泰而不骄50845
首先我们要了解肌肉车是什么意思。
肌肉车一词出现于上世纪八九十年代，特别用于称呼活跃于上世纪六七十年代的一类搭载大排量V8发动机、具有强劲马力、外形富有肌肉感的美式后驱车。如今也用于称呼现售的搭载V8发动机的美国经济型跑车。肌肉车是一代美国精神的代表，我们所熟悉的福特野马（Mustang）、雪佛兰科迈罗（Camaro）、道奇挑战者（Challenger）都是典型的肌肉车。
以上是对于肌肉车的形容，我们可以理解为拥有大马力，剽悍外表，富含美国特色的经济型跑车。
首先说大马力，各位司机应该知道，中国是有排量税的，排量税包含在我们购买车价内，其中： 排气量在1.0升以下(含1.0升)：1% 排气量在1.0升以上至1.5升(含1.5升)：3% 排气量在1.5升以上至2.0升(含2.0升)：5% 排气量在2.0升以上至2.5升(含2.5升)：9% 排气量在2.5升以上至3.0升(含3.0升)：12% 排气量在3.0升以上至4.0升(含4.0升)：25% 排气量在4.0升以上：40% 而一般的肌肉车排气量都在3.0以上，这一上一下多花了百分之13的价格，不用说你了，厂家也觉得不划算。
咱们再来聊聊外观，肌肉车是极富有美国特色的车型，外露，特色，个人主义。这就是美国的文化所致，而咱们中华文化受儒家思想熏陶，讲究谦逊，内敛，不在外形讲究内涵，文化的差异，导致中国很少会有厂商设计肌肉车车型，这也是局局认为最根本的原因，尤其是我们的汽车业伴随着改革开放，实用才是一直以来的第一要素。 最后就是这个经济型跑车，朋友，美国多少人口，咱们中国多少人口，价格排量税不经济了，路况原因又跑不起来，要不是家里有实力，请问各位，有多少人会买一辆这样的肌肉车？
不挣钱，不划算，没市场是局局觉得阻碍国产厂商不设计肌肉车的原因。
车载戏精局
这个问题比较有趣，其实首先“肌肉车”这种类型就算在美国也基本绝迹了，它们指的是那些动力大、自重大、尺寸大没有操控性只注重巡航和加速的车，外形比较方正硬朗。
现在我们熟悉的musatang、科迈罗、挑战者都不是“美式肌肉车”，它们是“pony car”中文是“小马车”，因为它们基本都有一定的操控性，不过在尺寸和动力上还不符合要求。
当然你说的可能就是例如福特野马这种设计比较硬派、粗犷的车。如果是这样的话，我想说为什么日本和欧洲也没有设计过这种类型的车呢？设计出什么样的车应该还是和本国本地区的文化有关，就比如澳大利亚的本土品牌霍顿，它的车型还是挺有肌肉感的，也是追求大排量，这和他们本国道路宽阔、亲近自然肯定分不开关系。
所以我决定我们国产车千万不要去设计所谓的肌肉车，那就真成山寨了，我们应该设计拥有自己民族文化内涵的车，看看隔壁的雷克萨斯，就散发出和欧系车、美系车完全不同的味道，这才是我们的国产品牌该做的。
鲸车评
其实肌肉车就是六七十年代的代步车。美系车在那个年代车设计的非常巨大，车身结构为非承载式，悬挂多为板簧悬挂。后轮驱动。说白了就是把卡车底盘扣上非常漂亮的轿车壳子，再配上宽大的真皮沙发。这就造成肌肉车非常沉重，只能用大排量的V8发动机来获得足够的动力。这种发动机油耗巨大，噪音巨响。当七十年代石油危机爆发时被嗤之以鼻，小排量车盛行。肌肉车随即没落。取而代之的是先进的前驱，承载车身，轻巧的欧系，日系轿车。
孙维模型
首先再简单说一下美式肌肉车诞生的背景。20世纪50年代左右， 二战结束后不到10年， 美国经济高速发展， 石油像水一样便宜，奥兹莫比异想天开的把卡车的v8引擎装到了中级轿车中，第一台肌肉车便诞生了，此后的六十到七十年代，肌肉车大行其道，成为了年轻消费者竞相追求的“dream car ” ， 也诞生了肌肉车专属的赛事：四分之一英里直线加速赛(grag racing) 。
