Koenigsegg Jesko
簡介：在今年的日內瓦車展上柯尼塞格推出了agera的繼任者jesko，這是柯尼塞格的又一傑作，只為打造道路上最快的“賽車”而努力。
這款車是以該公司創始人克里斯蒂安•馮•科尼賽克之父傑斯科•馮•科尼賽克的名字命名的。在這次的車展上這位80歲的老人也出席了這次活動。
一臺全新研發的引擎
對於發動機的研發柯尼塞格這個公司的實力不容小覷，把V8發動機爆發出1000多馬力，體現出柯尼塞格的研發實力，這也使柯尼塞格獲得一個個世界吉尼斯記錄。就拿柯尼塞格打造的第二款車型CC8S就成功取代了邁凱倫F1的地位。
打破記錄的極速柯尼塞格還在繼續這麼做
Jesko——柯尼塞格全新的超級跑車，得益於對Agera引擎全新的改進，使Jesko上搭載的這款雙渦輪增壓V8引擎爆發出1280馬力（使用E85生物燃料將產生1600馬力）的動力。
這臺全新設計的V8引擎上使用的曲軸，是位於瑞典南部的一家小型公司加工的，輕量化設計，重量只有12.5千克。科尼賽克全新設計的180度曲軸可以為 Jesko產生更強大的動力，使引擎的效率更高，同時轉速可以達到最高的8500轉。
其中連桿由柯尼塞格的引擎設計師托馬斯·約翰遜博士設計。不同於前幾代使用的鈦合金打造，這款引擎的曲軸材料來源於瑞典的優質鋼材，經過輕量化的設計，它只有540克。這樣對克服引擎的震動有很好的效果。
經曲面設計的活塞，可以使燃燒室在保持高平均壓力的同時降低峰值壓力。活塞表面的陶瓷塗層可以防止引擎在最大功率運行時出現爆缸。經輕量化設計的活塞重量只有290克，因為Jesko有一個非常長的衝程和8500轉的轉速，這樣輕量化設計可以提高引擎的運行效率。
高速傳輸系統(LST)
柯尼塞格 Jesko採用了全新的9速多離合變速箱 - 這是第二款由柯尼塞格100%自助研發的，驅動系統繼續沿用Regera的直接驅動方式。
柯尼塞格Jesko上的高速傳輸系統(LST)，應用了汽車界從未出現過的雙離合器變速技術。
這個系統由9個前進齒輪和幾個溼式多盤離合器組成，緊湊、超輕的設計，可以在換擋的瞬間完成上下齒輪之間的變化，由於可以同時打開和關閉離合器，可以使加速與減速做到無縫銜接。
也就是說高速傳輸系統(LST)可以使相鄰檔位之間的切換，幾乎可以在零時間內完成。
“UPOD”系統 - 按照需求提供動力
這一功能實現的關鍵在於變速箱的獨特設計和科尼賽克智能“UPOD”技術——按照需求提供動力。UPOD智能系統，會提供最佳的傳動方式以獲得最大的加速到。
雖然現代汽車的雙離合變速器（DCT）讓你享有毫秒換檔時間，但它只能預先判斷一個方向上的快速換檔。 DCT系統會根據駕駛員的輸入，預測和預選下一個檔位。如果該預測是錯誤的——例如駕駛員想要從第5檔換到第4檔，而不是假定的和預先選擇的6檔，這時將會帶來緩慢的換擋時間。此外，DCT系統只能在相鄰檔位之間進行。比如從7檔換到6檔，從5檔到4檔的相鄰檔位。但是如果你想從7檔換到4檔，DCT系統是不能預先選擇4檔的。這是你必須通過6檔和5檔，這樣就浪費了時間和精力。
柯尼塞格 LST系統通過其獨特的多離合器設計和UPOD技術克服了這一問題，而不管你是想選擇那一個檔位，UPOD技術都可以在換擋時選擇最佳的檔位以獲得最大的功率。
UPOD系統會根據車速和發動機的轉速來確定最大功率時檔位，並指示LST接合該檔位，無論其與當前檔位的關係如何。如果當前處在第7檔並且第4檔是最佳加速度檔位，UPOD系統可以繞過6檔和第5檔，使車輛從直接降至第4檔。帶來的效果是即時的，並且會產生更多的動力，並且一直處於優化狀態並始終可用。會在你超車以及轉完後提供更大的加速度。
在科尼賽克悠久的發展史中中，一直都在不斷的創新，內部解決方案旨在優化車輛的性能。這種不妥協的理念研發出了Aircore碳纖維車輪、科尼賽克直接驅動系統、Triplex懸架幾何結構、RocketCat催化轉化器、Autoskin技術等的發展。LST是最新的科尼賽克技術的創新。
