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2010款速腾1.4t自动技术性。到现在10万公里。第一代dsg，换挡平顺，堪比cvt，传动效率高，提速快，省油，特别是高档位滑行距离长，在高速放油门减速慢。用了两年后出现2档换3档有打滑抖动现象，之后被召回，然后再次出现抖动现像，再次去索赔。现在略微还有抖动现象。但是从来没有遇到过网上说的死亡闪烁，变速箱锁死的情况。
去年入手了迈腾2.0t仍然是双离合。与上一代双离合相比，换挡时有顿挫感，特别是降档的时候。平顺性不如上一代双离合。究其原因，就是新款的提高了换挡转速。本人通过研究总结出避免换挡顿挫的操作方法，非常简单，就是踩刹车的时候比平时踩轻一点就能有效避免顿挫。其中的原理就要从双离合变速箱的结构说起。
双离合变速箱来源于手动变速箱。如果你是手动老司机一定知道，在从高档位降到低档位时，如果发动机转速和车速不匹配，离合器放快了，换挡的时候就会有顿挫感。所以老司机在换挡的时候会轰一脚空油，把发动机转速轰上去再挂入低档位，避免顿挫。
我们来看一个场景:当车速较快，遇到前方有个弯道，需要减速，过了弯需要立即加速。资深老司机在减速的时候轻微踩下刹车，同时踩离合器，挂入低速挡然后缓慢放离合器，让发动机的牵引力和刹车力同时作用来减速，同时发动机转速也提高了，不会出现降档的顿挫，这样就可以在减速的同时完成了换挡，在出弯加速的时候可以用低档位迅速提速，与此同时，发动机吸收了一部分车的惯性，用于提高发动机转速，减少了刹车时的动力损失，一举三得。
现在回到双离合变速箱。我们在减速的时候实际上，就是自动完成上述过程。所以，我们可以通过轻踩刹车，使车的惯性通过变速箱吸收一部分用来提高发动机转速，使转速与车速相匹配，就不会出现顿挫感了。
火暴豹
亲身体验，单位来的第一配B7帕萨特2012年，当初的确变速箱召回过，回到4S店换的变速箱油，单位车开了两三年没出现过任何毛病，后来家里买的斯柯达野帝1.4T也是配的DQ200变速箱，用到现在很省心，在15年的时候自己又买的大众1.8TCC也是DQ200，姨家的妹妹比我早了一年买的1.8T顶配迈腾也是DQ200，目前家里这三辆DQ200变速箱的车都已出保，1个5年两个4年，都很不错，没出现过什么问题，有人说什么1-2顿挫不舒服，但是AT的变速箱有时候也有顿挫啊，CVT的变速箱有的时候突然收油也会有顿挫啊，而且低温加速不起来……反正我想表达的意思不是DQ200好也不说它不好，就是机械这东西总会有磨损期和它坏的内一天，我的建议就是买你自己喜欢的品牌、买你自己喜欢的车型，已自己喜欢为主，有些方便不要考虑的过于多……世界上没有完美的事物。在自己能承受的预算范围内，买自己喜欢的东西
李Xx186720765
DQ200变速箱可靠性如何看运气、能否入手看胆量……
小排量没性能追求平顺当然选择AT比如EA211
大排量有一定性能但追求性能最大化有湿式双离合比如EA888
超大排量动力余量非常大，AT的传动效率轻松满足了为什么选双离合？
说白了双离合变速箱就是为了不大不小排量居中的民用车匹配的“补偿型”变速箱，即使是湿式也只是属于过渡型，同级AT相比制造成本是要低一些的，这是普及的主要原因。而干式双离合仍在使用只有一点原因——把成本降低到极点，DQ200、DCT250、dual dryve是这类变速箱的代表机型。
干式双离合的结构缺陷是指离合器的散热依靠风冷，离合器的作用是【结合传动】【分离切断】发动机与变速箱，普通的自动变速箱用液力变矩器依靠变速箱油“软连接”输出动力所以没有磨损（泵轮涡轮刚性结合时也可以忽略不计）。
而干式双离合则与手动变速箱的离合器相同，依靠飞轮和离合器的摩擦片结合与分离进行离合，是换挡时一定会出现半联动，半联动是两组摩擦片不完全结合但始终在摩擦的状态；双离合指两组离合器同时半联动控制换挡，换挡过程中为减少顿挫感会持续半联动，两组摩擦片长时间摩擦当然会磨损严重和产生高温，这是干式主要问题所在。而湿式是把离合器布置在油腔内利用变速箱油进行润滑和散热，所以解决了这一问题。
