新款指南者换最强1.3T
自由光和牧马人身上那台GME-T4 2.0T发动机，Global Medium Engine(全球中型发动机)，技术含量和最大输出都遥遥领先同级，这次指南者换上的是其兄弟机型——GSE-T4 1.3T发动机。
GSE-T4 1.3T发动机，Global Small Engine（全球小型发动机），是一款四缸机，这和同级热度正盛的一批三缸机不同。个人认为理论上四缸机是更稳定的。
各种先进技术不再啰嗦，反正大家只要知道GSE-T4和GME-T4是兄弟机型，技术含量同样都是高高的。参数对比就能看出，指南者1.3T最大输出127kW/270N·m，动力输出超过奥迪Q3。
同时得益于9TA变速箱和良好匹配，新车油耗只要6.5L，低于1.4T四驱探歌和2.0L自吸两驱逍客，请注意，这还是一辆四驱指南者的油耗表现。
动力平顺度好评
新的1.3T发动机匹配9AT，新指南者的动力平顺度给了大鹏很大惊喜。给油门，随着速度攀升，挡位变化几乎无感，顺滑度满分。
大家都知道排量太小的发动机低扭会受影响，指南者1.3T峰值扭矩输出在1850rpm开始，相比很多1.4T机型的1500rpm，指南者1.3T峰值扭矩来的略晚。
转速较高会对油耗有一定影响，好在新的1.3T发动机集节油技术之大成。以第三代Multi-air可变气门调节技术为例，通过多次开启进气门,实现了无级调节的效果。
和不可变气门机型相比，指南者1.3T好比实现了按需供气，能够让油气混合体实现更精准混合比例，燃烧的也更加充分。进而带来动力更直接、油耗更省的效果。
试驾在包括国道、高速等路况较好情况下，正常驾驶，指南者1.3T录得油耗是7.0L/100km。对于一款车重超1.5吨的SUV来讲，油耗表现不错。
动力储备让人满意，毕竟有127kW/270N·m的最大输出。无论是快速路上的60km/h再提速，还是高速上100km/h再提速，控制转速在2300rpm左右，会有一个相对明显的加速效果。
高速路上尝试在120km/h巡航状态下，再次提速超车，超车动作还是轻松连贯的，动力响应和变速箱响应都属于表现还不错的范畴。
其他方面，指南者前麦弗逊后多连杆悬架和现款车型没有区别，调校上很有欧洲车的感觉，开起来行驶路感比较干脆，转向属于紧致的类型，高速上很有信心。
油门上面说了，略提高转速，动力输出跟得上，刹车很线性，踩多少有多少，可控性很好。
四驱系统Active Drive智能四驱系统加上能提供5种模式选择的Selec-Terrain®路况模式自选系统，除了提升了车辆可玩性，在通过性和安全性上也让指南者提升到同级标杆位置。
尤其值得一提的的是，指南者Tailhawk四驱高性能版，同样换装了1.3T加9AT的动力系统。但在普通版指南者基础上进行了全方位的强化和优化。Active Drive Low 智能四驱系统更是同级唯一具备低速扭矩放大功能的四驱系统，攀爬比达到20：1。
至此，指南者TrailHawk拥有199mm的更高离地间隙，以及 31°接近角和32°离去角。真正验证“别人眼中的极限，只是Jeep的起点“。
换“芯”指南者预计4月16日的上海车展公布售价，新车预计还是15万起售。时尚有特点的造型、有力省油的动力、丰富实用的配置、高强度车身和四驱带来的安全性，再加上四驱带来的通过性，这些特征预计会是指南者脱颖而出的硬实力。
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