詳解LST技術
雙模式換擋
柯尼塞格 LST系統具有兩種模式的變速機構來區分“正常”（單增量）和UPOD檔位變化。檔位選擇器撥片和中央換檔桿都具有允許兩種類型的換檔凹口機構。
將所需的撥片或中央換檔桿按到第一個檔位，變速箱會立即響應到對應的檔位。
撥下換擋撥片或中央換檔桿超過第一個凹槽，此時UPOD系統將會積極響應。變速箱的智能UPOD系統將立即檢測到您的最佳檔位併為你換到該檔位。
靈活的選擇
許多駕駛員懷念手動檔車的自然感覺，以及如何讓你感覺與車更緊密地聯繫在一起。。 Jesko為了也讓駕駛員有這種感覺，提供兩種不同形式的獨特LST換檔功能 - 換檔撥片和“手動”換檔。
現代跑車駕駛員已經習慣了方向盤撥片。他們將完全習慣於在Jesko中使用位於方向盤後面慣用位置的雙槽換擋撥片來換檔。
Jesko還提供了一種老式的替代方案，安裝了短距離“換檔”裝置，並配有相同的雙凹槽操作。推到第一個檔位就會改變一個檔位。使用更大的推力，推動到第二個凹槽口，將會啟動UPOD系統，並最大化啟動Koenigsegg LST系統的全部功能。
革命性的技術
柯尼塞格 LST系統代表了多離合變速器驅動車輛的革命性技術。
在“傳統”雙離合器技術改善車輛性能的情況下，這種改進在重量方面投入的成本是很高的。現代高性能DCT的重量可輕鬆超過120公斤，配備DCT的汽車總重量也會超過手動變速器。所以輕量化是柯尼塞格哲學的核心，同樣柯尼塞格 LST也不例外。
它提供了極大改進的性能和功能，而9速柯尼塞格 LST變速箱僅重90公斤，包括所有內部潤滑油。而物理封裝長度還不到Koenigsegg上一代7速CIMA變速器的50％。這種小巧的尺寸可以使重心更接近汽車的中心，從而改善汽車的重量分佈和操控性。
柯尼塞格新型變速箱，加上Jesko上馬力更強大的引擎和改進的空氣動力學性能，使這款馬路上的“賽車”性能發揮到了極致。它延續了柯尼塞格傳統的創新精神，推動了公司不斷的追求造完美的汽車這一目標。
懸掛與轉向系統
科尼賽克 Jesko之所以能成為一流的超跑，是因為柯尼塞格重新對一個已經是一流的底盤進行了重新的設計，裝備了大量的新技術的Jesko，使你駕駛在城鎮或者在賽道上更容易。
一個強大的車身
每個Koenigsegg的核心都是碳纖維單體殼，而Jesko也不例外，這款車使用了全新的單殼體結構，其設計充分利用了過去車輛的研發經驗，但考慮到了未來客戶的需求。車身加長了40毫米，增高22毫米，給駕駛員帶來更寬敞的駕駛感覺，以及通過環繞式擋風玻璃提供更清晰的視野。
該車身保持其業界最佳的抗扭剛度，每度高達65000牛米。柯尼塞格使用的底盤早已被證明是底盤調校的最傑出的。Agera RS和Regera近年來也是通過了歐盟和美國認證的碰撞測試。
Jesko採用的單殼體結構是一種碳纖維和鋁製夾層結構，集成了油箱、翻轉杆和使用Dyneema(世界上最強的纖維)加固的結構。這也是業界首創。
三缸懸掛系統
柯尼塞格在2010年為Agera開發了三缸懸掛系統。後部增加了第三個水平阻尼器，使得汽車可以利用自身條件來對抗深坑，汽車後部在強加速下也會自行產生降低的趨勢。
Jesko在前懸架中配備了第二套三缸懸掛系統，這會將此功能擴展到了車輛的前部。
巨大的尾翼也會給Jesko帶來超過1,000公斤的下壓力。前部的三缸懸架系統有助於保持汽車前部水平，在高空氣動力負載下保持最佳行駛速度，而不會影響低速下的抓地力和操控性。
主動後轉向系統
科尼賽克為Jesko配備了一套自適應、主動的後轉向系統，該系統能提高反應能力，並在高速和低速下都能增強感知能力。
通過使用諸如速度，油門和制動位置，轉向和滑移角度等參數，轉向系統可以將後輪向任一方向轉動三度，以便更快地轉彎並提高穩定性。
在低速時，系統反轉後輪。這使Jesko轉彎速度更快，有效地縮短了汽車的轉彎半徑。
