随着治超新规与GB1589-2016的落地推进，对牵引车超载、超限问题进行了有效的“对症下药”。国内的半挂车设计普遍重心较高，牵引车鞍座离地高度范围在1.2-1.3米区间，由于国内路况复杂，大多数民用卡车的轮胎均选用了扁平比较大的型号来缓解恶劣路况的颠簸，保证行驶稳定性。诸多因素影响下，半挂牵引车普遍带货总高度超过新规的4米限高。
为了合规合法，很多企业都及时推出了低鞍座牵引车产品，同时还通过装配空气悬架与低扁平比轮胎来降低高度，在满足新规的同时，使用户的经济效益最大化。
GB1589-2016对于车辆尺寸的要求
牵引车鞍座是什么？
牵引车鞍座实际上就是一个可以摆动的马蹄形耐磨钢板。挂车销轴通过一个缺口的半圆孔与牵引车鞍座连接，鞍座既是牵引车与挂车的连接机构，又是挂车转向机构并且承担一部分挂车重量，是牵引车极为重要的关键部件。
牵引车鞍座位置
作为牵引车与半挂车之间链接的重要装置，牵引座的种类也根据车辆的不同使用状况有多种多样的变化。常见的牵引座从型号上区分主要有两大类50.8mm与90mm即通常所言的50鞍座与90鞍座。
用于平常公路运输的挂车通常配50.8mm已足够使用，而90mm的则是用在工程机械运输挂车及特种挂车上居多。两者除了对应的挂车牵引销不同外，在相同的牵引车底盘上安装后高度也有所不同，50鞍座在空车时牵引座离地高度要小于90鞍座，当然接挂后挂车高度也低一些，车辆在行驶中稳定性也相对更好一些。
三板斧：低鞍座、空气悬架与低扁平比轮胎
在满足GB1589-2016的4米限高的要求同时还要保证集装箱与固定货厢装货容积不变，那么只能从车辆底盘高度入手。而在2016年底的德国汉诺威车展中，海外一些商用车品牌就已经推出了低鞍座的相关车辆产品。
2016德国汉诺威车展IAA 达夫XF460
这些海外的低底盘产品除去大马力以外有三个显著特点，低鞍座、空气悬架与低扁平比轮胎。达夫展出的一款XF系列的460马力产品，就是其中的代表车型。
达夫XF 鞍座离地高度
通过测量后直观的数据显示，这款达夫XF鞍座离地高度仅为91cm，从而牵引车与挂车连接后，整车高度也会有大幅度的降低。
低扁平比轮胎
配备了低扁平比轮胎之后，可以发现整车的离地间隙非常有限，散发出一种乘用车民用改装领域俗称的“低趴”范儿。配备低扁平比轮胎有一个好处，同时也有一个坏处。
随着底盘离地间隙降低，车辆重心也会随之降低，在车辆行驶过程中侧倾更小，稳定性更好，过弯极限相对于高底盘车辆来说更加稳健。而伴随着这些改善，低底盘对于路况会有非常高的要求，如果路况复杂，托底剐底盘的事几乎天天有。
空气悬架
空气悬架可以调整前后桥的高度，对于车辆高度同样拥有魔术般的调整能力，空气悬架对于整车的舒适性也会较大改善，相对于钢板弹簧悬架也会降低整车的重量。
三板斧的加持，使得满足严苛的GB1589-2016新规变得十分简单轻松，但是三板斧其中两板在国内并不吃香。由于用户购车成本限制与国内运输路况复杂，空气悬架与低扁平比轮胎在用户眼中并不实用，耐用性与可靠程度更好的钢板弹簧仍旧是性价比出色的选择，而扁平比相对较高的真空大单胎也才刚刚进入市场一段时间，对于恶劣路况的可靠性来讲远比低扁平比来的安全与踏实。
结束语
多拉快跑高利润是大部用户所追求的理想状态，在治超新规的强势执行下，合法合规的高效率运输是目前亟待解决的需求。低鞍座牵引车的优势就在于底盘低，货厢的空间增大的同时还可以降低重心，行驶过程中相对于高鞍座更平稳。底盘低还能降低车辆行驶中的风阻，提升燃油经济性。相对而言，低鞍座车型的低离地间隙通过性弱，更适合在良好路况下行驶。
综上，利大于弊的低鞍座是否会成为今后牵引车标配的趋势，我们拭目以待。
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