长安水军007号
随着出行交通工具的快速发展，人们乘坐飞机出行是一件稀松平常的事情。高效便捷是其代名词。然而，客机虽然好，可是且行且珍惜。因为其存在一大先天劣势。只要遭遇事故危机机上所有人员几乎难以生还。就在前不久，美国航空巨头波音公司研制的大飞机波音737MAX突然遭遇危机，机上157人全部遇难。飞机失事率仅有百万分之一，但是波音737MAX却接连两次中奖，6个月内密集遭遇2起坠机事故，累计造成损毁2架飞机和346人惨死。间隔时间这么短，这由不得让人们认为其是否存在重大安全隐患。多国直接勒令将其停飞，摆明了就是让人们出行拒绝波音737的机票。
而现在世界多国已经直接勒令波音737停飞的。该款客机刚一出事故我国第一个将其勒令停飞，同时还未公布复飞时间。而自从我国宣布近期停飞之后，购买同系列客机的多个国家纷纷宣布将其停飞。停飞国家涵盖多个大洲，雪崩式的停飞，这无疑是对波音客机的一次重大打击我国率先停飞波音737，是因为我们是其大客户，同时还要以乘客和机组人员的生命为第一要求。现在飞机出现了问题，必须要进行检查。
根据飞机坠机现场资料显示，这架飞机的机头直接扎进土里，将其挖出来的时候，形成了一个近20米的大坑，由此可见当时波音737强大的冲击力。不过这似乎也说明了一件事，那就是这架飞机是存在设计问题。飞行员压根很难操作。要知道，有飞行员操控的坠机事故，飞机机头是很难一头扎头土里的。
事实上，客机停飞一般情况下都是有美国联邦航空管理局（FAA）率先发出停飞通知，其他国家后续跟进。而我国是为乘客安全着想，直接率先宣布停飞，世界多国紧急跟进之后，FAA依旧没有宣布停飞的举动，这由不得让人怀疑它的用意呢？
据说波音737设计之初的发动机推力比较小，换装大推力发动机之后，却突然发现原先装置发动机的地方已经放不下新发动机。波音为了解决这样难题运用了多种方法，奈何依旧解决不了，只好运用其他技术尽量减少这一问题所带来的困扰。有小伙伴疑问，为何波音不在改进型号上将这一难题彻底解决呢？
说到底就是钱的问题。波音737系列生产了1000架左右，是其公司的财政栋梁。如果重新设计无疑会消耗更多的资金，甚至和公司的剩余。还有一旦被人发现之前生产的737那该怎么解决呢？无法修理，无法改装，公开召回，别搞笑了，公司等着破产吧。这对于空客来说将是一个绝佳的好机会。而他们仅有能做的就是厚脸皮硬挺，这就是残酷的现实。最后美国顶不住才终于宣布停飞波音737。
迷彩虎军事
波音公司目前是世界上研究、制造民航大客机最大也是最成功的一家公司。波音的作品中，有名的机型太多例如波音737、747，一直到最新的波音787。很多的飞机除了美国民航之外，还有不少国家的很多民航公司都有购买。尽管被购买的数量巨大，但是，波音却不能保证自己的飞机不会出事。最近，就是波音737，已经发生了影响很大的空难，引起了全世界的轰动。但是，我们却看到，尽管事故重重，但是波音737的订单依然超过了5000架！那么，波音这一飞机为何成众矢之的,只能忽视了这一点。也就是，737短小的起落架。
波音公司为了获得更大的订单，所以想出了三种方法。第一，想办法吞并更多的竞争对手，这样既可以减少压力，还能获得更好的技术。第二，就是不断推出着新型技术，和无法吞并，目前是民航两大巨头的另外一个，也就是空中客车竞争。第三，为了不在任何方面输于空客，所以中段程飞机和远程飞机都不能忽视发展。
而波音737，就是为了满足波音占据更多的中短程飞机的订单才制造出来的。中短程航行要求很多，例如可靠性，这因为航班较多，飞机要非常可靠才能抗住长时间的飞行。便捷性，因为机场数量多，类型多样，要保证飞机在大部分类型机场都可以起降。最后，就是经济性，维护要简单，日常航行不太消耗资金。
为了满足这些条件，波音737做到了包括有自备简易伸缩梯子这样的设计，所以，为了能够配合这种设计，飞机的起落架一定要短小，否则梯子放不到地面上面。但是，737的起落架没有机舱，所以就是起飞时，起落架直接收起在机腹外部，很容易挤占机翼空间。