在高速行駛時，後輪與前輪一起轉動，相當於延長了軸距。這改善了賽道上的轉彎性能，並提高了道路上的穩定性。
詳解轉向系統
主動發動機支架
新柯尼塞格 Jesko中使用的發動機支架取自現有的Regera車型。它是主動式發動機支架，旨在以更低的速度提供更輕鬆的乘坐體驗
當以低速駕駛時，車輛將給你一種柔和的方式，以隔離發動機噪音和振動。在高速駕駛時，車輛將給予你更大的反應。這種效果是發自肺腑的，一眨眼的功夫就把你從放鬆變成了活躍狀態。
全新設計的輪轂
Jesko配備了兩種新的輪轂供你選擇，一種是鍛造鋁輪轂和一種碳纖維輪轂。兩者都做到儘可能輕，如果你想選擇更輕的，那就只能選擇碳纖維輪轂了。
Jesko使用的前輪和後輪都比前代車型Agera的車輪大。儘管如此，21英寸x 12英寸的後碳纖維車輪重量僅為8.4千克，而20英寸x 9.5英寸的前輪重量為6.7千克。
Jesko的車輪有助於將非簧載重量(不受車輛懸架系統控制的質量)降至最低。這樣也可以更快的加速，擁有更好的剎車和更靈敏的轉彎。加大的車輪可以使用更大的剎車盤和更好的制動冷卻，同時仍然保持最佳強度和超輕重量。
超強的抓地力
Jesko的新車輪標配米其林最新的高性能Pilot Sport Cup 2輪胎。它採用了新的複合材料，增加的側壁強度和新的胎面花紋，提供比標準Cup 2輪胎大10％的接觸面。而這種米其林的全新Pilot Sport Cup 2 R僅適用於乾燥天氣。
米其林的賽道測試表明，採用這款輪胎的賽車圈數有所提高，分析表明使用這款輪胎的超跑，性能將會提高20%-30%。柯尼塞格與米其林緊密合作，為客戶提供絕對最佳的賽道和公路上的表現。全新米其林Pilot Sport Cup 2 R將是Jesko新發動機，變速箱，底盤和空氣動力學套件的完美補充。
從經驗中認真學習
這些新技術是柯尼塞格現有底盤動力學套件的完美補充，該套件在車輛性能的最前沿開發了20多年。
柯尼塞格使用業界最長的前後叉骨架，這更像是F1賽車，而不是典型的公路跑車。輕質外殼中的擴大車輪軸承提供無與倫比的響應性和穩定性。
Jesko採用的可調阻尼器由瑞典專家制造，然後在柯尼塞格的工廠定製新的電子設備。阻尼器完全可通過電子方式調節，以獲得凸起和回彈阻尼，以及彈簧比和行駛高度，駕駛員可以輕鬆獲得懸架管理模式。一旦安裝完畢，它們就能完美地完善柯尼塞格的內部牽引力和穩定性控制程序，以實現最佳的動態性能，安全性和控制性。
柯尼塞格已經打破記錄，無論是在直線公路上還是在賽道上。25年的歷史柯尼塞格歷史，Jesko的設計傳承了這種血統，特別是在賽道上，動力，空氣動力學，底盤動力學和技術的結合將為未來幾年的高性能駕駛樹立新的標準。
設計與空氣動力學
柯尼塞格的設計總監介紹：全新的柯尼塞格 Jesko是柯尼塞格系列中Agera系列的繼承者，不僅繼承了陣容中的一席之地，還擁有豐富的設計傳統。
儘管Agera後來被證明是一個公路怪物，但它的設計還是有一定程度的簡單和謙遜，這反映了科尼賽克作為一家公司以及他們的創始人克里斯蒂安·馮·科尼賽克的性格。這種設計理念也體現在Jesko身上。它既謙遜又自信，但並不憤怒。
這款車的外形讓人看了立刻就熟悉起來，而且有很多設計靈感都與即將停產的老一代車型Agera有關。例如，後燈之間的傾角，但在Jesko做了一個更現代的處理方式。環繞式擋風玻璃也繼承了前代車型，但由於更高的車頂線，它現在的姿態更像是一架戰鬥機。大燈被賦予了一種更動態的方式，更接近Regera的形狀，但它保留了自己的身份。但來自Regera的設計還不止於此。Jesko在後部也有類似的設計，其開放式的設計增加了氣流，排氣方式讓人想起Regera上的逆變器排熱出口。前輪處的通風道也有類似的設計。
Jesko看起來比Agera和Regera要小，這是因為它的車輪周圍有更多的設計形狀。實際上，它比Agera高30毫米，長40毫米，這使得駕駛員可以更好的出入，帶來更寬敞的駕駛艙和更好的視野。
空氣動力學
