作为豪华品牌电动汽车，宝马i3的推出已经有较长一段时间了，虽然过高的售价让其注定只是一部分人的代步工具，但其对于宝马品牌在新能源领域的发展，确是具有里程碑式的意义。目前该车共有纯电和增程型两种，指导价分别为33.98万元和40.58万元。
外观方面，i3车身造型对宝马品牌而言，可谓是一次很大的突破，整体基本延续了概念车的设计，视觉效果非常憨厚可爱，同时细节部位依然传承了宝马家族式元素。虽然i3是辆电动汽车，但仍使用了宝马经典的双肾进气格栅设计，只不过内部为封闭状态，同时在格栅周围与车标位置，都增加了代表新能源的蓝色磨砂处理。受车头前脸面积所限，大灯造型比较小巧精致，内部没有采用宝马经典的“天使眼”造型，但依然使用了U型LED日间行车灯，全LED大灯带有随动转向功能，造型和配置都属于主流偏上水平。
车身侧面是整车另一大亮点，独特的后门侧窗造型，以及C/D柱特殊处理后营造的悬浮式车顶设计，都是非常非常吸引眼球的地方。较短的前后悬，带来了更加呆萌的视觉效果，同时也让车辆在转弯抹角时更加从容。车身长宽高分别为4006/1775/1600mm，轴距为2570mm，匹配19寸铝合金轮毂，亮银与黑色相间的样式，与整车风格非常搭配，轮胎采用了普利司通绿歌伴系列，前轮规格为155/70 R19，后轮规格为175/60 R19。
车尾部分同样充满设计感，连同后风挡在内的整个尾门，均采用了大面积的玻璃材质，能带来不错的高级感。尾灯采用了融合式布局，造型和前LED日间行车灯的形状类似，同样采用U型样式，并且是LED光源。
内饰方面，宝马i3的车内布局放在现在来看，依然充满前卫的科幻气息，整体秉承了新能源汽车的简约风格，同时保留了部分常用实体按键，兼具了科技与实用。内饰采用大面积天然纤维进行覆盖，虽然触感和档次感不如真皮等软质材料，但它来自于天然木材的原料，很好的强调了新能源对环保和健康的诉求。
双辐式多功能方向盘造型独特，握柄处增加一圈蓝色饰条，用来凸显其新能源身份，方向盘手感不错，两侧多功能按键功能丰富。宝马i3没有采用传统指针式仪表盘，而是用一块电子屏幕取代，实际显示区域仅有下半部分，可以看到纯电续航里程、汽油续航里程(增程版车型)、动能回收以及能量回收等行车信息。
中控部分，宝马i3配备了一块10.2英寸悬浮式中控大屏，其悬浮在中控台上的视觉效果非常高大上。功能上除了导航、多媒体、互联驾驶以及车辆信息外，还具备“搜索充电站”功能，可显示周边充电站的位置、距离、使用情况等信息。多媒体调节方式依然是宝马的iDrive人机交互系统，并且支持触控手写功能，操作起来更方便。自动空调控制区域同样比较简洁，温度旋钮表面具备显示功能，其它功能按键一字排开，操作上比较便捷。
车型的另亮点是采用了奔驰车型上惯用的怀挡设计，挡杆造型有点类似游戏手柄，通过向前或者向后拨动换挡，同时一键启动按钮，也被整合在这个挡杆上，让上车启动行驶更加顺手。
宝马i3车顶配备的是左右两个单独天窗，这样的做法只在一些老款商务MPV车型上见过，两块天窗只能支持开启或关闭。前排一体式座椅同样造型独特，坐垫与靠背表面都比较平坦，导致包裹性和支撑性比较一般，座椅上再次加入了浅蓝色饰条，无时不刻不在表明其新能源身份。由于采用了无B柱车身设计，宝马i3使用对开门式布局，这样一来，前排安全带也只能集成在后门上。
别看i3的外观比较小巧，但车内空间并不逊色，后排头部空间和腿部空间，对于宝马i3这样的身材来说，已经算是很惊喜的了。后备厢容积也同样让人满意，后排座椅还支持按比例放倒和整体放倒，而且放倒之后会形成一个纯平空间，实用性很不错。
动力方面，电动版宝马i3采用后置电机的纯电驱动，最大功率125kW，最大扭矩250Nm，采用的锂电池容量为33KWh。其搭载了宝马eDrⅳe技术，集成功率电子装置的混合动力同步机、充电器、以及用于动能回收的发电机功能。增程版车型除电动机之外，还搭载了一台0.6L发动机，综合最大功率153kW，综合最大扭矩增306Nm；发动机并不直接参与车辆的驱动，而是将发动机的动能转换为电能，来驱动车辆。
宝马i3纯电版官方续航里程为200km，但实际表现不止如此，车型共有两种充电方式，使用宝马配备3.7KW墙盒充电装，16安的电流强度，5.5小时左右能够完成80%的充电量；快充的话，使用50kW的充电盒，不到30分钟就可以充80%的电量。悬架结构为前麦弗逊、后多连杆独立悬挂。
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