而为了提高飞机的经济型，所以飞机要使用直径较大的新型发动机才能提高效率和寿命。这样，起落架和发动机发生冲突。为了解决问题，波音直接把发动机的位置拉高以避免冲突的。但是这样一来，机翼受的压力更大，整个飞机的结构就不合理。
正是因为这么不合理的设计，所以波音737事故频发。目前，波音公司还在继续改进相关设计，对于大部分国家来说，由于希望节省资金，选择又少，所以只能继续使用含有隐患的波音737。
楠竹一
利刃/TONE
在埃塞俄比亚和印尼先后发生波音737-8坠毁事故，且两起坠机同样机毁人亡，无一幸免之后，外界便自然开始质疑波音737MAX这款新型短程窄体客机的可靠性，而中国民航局更是发布通知，要求国内的全部96架737MAX全部进入停飞程序，直至确认这些飞机具备安全飞行的条件。
而在连续两起上百人死亡的恶性事故影响下，波音公司的股价和风评难免双重下挫，坊间更有猜测称波音737MAX很可能会因为"难以解决的设计缺陷"而停产……
图为印尼鹰航的波音737MAX（左）和波音787（右），这两款机型是这十年来波音的业务核心。
首先，尽管印尼狮航的波音737-8确实是MCAS系统（会自动调整飞机俯仰角，以避免失速的机能）导致的俯冲坠海，但在事后调查，印尼狮航空难的根本原因仍旧是印尼地勤疏忽大意，对角速度传感器采取了不正当的维修方式，加之飞行员不具备特情处理经验，悲剧就此酿成。
换句话说，大部分空难本身并不能单纯地归咎于飞机设计问题——同一架飞机在不同的环境运营，交由不同勤务人员养护维修，乃至在不同的飞行员手中遭遇险情，都会有截然不同的结果，MCAS系统乃至其它设计只不过是一个变量而已。
图为疑似空难原因的MCAS系统工作原理图。波音737MAX的重心变动使得该机和之前型号大不相同。
当然，笔者也没有能力看破万里之外的"黑匣子"，一眼找出事故的根源所在——这起事故的一切都要等到NTSB（美国国家运输安全委员会）的详细报告出炉，才能尘埃落定。
不过笔者依旧可以做一些无伤大雅的假定，就比如说NTSB在事故报告中认定波音必须为737MAX的连续事故"背锅"，那737MAX会遭遇停产的命运么？
图为电池仓起火扑灭后仍旧浓烟滚滚的日本航空波音787客机。
答案也依旧是否定的。事实上，除却"机毁人亡"这个博人眼球的要因之外，几年前刚投入商用的波音787客机曾经还面临着比波音737MAX更大的麻烦：从2013年开始，交付给各大航司的波音787就陆续开始出现主蓄电池（锂）在飞行途中冒烟甚至起火爆炸的事故，直接导致多起航班迫降，而FAA（美国联邦航空局）更是在第一时间内下达了对波音787的"停飞令"，世界各国随即迅速效仿，一时间形成了今天都看不到的"全球停飞"局面。
图为电池起火后迫降伦敦的波音787特写，机体表面的复合材料已经被灼烧损坏。
而相较传统客机的类似事故，波音787的电池起火门显然要让人更放不下心：该机的机身几乎全由高强度碳纤复合材料一体成型，这意味着该机不仅比传统的铝合金客机更加"易燃"，在轻微事故后的修补也很难"恢复原样"。
但波音787并没有就此停产或式微。在推出电池问题的解决方案之后，波音787一直保持着无恶性事故的安全记录，也通过在商业上完全成功的结果证明了波音"冒险"的价值。
图为起飞后引擎发生爆炸的空客A380客机。
其实说得再严酷些，现代航空业之所以能够保证比地面交通低得多的死亡率，和事故本身起到的"负面教材"作用脱不开关系：正是通过"彗星"客机的灾难性空难，人类才开始认识到金属疲劳效应对飞行器的影响；同样的，诸如佛罗里达航空90号班机空难等事故也间接地极大提升了飞机除冰系统的性能和应用数量……如果应对得当，波音不仅不会停产737MAX，而且还会因祸得福，继续巩固全球民机制造的霸主地位。
总的来说，在事故结束之后，唯一有意义的做法就是把事故原因彻底排除，使得今后不要再有类似事故发生，无论这个事故原因是归结于设计，还是源于地勤，抑或是来自飞行员……至于"停产"这种想法，那无异于是因噎废食了。
利刃军事