柯尼塞格Jesko設計空氣動力學是為了一個目標——在賽道上的出色表現。
由於Jesko是一個全新的車輛，科尼賽克使用畫板進行設計出一個全新的尾翼，新的前分流器和新的後擴壓器。這些形成了一個主動空氣動力學和氣流包的核心，最大限度地降低下壓力，同時最大限度地減少阻力。
這款標誌性的、類似飛機的環繞式擋風玻璃保持完好設計，在能見度方面也有所改善。柯尼塞格全新的環形擋風玻璃一直在科尼賽克汽車的氣動性能中發揮著至關重要的作用，因為沒有其他擋風玻璃解決方案可以提供相同的阻力效率和高速穩定性。它還減少了上半身的升力，併為後翼提供高質量的氣流。
內飾和科技
新款柯尼塞格Jesko無可挑剔地設計成為有史以來最強的賽道式跑車。它具有驚人的速度和全面的駕駛員控制，然而，這並不意味著它會給你帶來不舒服的感覺。
Jesko配備了一整套生物學舒適設施，你只需優雅的按下柯尼塞格中控臺上的按鈕即可進入自動駕駛模式，這也是首次在Regera上展示的開創性車身開啟系統。最初設計用於操作空氣動力系統的微型液壓系統，現在用於打開汽車的車門和引擎蓋，從而實現真正的非接觸式進入。
柯尼塞格的標誌性螺旋門鉸鏈也重新設計。現在它比原來的稍微向外和向上打開。這為入進出提供了更多空間，並降低了刮擦高路緣石的危險。 Autoskin系統包括傳感器，以保護兩個自動門在檢測到障礙物時不會被打開。
Jesko的電動座椅可以根據客戶的要求選擇皮革或alcantara，具有幾乎無窮無盡的顏色和對比度供你參考。運動型桶形座椅圍繞碳纖維座椅外殼構造，使座椅既輕便又舒適。可通過SmartCenter觸摸屏獲得屬於你的座椅位置和加熱控制。駕駛員可以通過將座椅位置與可完全調節的轉向柱和腳踏板相匹配來找到完美的駕駛位置。
參數
引擎：
——5.0升V8雙渦輪增壓鑄鋁引擎，每缸4個汽門、平面曲軸、雙頂置凸輪軸、乾式油底殼；
——壓縮比：8.6:1；
——缸徑：92mm；
——衝程：95.25mm；
——帶有獨立氣缸壓力傳感器和背壓傳感器的順序式多點燃油噴射系統；
——閉環單獨燃燒和lambda控制，雙陶瓷滾球軸承渦輪增壓器與柯尼塞格響應系統；
——使用普通燃油產生1.7巴的增壓壓力（使用E85生物燃料產出2.2巴的增壓壓力）；
——乾式油底殼潤滑，具有優化進氣道的碳纖維進氣歧管；
——焊接陶瓷塗層，壁厚0.8 mm，鉻鎳鐵合金打造的排氣系統歧管，並帶有合併收集器；
——發動機總重量：189公斤；
引擎管理系統：
——科尼賽克發動機控制模塊；
——E85生物燃料運行(可選)；
——大功率旋塞式點火系統；
輸出：
——普通汽油：在7800轉產生955千瓦(1280馬力)，紅線在8500轉；
——E85生物燃料: 1195 千瓦 (1600 馬力)；
——扭矩：在2700-6170轉產生1000牛米的扭矩；
——最大扭矩：在5100轉產生1500牛米的最大扭矩；
傳動系統：
——柯尼塞格9速極速傳輸系統（LST）；
——柯尼塞格電子差速器（KED）；
——具有終極按需提供動力（UPOD）的柯尼塞格變速箱控制模塊（KGCM）；
空氣動力學：
——尾部安裝動態主動雙步後翼；
——擴大的前分離器，帶有主動和獨立的前車身底部空氣入口；
——總下壓力：在250公里/小時產生800千克下壓力，在275公里/小時產生1000千克下壓力，最大將產生1400千克下壓力；
車身：
——採用鋁製蜂窩結構和集成式油箱粘合纖維單體結構；
——單殼體扭轉剛度：65,000牛米 /度；
——雙門， 與雙座可拆卸車頂；
——車身由預浸碳纖維與凱夫拉縴維和輕質夾層增強材料製成；
總結：
這就是柯尼塞格Jesko，一款讓你夢寐以求的超級跑車。採用E85生物燃料可以爆發出1600馬力的動力，這樣的性能將超越對手布加迪Chiron的1500馬力，這就是柯尼塞格Jesko的魅力。
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