喵儿113365961
油电混动（HEV）和插电混动（PHEV）并不是技术维度的分类，它们的本质区别只是后者电池容量更大（支持较长距离的纯电动行驶）以及多了一个外接充电口。
但是根据国内政策，插电混动属于新能源，享受补贴和免购置税+车船税的福利，以及大部分限牌城市可以轻松上牌并且不限行，油电混动则没有这些优待。
混动车其实是一种易做难精的动力系统，并不是叫混动就节能的。现行的新能源政策，客观上滋生了很多短平快造出来的“应试”产品滥竽充数。仅仅是在原汽油发动机和变速箱的基础上并联一个电机再配上充电口和一套大电池组就成了名义上的混动车。这么说吧，凡是沿用汽油版同款涡轮增压发动机、保留传统有级变速箱、只有一台电机或虽有多台电机但相互独立的插电混动，都属于低效混动（我个人更愿意叫它“伪混动”）。这种车只是把油动系统和电动系统简单地塞在一台车上，并没有把两种能源优势互补地“混”起来，充其量只能算油电两用车或者双能源车，而且既费油又费电。它严重依赖充电桩和大电池当遮羞布，如果没有充电条件，等电池电量用到警戒值，发动机强制启动之后，NVH差、动力下降、油耗升高的缺陷就会暴露无遗。所以这样的动力系统也只能做成插电混动，利用奇葩的工信部油耗算法才跑出一个百公里油耗1-2升的成绩。如果做成油电混动，你会发现它的省油表象荡然无存。
再澄清两个误区：
纯电续航不是衡量混动先进性的指标，电池能量密度和油电经济性才是。
- 动力狂暴也不是衡量混动先进性的指标，选用大功率电机配合大容量电池就能做到。
那么到底怎么选呢？这还得看你买车的城市是否限牌限购。
非限牌城市妥妥买油电混动，不用纠结。要知道，插电混动的售价当中，电池的成本占比很大。咱们先以“新能源领导者”比亚迪来说，秦Pro汽油版起步价7万多，插电混动起步价14万多，贵了一倍，大部分差价都用来买电池了，更强的动力只是大电机附带的产物。
再说丰田，前不久卡罗拉的PHEV版本——双擎E+刚刚上市，补贴后18.98万-21.28万。相比HEV双擎仅仅是换装了容量更大的锂电池并增加了外接充电口，就比HEV版本贵了5万块。要知道卡罗拉HEV本身就是一款真正高效的混动车，在不能从外部充电的情况下就能把油耗控制在百公里5升以下，平均每公里油费3毛左右，而且平顺性、静谧性和动力响应（响应快和动力强是两回事儿）始终都很优秀。而卡罗拉PHEV就算是你永远都只用电不用油，每公里电费1毛，比HEV省2毛，跑25万公里才能把买车的差价省回来。而且如果你只用电，说明你每天的通勤里程不会超过纯电模式的续航，也就是50公里，那这25万公里你要跑将近14年，恐怕那时候你早就换车了。
限牌城市情况就不一样了，因为想免费拿牌的话只能买插电混动。但是PHEV划不划算，不同的限牌城市还不太一样。
比如上海的拍牌限购，一个燃油车号牌十万，送牌的双擎E+比需要拍牌的HEV双擎贵5万，乍一看买双擎E+相当于省了5万。但别忘了上海的蓝牌是跟人走，按目前政策是终身制，人在牌就在；而绿牌是跟车走，车转手牌子就没了。所以双擎E+这个车相当于是花5万买个跟车走的牌照，两个寿命周期就抵回一块终身汽油牌照了，这就让它的政策优势大打折扣。
- 有些城市买蓝牌车靠摇号拼运气获得指标，而绿牌车送指标，同时两类指标都是终身的。这就相当于5万买个100%中签的卡罗拉双擎，考虑到中签率过低带来的时间成本和机会成本，应该还不算亏。
- 对于北京这类燃油车摇号，而PHEV车型同样需要燃油车指标才能购买的城市，它也没什么竞争力。还是那句话，有燃油车指标直接买HEV双擎了。
学究又不正经的杂货铺
油电混合动力汽车基本原理就是提高发动机利用率，同时尽可能的把汽车浪费掉的能量回收，低速行驶时可以用纯电力驱动汽车，电池电量低的时候会启动发动机来充电。低速行驶时发动机和电动机交替工作，减少发动机运转时间。因为回收能量有限，所以没有必要采用大容量电池。也不能以纯电行驶更远的路，一般不会超过2km。
传统燃油汽车在等红灯，低速起步，走走停停时发动机需要一直工作，其实这时候燃油效率非常低。大部分汽油被怠速消耗，这样一来油耗就会升高许多。而油电混动在这种情况下只要电力充足，发动机是不会运转的。或者发动机间歇工作(充电)，这样一来发动机运行时间减少油耗也会降低。所以油电混合汽车在市区内堵车时油耗也不会升高太多，始终在4-5升之间。
插电混合动力则是在油电混动基础上加大了电池组容量，增加电动机功率，配上充电器，可以单独为汽车充电。只要电池容量足够大，纯电力行驶里程也可以足够长。很多厂家宣称百公里油耗2升左右，其实纯电力就能跑80公里，余下二十公里油耗也就1-2升左右。所宣称的两升油耗是前一百公里油耗，过了一百公里没有及时充电的情况下，只能用燃油方式来驱动汽车。油耗不会比同级车辆别省。
插电混动按照新能源汽车来对待，免税，不限购这些都是油电混动汽车不能比拟的。
水墨丹青一世情
油电混合动力：
1、不能脱离传统的燃油发动机工作；
2、电池的容量较小，仅在起/停、加/减速的时候供应/回收能量；
3、和汽油车一样到加油站加油，不能外部充电，无需改变汽车的使用习惯；
4、起步更强劲，燃油费用相对更低。
插电混合动力：
1、可以是混动模式，也可以是独立的电动模式；
2、电池的容量相对更大，接近纯电动汽车，但很容易没电；
3、比较适合有充电桩的用户，短距离可以当做电动车使用；
4、比混动车更经济，比纯电动跑的更远。
简单来说，就是油电混合只能用油，插电混合是油、电两种选择。
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易车
油电混合汽车内有电池，容量很小，，不能在不充电，纯电模式下行驶距离很短。在一定速度以内，电机工作，发动机不工作。当使用发动机时，充电开始。可以说是油与电混合，电来自于油。
插电混合动力区别于油电混合的特点就是可以外部充电。插电混合动力汽车电池容量大。可以使用纯电模式以任何速度行驶。电池没电时便会自动启动混合动力。
插电混合动力是未来发展趋势。特别是新型电池的发展，将是一个新方向。以后也是一块大蛋糕。不过现在都在跟风。其实电池这一块在技术上还没有得到突破。这一点上，马自达就做的很好。一直致力于燃油车。因为在这个行业里，他深深知道电池的发展程度及有多大的坑！
煮酒笑醉生
说多说少，从本质来讲，只有一句成语来形容：画蛇添足。
车辆的自重是越轻越好（适度的），而增加一套驱动系统，就增加了车辆上无效重量，对车的增益上来讲，不是多，反而是降低性能。
车的重量、容量都是有限的，需要斤斤计较的。而油电、插电形式有可发展的可行性吗？
愛妳无理由
油电混合动力，有些车上面设计有发电机，插电的就没有，只有油和电反正用完了就没了，现在很多包头车都是油电混合动力的，也就是先用柴油发电机组发电，然后电力直接驱动四个轮毂电机，这样少了机械变速器，就能节省燃油减少排放。
