“退潮後，才知道誰在裸泳。”
很多人都聽過這句話，卻不知道其出自股神巴菲特在1994年股東大會上的演講。這句話暗諷那些在某段時間因為華而不實的財報成為市場追逐目標的企業。只有當短期非理性的市場因素退去後，你才會知道誰是在投資，誰是在投機。
如今，這句話已經過去1/4個世紀，然而“退潮後才暴露的裸泳者”依然存在。不久前，有著“中國版IIHS”之稱的C-IASI（中國保險汽車安全指數，以下簡稱C-IASI）發佈了第二批車型碰撞評測結果，滿屏亮起的紅燈如同一記重擊，讓人從鋪天蓋地的“五星好夢”中驚醒。
眾所周知，美國IIHS即美國公路安全保險協會，是一家由美國保險協會牽頭成立的獨立的、非盈利性機構，並通過系統和專業的碰撞測試，對各個廠商的車型進行等級評分，在全球具有很高的公信力。
而C-IASI同樣是在中國保險行業協會的指導下，由中國汽車工程研究院和中保研汽車技術研究院等聯合成立的汽車碰撞測試機構。該機構無論是在測試方法還是成績評定上，都參考了美國IIHS的測試標準，並在國內首次引入了最為嚴苛的正面25%偏置碰撞和車頂靜壓評測，嚴苛程度高於現行的C-NCAP。
因此市場上很多經C-NCAP評測後被冠以“五星安全”的車型，在C-IASI的嚴酷考驗下，紛紛折戟沉沙。特別是在C-IASI第二批車型中，只有一款車真正配得上“安全”二字，那便是一汽豐田奕澤IZOA。
在第二批11款參評車型中，奕澤IZOA是唯一獲得3G＋1A的車型，特別是在車內乘員安全指數、車外行人安全指數和車輛輔助安全指數3個關乎乘員及行人安全的評測項目上（8個小項），奕澤IZOA全部拿下G級（優秀）好評，實實在在做到無死角、無短板的安全保護。
要知道，在C-IASI發佈的前兩批總共23款測試車型中，車內乘員安全指數能拿到全優的車型區區不過3款，奕澤IZOA正是其中之一。
作為TNGA豐巢概念下的首款SUV，奕澤IZOA採用TNGA全新高剛性車身，在車門開口部、後車身邊框和後門開口部，均採用新型環狀結構，改變車身受力模式，最大限度的防止車身變形，再配合1500Mpa熱衝壓高強度鋼板和激光螺旋焊接技術，打造出堅固而輕量化的車身骨架。
而這樣的車身結構，也讓奕澤IZOA的正面25%偏置碰撞、側面碰撞及車頂靜壓等測試成績，遠超同批車型。特別是在側面碰撞中，奕澤IZOA的B柱與駕駛員座椅中線之間的距離達到了31.5cm，優勢相當明顯。
而在車輛輔助安全指數評測中，由於奕澤IZOA全系標配了Toyota Safety Sense智行安全（豐田規避碰撞輔助套裝）及10個安全氣囊，其中前者包括PCS預碰撞安全系統、LDA車道偏離輔助系統、DRCC動態雷達巡航控制系統、AHB自動調節遠光燈系統等，後者則包括了後排側部氣囊、駕駛員膝部氣囊和副駕駛坐墊氣囊等。周全的主被動防護能力不僅遠勝於同級別車型，就連價格貴上幾倍的豪華車在這方面也自嘆不如，獲得G級評價也就不足為奇了。
而特別需要指出的是，得益於豐田TNGA構架的先進設計理念和全球統一的品質標準，一汽豐田奕澤IZOA在C-IASI的評測結果與其海外版姊妹車型在美國IIHS、日本J-NCAP等安全機構的評價結果別無二致。可以說奕澤IZOA的安全性與海外版車型一脈相承，全球統一。
相比之下，一些原本在美國IIHS測試中表現優秀的國際品牌，其國產車型卻在C-IASI測試中暴露出嚴重的安全隱患，巨大的反差耐人尋味。
比如，美版Volkswagen Tiguan在IIHS碰撞評價全優，中國版大眾途觀L正面25%碰撞測試結果為P，側面碰撞為A，最終在車內乘員安全指數上只能獲得M。
思域的碰撞測試更讓人膽戰心驚：B柱在側面碰撞中直接斷裂，因此側撞成績為P，正面25%碰撞也僅拿到A的評價。
要知道美版Honda Civic在IIHS測試中可是車內乘員碰撞測試評價全優。
中美兩重天的現象，就連豪華品牌也未能避免，國產華晨寶馬3系正面25%碰撞結果為M，總評為A，而在北美卻是全優。
所以C-IASI的測試結果一經發布，無異於大潮退去，誰在裸泳就一目瞭然。而一汽豐田奕澤IZOA則憑藉令人信服的測試結果，證明了它的全球品質。
所以我們看到的奕澤IZOA不僅有令人一見傾心的高顏值和極具匠心的高品質內飾，它的高安全性也是極具信服力的。還是那句話，要打動那些愛車又懂車的消費人群，自然要拿出真功夫。
閱讀更多 薄荷Car 的文章
