低速电动车近年来因为标准不明、政策不利等原因、让部分经销商和厂家信心暴跌。
但在另一个领域，改名叫电动巡逻车的低速电动车变种，却卖得风生水起。
‘由私转公’让低速电动车厂家们，开拓了新方向
更名换姓的‘低速电动车’
从今年开始，汽车相关行业的产能将被严格管控，低速电动车也不例外。
这是这个产业的危机，但也是部分厂商迈向新起点的转机。
早在低速电动车产业面临危机前，一部分厂商就抽身出去，在公共用车领域开拓了新天地。
近年来习空见惯的电动巡逻车就是其中一种变体：身为一种时速在40-60公里之间的电力四轮汽车，它和低速电动车之间的区别，只有名字和外观而已。
被低估的巡逻车市场
作为警备用车，电动巡逻车的前景无限。
遍布各地的电动巡逻车
一个基本事实是：无论是什么样的城市或乡村，对四轮低价交通工具的需求都是切实存在的，这些需求促生了低速电动车的诞生。
而对追捕犯人和日常巡逻的警察来说，这种需求就更迫切了，作为低速电动车变体的电动巡逻车也就应运而生。
事实上，电动巡逻车现在不仅活跃在警方，更能发现在各大城市的城管部门中；基本每个大城市，都有三位数甚至更多的电动巡逻车存量，市场已经相当庞大了。
由私转公，前景无限
电动巡逻车的兴起，为低速电动车行业指出了一条新方向：从私人用车转型为公共用车。
不仅仅是电动巡逻车、电动校车、电动小型公交车等公共用车，都可以是低速电动车的未来。
对低速电动车来说，没有一个官方身份让这类车天生显得弱势，使用这类车的消费者自然也就低人一头。
而一旦和公共用车挂钩，首先意味着转型后的车辆可以参考同类非电动车辆比对管理，获得了一个正式化的身份；另一方面，公共用车的特殊性决定了相关标准出台的速度远高于一般私人用车，这也会变相带动低速车标准的制订流程。
以电动巡逻车为例，早在18年就有《T/CCMA0058-2018场（厂）内电动巡逻车》标准出台；而性质基本一样的低速电动车，却至今没有国家标准出台。
差距之大，可见一斑。
閱讀更多 電動商訊 的文章
