“退潮后，才知道谁在裸泳。”
很多人都听过这句话，却不知道其出自股神巴菲特在1994年股东大会上的演讲。这句话暗讽那些在某段时间因为华而不实的财报成为市场追逐目标的企业。只有当短期非理性的市场因素退去后，你才会知道谁是在投资，谁是在投机。
如今，这句话已经过去1/4个世纪，然而“退潮后才暴露的裸泳者”依然存在。不久前，有着“中国版IIHS”之称的C-IASI（中国保险汽车安全指数，以下简称C-IASI）发布了第二批车型碰撞评测结果，满屏亮起的红灯如同一记重击，让人从铺天盖地的“五星好梦”中惊醒。
众所周知，美国IIHS即美国公路安全保险协会，是一家由美国保险协会牵头成立的独立的、非盈利性机构，并通过系统和专业的碰撞测试，对各个厂商的车型进行等级评分，在全球具有很高的公信力。
而C-IASI同样是在中国保险行业协会的指导下，由中国汽车工程研究院和中保研汽车技术研究院等联合成立的汽车碰撞测试机构。该机构无论是在测试方法还是成绩评定上，都参考了美国IIHS的测试标准，并在国内首次引入了最为严苛的正面25%偏置碰撞和车顶静压评测，严苛程度高于现行的C-NCAP。
因此市场上很多经C-NCAP评测后被冠以“五星安全”的车型，在C-IASI的严酷考验下，纷纷折戟沉沙。特别是在C-IASI第二批车型中，只有一款车真正配得上“安全”二字，那便是一汽丰田奕泽IZOA。
在第二批11款参评车型中，奕泽IZOA是唯一获得3G＋1A的车型，特别是在车内乘员安全指数、车外行人安全指数和车辆辅助安全指数3个关乎乘员及行人安全的评测项目上（8个小项），奕泽IZOA全部拿下G级（优秀）好评，实实在在做到无死角、无短板的安全保护。
要知道，在C-IASI发布的前两批总共23款测试车型中，车内乘员安全指数能拿到全优的车型区区不过3款，奕泽IZOA正是其中之一。
作为TNGA丰巢概念下的首款SUV，奕泽IZOA采用TNGA全新高刚性车身，在车门开口部、后车身边框和后门开口部，均采用新型环状结构，改变车身受力模式，最大限度的防止车身变形，再配合1500Mpa热冲压高强度钢板和激光螺旋焊接技术，打造出坚固而轻量化的车身骨架。
而这样的车身结构，也让奕泽IZOA的正面25%偏置碰撞、侧面碰撞及车顶静压等测试成绩，远超同批车型。特别是在侧面碰撞中，奕泽IZOA的B柱与驾驶员座椅中线之间的距离达到了31.5cm，优势相当明显。
而在车辆辅助安全指数评测中，由于奕泽IZOA全系标配了Toyota Safety Sense智行安全（丰田规避碰撞辅助套装）及10个安全气囊，其中前者包括PCS预碰撞安全系统、LDA车道偏离辅助系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、AHB自动调节远光灯系统等，后者则包括了后排侧部气囊、驾驶员膝部气囊和副驾驶坐垫气囊等。周全的主被动防护能力不仅远胜于同级别车型，就连价格贵上几倍的豪华车在这方面也自叹不如，获得G级评价也就不足为奇了。
而特别需要指出的是，得益于丰田TNGA构架的先进设计理念和全球统一的品质标准，一汽丰田奕泽IZOA在C-IASI的评测结果与其海外版姊妹车型在美国IIHS、日本J-NCAP等安全机构的评价结果别无二致。可以说奕泽IZOA的安全性与海外版车型一脉相承，全球统一。
相比之下，一些原本在美国IIHS测试中表现优秀的国际品牌，其国产车型却在C-IASI测试中暴露出严重的安全隐患，巨大的反差耐人寻味。
比如，美版Volkswagen Tiguan在IIHS碰撞评价全优，中国版大众途观L正面25%碰撞测试结果为P，侧面碰撞为A，最终在车内乘员安全指数上只能获得M。
思域的碰撞测试更让人胆战心惊：B柱在侧面碰撞中直接断裂，因此侧撞成绩为P，正面25%碰撞也仅拿到A的评价。
要知道美版Honda Civic在IIHS测试中可是车内乘员碰撞测试评价全优。
中美两重天的现象，就连豪华品牌也未能避免，国产华晨宝马3系正面25%碰撞结果为M，总评为A，而在北美却是全优。
所以C-IASI的测试结果一经发布，无异于大潮退去，谁在裸泳就一目了然。而一汽丰田奕泽IZOA则凭借令人信服的测试结果，证明了它的全球品质。
所以我们看到的奕泽IZOA不仅有令人一见倾心的高颜值和极具匠心的高品质内饰，它的高安全性也是极具信服力的。还是那句话，要打动那些爱车又懂车的消费人群，自然要拿出真功夫。
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