高管薪酬又是最為敏感的指標之一。數據統計顯示，有的公司負債超過80%，數據給人的擔心不小。今日，本報聚焦車企上市公司年報，希望提供有益的價值參考。
■本報記者 龔夢澤
2018年車企年報披露大幕正徐徐落下，市場將目光再次聚焦於汽車上市公司的高管薪酬。事實上，車企高管薪酬既能從側面反應汽車企業的財務和管理狀況，也能反映出汽車市場資本、人才的變動及趨勢。
截至2019年4月6日，據同花順iFinD統計顯示，13家汽車整車上市公司公佈了2018年度財務報告，《證券日報》記者管理層薪酬統計，比亞迪以7253萬元的管理層報繳總額再度蟬聯車企之首；上汽集團位居次席，薪酬總額達3123.31萬元；長城汽車由去年亞軍滑落至第三，薪酬總額2904.42萬元。
高管薪酬方面，比亞迪力壓長城汽車包攬了車企薪資榜單前三位，其中副總裁廉玉波以757萬元蟬聯第一，副總裁兼財務總監吳經勝和副總裁李柯分別以738萬元和724萬元分列二、三位；因2017年未能完成既定125萬年度銷量目標，而自罰年薪的長城汽車董事長魏建軍及副董事長、執行董事、總經理王鳳英捲土重來，563.19萬元和540.30萬元的年薪收入使其分別榮膺長城汽車薪酬前二的桂冠。
一位不願具名的整車公司經理人對《證券日報》記者表示，民營上市企業的造富能力驚人，但其高薪酬與企業的運營狀況息息相關；國有車企高管看似薪資平平，但其職業費用水平極具彈性。
據其透露，很多高管收入的主要來源並非年報公開披露的年薪、紅利和股息。上市車企披露的高管個人的薪酬總數，也只是“薪酬冰山的一角”。“有些經理人的在職消費甚至超過了年收入，一頓平常商務餐花費可從1000元到1萬元不等，而這種隱蔽的在職消費與公司業績沒有顯著相關性。”
民營車企領銜身價榜
車市低迷難掩高管薪酬逆襲
據同花順iFinD統計，整車上市公司管理層年度報繳薪酬統計前三名分別為：比亞迪7253萬元、上汽集團3123.31萬元、長城汽車2904.42萬元。而薪酬排名靠後的公司包括一汽轎車、金龍汽車、金盃星馬和一汽夏利，報酬總額分別為534.04、457.89萬元、374萬和372.14萬元。
記者注意到，2018年度的薪酬排行榜，依然保持著民營企業高管身價遠高於國有企業、零部件企業高管身價高於整車的顯著特徵。薪酬排行靠前的高管人士，幾乎全部來自於民營企業。
作為近年來A股整車企業中薪酬最高的高管之一，比亞迪副總裁廉玉波依舊雄踞榜單，以757萬元的年薪一舉摘得2018年最佳並連續三年蟬聯上市車企薪酬最高高管；副總裁兼財務總監吳經勝738萬元位列第二。值得一提的是，作為比亞迪公司副總裁，廉玉波竟比總裁王傳福的年薪高出90萬元。
長城汽車方面，公司董事長魏建軍憑藉569.19萬元年薪收入位列公司第一；副董事長、執行董事、總經理王鳳英以540.30萬元屈居第二；副總經理胡樹傑與郝建軍年薪為415.26萬元和413.72萬元，分列第三和第四位；小康股份高管年薪靠前的三位董事和副總裁，分別為劉昌東、岑遠川和馬劍昌，對應年薪396萬元、372萬元和321萬元。
此外，《證券日報》記者發現民企高管薪酬受公司業績影響較小。數據顯示，2018年，比亞迪歸屬於母公司淨利潤為27.8億元，同比下滑31.63％。然而，高管薪酬並未受波及，7253萬元的報繳總數同比上漲9.7%。此外，2018年，長城汽車管理層薪酬報繳總計達2904.42萬元，22.84%的同比增幅遠大於4.05%的淨利潤增速。
有業內人士表示，高管年薪只是車企某一階段的勞務報酬體現。如果算上股權價值，事實上車企高管們財富更為驚人。以比亞迪目前55.19元的收盤價為例，王傳福所擁有的5.13億股（包括流通A股、受限流通股），股權總價超過283億元；而根據最新胡潤富豪榜，長城汽車董事長魏建軍夫婦身家也高達252.5億元之巨。
上汽管理層薪酬
增幅超四成
在整車上市公司中，受國企高管薪酬水平限高影響，民企高管薪酬普遍高於國企高管薪酬，與排名靠前的私營車企動輒幾百萬元的“高管金主”相比，國有車企雖然總體利潤突出，但高管薪水普遍表現平平，這一點在國有控股公司上汽集團處表現得尤為明顯。
數據顯示，2018年上汽集團全年實現整車銷售705萬輛，在合併新納入的“華域視覺”公司5.05億元淨利後，歸屬於上市公司股東的淨利潤360億元，同比增長4.65%。
記者統計顯示，2018年上汽24名領取薪酬的高管人員薪酬合計3123.31萬元，高管人均薪酬達到130.14萬元。事實上，相比2016年的69.41萬元、2017年的90.68萬元，公司人均薪酬實現兩連跳，同比增幅超四成。
具體個人來看，2016年，受國企薪酬改革政策影響，上汽集團諸多高管薪酬大幅滑落，直降至百萬元以下；2017年有所緩解，其中公司總裁陳志鑫的年薪為179.27萬元；副總裁周郎輝為161.13萬元；董事長陳虹為128.33萬元。
時隔一年時間，2018年上述高管從公司領取的薪酬分別達到316.64元、286.08萬元190.80萬元，同比上漲76.63%、77.46%和48.68%。
《證券日報》記者統計發現，國有車企高管年薪普遍集中在100萬元至200萬元的區間。其中，江鈴汽車董事熊春英年薪為165萬元、執行副總裁金文輝年薪144萬元；宇通客車董事長湯玉祥與總經理牛波年薪同為160萬元；廣汽集團董事長曾慶洪 、總經理馮興亞年薪分別達119.91萬元和138.71萬元；此外，東風汽車董事長丁紹斌年薪為123.42萬元、總經理陳斌年薪為140.66萬元。
而對於排名更加靠後的國有車企來說，高管的薪酬則稍顯“寒酸”。與“百萬元梯隊”形成鮮明對比的是，一汽轎車總經理柳長慶年薪為70.88萬元；一汽夏利總經理田聰明年薪為62.06萬元；中國重汽總經理於瑞群年薪僅為67.31萬元，遠去於宇通客車同等職位的年薪待遇。
對此，一位不願具名的整車企業經理人對《證券日報》記者表示，上市車企披露的高管個人的薪酬總數，並不能涵蓋隱性收入和額外的獎金等收入。據其透露，很多高管職業費用水平極具彈性。“可以通過‘消費權’靈活配置和使用包括辦公費用、差旅費、通訊費、海外培訓費、董事會會議費等費用報銷。”
上述人士表示，高層經理人比中層經理人有更大的操作空間。有些公司會將這類支出會列入年報的行政管理費用中。“有些經理人的在職消費甚至超過了年收入，而這種隱蔽的在職消費與公司業績沒有什麼顯著的相關性。”
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