然后好景不长， 相对于肌肉车配置的强大动力系统而言， 其刹车性能相当弱鸡，频繁引发的交通事故最终引来了民众和政府的关注，一个牧师向政府投诉了肌肉车，表示了担忧，此时保险产业做为回应， 大大提高了肌肉车车的投保金额和投保条件，使得消费者在购肌肉车里不得不考虑一下自己的消费能力。
几乎与此同时，在1973年，OPEC产油国限制了石油出口，石油危机爆发，作为油老虎的肌肉车整个行业遭到致命一击。从此几乎退出历史舞台，现今只有极少数品牌得以新的轿跑身份重生：福特野马、雪弗兰科迈罗、道奇挑战者、道奇战马。
这里必须要提一下肌肉车具备的特点：
1、大排量引擎，大功率、大扭矩， 至少要v6以上，v6只能算入门。
2、外形硬朗、粗犷，双门(或三门)的中级轿车。
3、价格亲民，普通的上班族都能买得起。也就是说并不比买菜车贵多少。
4、必需是前置后驱。
说完这些， 不难总结出，肌肉车出现的时代背景下有一些必然因素：
1、油和水一样便宜
2、新一代消费者对张扬个性的消费需求，且具有不错的消费能力。
3、汽车行业的蓬勃发展。
4、良好的道路条件，不然怎么能有drag racing这样的赛事？
我至少总结出了这三条因素，再反过头来看看我国，为什么没有发展出肌肉车。
1、当国际油价和水一样便宜的五六十代。汽车对普通民众来说，官用品、军用品、顶级奢侈品，就算你有钱，也不一定能买到。
2、消费者消费能力低下，那个年代绝大多数人都在吃大锅饭，没多少个人资产，消费个自行车都要存一两年的钱，更别说汽车了。
3、汽车行业发展非常不顺利， 面临国际上的技术封锁、只能逆向老的、已淘汰的车型，且汽车行业波及到各种轻重工业的产品，涉及到专业人才储备， 而这些我们都没有，别说肌肉车了， 研发一款买菜车都相当费劲。
也就是说我国那时是完全不具备诞生肌肉车的时代背景的。这是没办法的事情，这个行业必须一点一滴的积累。
而即使现在我们的国产汽车行业得到了不错的发展， 开始紧追车际水平，但由于石油已经不再便宜了，大排量的低端家用轿车在市场上并不太受欢迎，别人买低端车就是为了省油实用，整个大排量的低端车，谁会买单啊？
所有那些看似已复活的“肌肉车”品牌，其实已经算不上是肌肉车车了，称为轿跑会更合适，面向的是中端消费群，普通的上班族是很难惦记得上的。
综上所述：中国是不会有肌肉车的， 至少是不会有烧油的肌肉车。用电的算不算肌肉车呢也不好说， 毕竟现在性能好点的电动车也不便宜，也并不亲民。
哪是刹车
中国没有汽车文化…有价高…汽车设计理念浮躁脱节不能与时俱进…国内厂家技术储备不足拿不出高性能大排量发动机…消费者对肌肉车消费理解不透彻…有关部门政策导致大排车排放检测制造障碍…相关法规如车船税等等…阻碍消费者购买大排量汽车…当然对于有经济实力的这些都不是问题！
59D
第一政策不允许，现在有节能指标分数，二以前没有管控但是三缸机都研究不过来拿什么研究肌肉车，红旗花500亿才研究出来v12，要是w12估计还要500亿，谁来买单呢？三国产车想要快钱不注重今后发展，实在不行换标接着生产。四吉利也在全球买买买，目的就是加速发展，降低研发成本
可爱小狼
我们是迷茫没有方向，政策也是摇摆。设计和生产各个环节脱节。所以我们不会做肌肉车，也不会做福特或是日本鬼子的k-car。另外，我们要的是立马见利，而没有时间去创造或者建立传承体系。再说，就成了政治问题了
CHANGANKER
可以请众泰出一个1.5T的3缸肌肉车。
摩卡加点焦糖79644158
中国不是车轮上的国家 说句公道话四缸车都没搞明白
名利有几多25872322
汽车除了过硬的技术👍还有就是汽车文化👍和艺术👍三者缺一不可😂😂😂