理论上干式不升级为湿式这些问题是解决不了的，除非加快换挡频率和离合器分离结合速度，但这样会造成明显的顿挫感影响驾乘品质；反之得到了一定的品质离合器的耐久性又会差很多，总之干式是做不到普通自动挡一样尽善尽美的。
还有一个办法是大部分时间利用M挡手自一体模式驾驶，通过限制换挡频率来减少离合器的磨损和高温，只是能接受这种半自动驾驶为什么不买手动挡呢？
不论干式是否能做到了相对稳定，仅因结构缺陷影响的耐久性就可以说是不值的，是否适合选择只能自己斟酌了。
至于某些朋友认为DQ200没有问题也能理解，就像最近检查的一台1.4T高尔夫号称6万公里无故障，然而高速巡航120/h转速上3500+，这种明显的离合器磨损丢转被车主理解为车龄高噪音大——正常……活该DQ200有销量
天和Auto
DQ200干式变速箱是大众奥迪使用比较广泛的一款变速箱，主要是和1.2T/1.4T发动机匹配。这款变速箱在上市初期确实出现过水土不服的情况，主要是变速箱的换挡逻辑不太合理造成的，经过大众对程序的升级，现在这款变速箱的稳定性已经很不错了，没有大家想象中那么差。
这款变速箱从内部结构来看和手动变速箱基本上一样，所以齿轮箱部分很少出现问题，容易出现故障的只有离合器和机电单元。正常情况下这款变速箱的离合器使用寿命在15万公里左右，如果经常跑高速离合器使用寿命就会比较长，如果总是在拥堵路段走走停停离合器使用寿命就会降低。也有个别几万公里就出现故障的，不过概率不是很大。
机电单元相对来说出现问题的概率比离合器要低，只要不漏油，内部电路没有问题就不会有问题。如果说DQ200这款变速箱怎么好谈不上，使用寿命和故障率都不如AT变速箱，比湿式双离合变速箱也要差，如果平时行驶里程不多，一年开1万公里左右的话没有什么太大问题，如果平时行驶里程比较多还是不要选了，维修一次挺贵的。 售后服务技术总监
14年11月购买的进口大众甲壳虫1.2T，19年1月开始挂倒挡、1挡时抖动，随即Epc及防滑警示灯同时亮起，电话咨询进口大众，告知需进店检查DSG变速箱，且质保期三年已过，所有费用需自理，还没来得及去检修，2月2日晚外出时直接趴窝，找人拖车回的，亲身体验进口大众DSG带来的不便。
家里还有一辆2013年购买的上汽大众帕萨特1.8T御尊版，1月初由于换挡显示扳手图型才去更换DSG的机电控制单元，这车在2014年4月1日前购买，属于DSG质保十年16万公里范围，据店里说换这个东西要1万多元。
一句话，之前的大众DQ200系列DSG变速箱，质量很不稳定！选车购车需谨慎。
金太阳126485117
DQ200目前是国内大众最基础的双离合，干式。只用在低端的装配1.4T发动机的车型上，DQ250就是湿式了。奥迪和探歌顶配的1.4T配的就是DQ250湿式。DQ200可靠性目前来看没问题，大众为了增加可靠性，从新设定了换挡程序，把换挡速度调慢了，尤其起步偏肉，低速偶有顿挫，但不影响使用，可靠性也足够。
阿华7984
真实车主给你答案，稳定性超强，我北京开每天上下班都爆堵，就D挡走，没问题，换挡逻辑优化了，不停车根本不会降到一挡，5-25公里的时速一直是二挡，但这样优化完了有一个问题，就是顿挫，我不是指换挡顿挫，而是当你想在堵车的时候加速上坡和减速下坡的时候，由于变速箱不换挡，你的车会一顿一顿的。
140989402
胎里带的毛病没办法改良，可靠性的话大众保修6年15万公里，但是前提你得忍受无穷的顿挫，我就想不通为什么非要买双离合的车？那么多的AT不能选择吗？
哈哈嘎嘎818
大众高尔夫 干式7速 就是个垃圾，我6万公里换了，别买干式的
用户8867975574166
本人干式，要看运气 有人十几万没事，本人5000公里二档跟车抖动，低速状态有勉强接受的顿挫感，算中招了，目前12000，换车表示再也不选大众和奥迪的双离合！