对于波音737客机，老鹰航空之前写过关于737发展历程的头条图文文章，所以，这里来谈谈看法吧：
首先，波音737是上个世纪六十年代波音公司研发的中短程窄体喷气式客机。波音公司之所以研发这款短程客机的原因较为复杂，当时波音公司在民机领域的主打机型是四发远程客机波音707，算是在远程客机制造市场占据了霸主地位，不过在中短程的运输市场，洛克希德公司、道格拉斯公司、康维尔公司都陆续推出了自己的产品（最典型特征就是三发总体布局），市场反应相当不错，毕竟洲际长途旅行的乘客相比于5000km以内的乘客还是偏少。为了进入这一细分市场，波音公司也搞起了“模仿”战略，推出了自己的三发中短程客机波音727，不够市场反应相当差。万般无奈之下，波音公司推倒重来，秉承自己的原先设计风格，在波音707的基础上进行了重新设计，这才推出了自己的中短程窄体客机波音737，从外观上卡波音737就是一个缩小版的707，因此，波音737的外号就是“Boeing Baby”。
波音737的第一种型号就是波音737-100型（下图），注意，当时使用的发动机还是涡喷发动机，而不是涡扇发动机。
波音737-100型的销售并不理想，只有30架。在此基础上波音公司推出了波音737-200型（下图），这是波音737第一种热销产品，累计销售量超过1000架，成功完成对竞争对手麦道公司的打压。
之后的波音公司如同打入了鸡血一样，推出了第二代的波音737，这就是波音737-300型（下图），换装了涡扇发动机。并在此基础上推出加长版波音737-400型和缩短版波音737-500型。从而组合起来形成对新对手空客A310和A300的冲击。
这三款飞机相当成功，累计销售量高达5000架。
在空客A320推出之后，波音公司有推出了第三代的波音737，这就是波音737-600/700/800/900四种型号，其中700是基本型，600型是缩小版，800型是700型的加长版，900型是800型的加长版，分别可以提供120座、150座、180座、210座不同规格的载客量，从而具备强大的市场适应性。
进入二十一世纪，波音又推出了新一代的波音737，这就是波音737-MAX系列（下图），全新的航电和驾驶舱、内饰和人机工程都做了优化，新的发动机和机翼，堪称“梦幻飞机”。
根据波音公司的官网消息，截止2018年3月，波音737的销售量突破10000架，是历史上销售量最大的喷气式飞机（A320只有8000架），不过波音公司还在继续努力，向人类历史上生产量最大的飞机（二战时期道格拉斯公司生产的DC-3运输机，活塞式动力，累计生产量16000架）发起冲击。
所以，对于民用飞机而言，目前波音737客机是一款相当成功的客机。
OK，关于问题就回答到这里吧。😊
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老鹰航空
波音737客机不仅是波音系列最成功的窄体客机，也是民航客机里最出色的窄体客机之一，从最开始的波音737-100开始，直到现在的波音737MAX，该机型已经经过了从早期低涵道比涡扇到高涵道比涡扇发动机，从当年的机械仪表，到现在的电子显示屏的大改变。从1967年第一架波音737服役至今，整个737家族已经走过了漫长的50多年了。
波音737的成功就在于它适应了民航市场的发展，这样以来，波音737可以比其他的机型拥有更多的来自市场反馈后的改进。从737的CL系列开始采用CFM56-3发动机，随着时间的变迁，发动机也和飞机一起改进发展，直到今天的CFM56-7B系列，发动机的可靠性和成熟度已经相当不错了。这款发动机也成为了民航里不错的中推力发动机之一。至于飞机的其他系统，也在随着时间的发展慢慢的走向了成熟。可以说目前民航上的中短程客机中，波音737和空客公司的a320平起平坐。
在以后的日子里，随着737max的加入，整个737家族也会更加的壮大。不过随着庞巴迪的E190系列和国产的C919的的慢慢到来，B737的地位或许会有一定影响，但是其不错的可靠性仍然是它在民航市场上最强大的竞争力
