科技資本論
近日，京東物流對快遞員取消底薪，減少公積金繳費率，以投遞率來計算績效，說是說給那些有能力的員工更多的機會，歸根結底，還是要減少大部分員工的工資，減少企業人力成本。
京東發展到如今，是成功的，但是為了適應新的發展形勢，減員增效，也無可厚非，哪個企業不想多賺錢，物競天擇，適者生存，有能力的人自然留的下來，至於那些離職的員工，京東只要按照相關勞動法律做好補償，也是盡到了一個企業的責任。
我只希望京東以業績說話的同時不要忽視對質量的把控，我青睞京東的原因是因為其能夠送貨上門，特別是家電，退換上門服務，我想很多人，特別是家庭主婦都願意在京東上購置一些日用品，如果快遞員一味追求快，多，能不送上門就不送上門，那京東物流與其他快遞還有何優勢可言，所以說要量的同時，質才是能保持優勢的重點！
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引言
一般企業發展的基本思路就是開源節流，業績下行的時候一般就是減員增效。一系列的動作主要都是為了應對巨大的經營壓力。
馬克思主義哲學說內因是根據，這裡重點結合內因之一_物流業務的模式作簡單分析。
一、物流業務模式的主要特點有哪些？
1.業務的性質
倉儲物流是解決物品到用戶最後一公里的問題，就是幫商家運貨送給消費者。送貨的質量和效率影響商家的品牌，由誰運決定權在商家。
2.模式
做b端的生意，就是常說的b2b。b端擁有的貨源越多，控制能力越強。就比如天貓淘寶等平臺，就是隱形的貨主。
3.業務關鍵指標
速度和物品毀損率
4.目前條件下影響生產力的關鍵要素
取決於布點和堆人，要想速度更快，就需要更多的人。
二、物流自營和平臺自營一體會帶來什麼？
既是貨主又自營物流，肯定不可能開放貨源給其他物流，同時自營物流又是隻給自己服務，貨源就會受到限制，而內部的獨家物流以追求速度為根本，缺乏競爭，這必然會帶來極大的固定成本，也帶來極不經濟的成本。
由於目前對c端物流的效率主要屬於人力堆積型，人工成本佔比高隨著貨品的增加要不斷的增加人手，而且要提高送貨的速度也需要不斷增加人。這也就是說，變動和固定成本都會同步大幅上升，導致經營現金流極度不足。一旦面臨貨源不足，消費滯緩，這種危害性就更加極端的突出。
在目前貨源（拼多多、淘寶等）外部平臺競爭急劇變化、整個移動互聯網增量減緩、消費減緩等因素的影響下，這種一體化模式給內部經營帶來極大的負擔，減員增效是必須的，這也是消化這種經營模式所帶來的歷史負擔的必然選擇。一切可能才剛剛開始，作為上層建築的管理層未來也很可能大幅變動。
司徒1386579861063
京東的體系鏈已經建設完畢，
個人不是很喜歡劉強東，
他沒有真正把快遞當成兄弟。
所以現在很多無人機，
需求量下降，所以調整快遞員薪資
