笨牛商贸
买车，大家除了关注关心品牌、质量、油耗、保值之外，安全想必是放在第一位的。一台车如果没有安全做前提，再省油、再耐用都是扯淡。那么就目前国内最受欢迎的日系车与德系车相比，谁的安全性会更好一些呢？
德系车的安全性，大家都是比较认可的。大家对德国制造也是深信不疑，就主流车型来看德系车的安全性确实做的非常不错的。但是这并不是绝对，也会有部分车型表现并不尽如人意。例如中保研测试的大众途观L，成绩竟然不合格，让消费者大跌眼镜，而迈腾成绩也只是及格，并没有大家想象中的那么美好。
日系车，在很多消费者眼中也是不安全的代名词。但是在北美碰撞测试中却能够取得非常不错的成绩，事实证明日系主流车型的安全性并不差。回到中保研测试，成绩最理想竟然是丰田凯美瑞、雅阁，打了很多人的脸。但是也有例外，网红神车思域B柱断裂，也是让人不寒而栗。
通过对比来看，无法单纯的说德系车与日系车谁的安全性好，如果要比较还是需要具体到车型的。虽然主流德系车与日系车的安全性都不差，但是其中也会有以次充好，滥竽充数者。对于这些车型来说，望消费者在选择的时候多一些思考，多一些慎重，毕竟安全不可儿戏。
为什么合资车在国外小心翼翼，无论是做工用料还是安全配置都非常厚道，到了国内却肆无忌惮简配无底线呢？无良车企我们藐视，嗤之以鼻。但是除了厂家之外我们的行业标准是不是要求过低呢？国内生产的汽车可以没有雾灯、日行灯、可以没有ESP车身稳定控制系统，但是最基本的安全气囊竟然也不是强制配备，着实令人无语。。。
小强说说车
大家买车一个观念就是，德系车比日系车安全，真是这样吗？首先，我们看看大家买车是怎么认为德系车安全的。
1.用手指头按发动机盖。
大众迈腾
经常去4S店可以看到，很多人买车时用手指头按一下发动机盖，按了日本车的，钢板是可以按下去的，按了德系车的，是很硬的。其实这个车头的钢板是一个车安全的标志吗？日系车发生碰撞变形，这恰恰起到了吸收能量的效果。发生事故时，真正致命的是车身结构坚固，不变形。这样才能确保车内人员安全，要知道，发生事故时，车头撞坏了，无所谓，最惨的是，车头完好，人不在了。
2.去关车门，听关门声音。
去4S店会发现一个很奇怪的现象，买车的人，会去关车门，要听到“嘭”一声的才是好车。甚至在电视上出现有大众速腾的车主觉得说这车比较高级，原因关门嘭的一声。其实，这并不关车门钢板的厚与薄的问题，德系的车门一般用三段铰链，日系的车门一般采用两段铰链，所以德系车能制造出门难关上且嘭的一声，这完全是为了迎合消费者的心理问题，与安全无关。
真正与安全有关的是厂家的碰撞测试，而这些碰撞测试中，日系车排名往往很靠前，甚至比德系的高。这恰恰说明了。安全，并不是车头钢板硬，车门难关上，就是安全了。下面附上碰撞测试排名。
海是光身的少女7腊
很高兴回答你的问题，德系车和日系车哪个安全，下面来看一张图片。
这是2017年美国评出的十大安全汽车品牌排名情况。沃尔沃稳居第一名宝座，不愧是最安全的车型。前五名中德系车占三席，日系的马自达也榜上有名。前十名中共有有五家为日系品牌，三家德系品牌，一家美系品牌，一家瑞典品牌(已被吉利收购)。
由此排名看来日系车的安全性并没有网上传的那么脆弱，所谓的日系皮薄陷大，也有恶意诋毁之嫌，还有一部分以讹传讹，主观臆断的成分在里面。
同时被国内消费者吹上天的神车大众并没有上榜。经常有人说大众铁皮厚，关门声好听，这似乎对安全性也没有太大的帮助。
事实上德系车安全主要还是对bba而言的，这三家在榜单中名列前茅，真不愧是好车，贵还是有贵的道理。而对于大众的中低端品牌安全性也没那么高，其中的polo,桑塔纳，捷达，宝来等车型同样没有防撞钢梁。
上榜名单中出了雷克萨斯，讴歌，等豪华品牌外，像本田，马自达，斯巴鲁等普通品牌也为例其中，由此可见即使是普通品牌的日系车在安全性上同样有保证。
所以并不是说日系就绝对不安全，德系就一定安全，这绝对是一个误区。
李老猫说车
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我们总能听到这样一种言论，说的是德系/美系车皮厚、很安全，日本车皮薄，偷工减料，安全性低，实在是坑爹。更有“专家”通过按一按车皮表面的方式就能判断出一辆车的安全性。如此高明的方法，实在是让那些玩命做碰撞测试的工程师门惭愧。
最近，范儿看到了一个数据研究，直接对比了欧洲车系和日系车系的钢板厚度。
从以上数据就可以看出，日系车和欧美车系在钢板厚度方面基本上没有太大的差别，大家都是半斤八两，基本上各大主流厂家的车皮厚度均处在0.7毫米-0.9毫米之间，加上厚度大约为0.15毫米左右的油漆，也就是在0.85-1.05之间。
至于很多人觉得日系车皮薄，这可能就属于历史遗留问题了，从历史上来说，日系车的表面“铁皮”厚度确实相较欧美更薄一些，这是不同国家造车理念不同所导致的。
欧美系车与日系车对比确实同级别车型更有质感一些，这体现在底盘的支撑强度、造车工艺、做工、NVH等方方面面。
而日系车强调的是车辆使用的周期性，并认为，一辆车的可靠性、油耗、维护成本可能比行车的质感更重要一些。至于行车质感，普通家用车无需考虑太多。而欧美系车一直保持沉稳、严谨的风格，所以在车辆质感方面要比日系车更扎实。
现在，德系和日系的造车理念都在互相靠拢，德系车希望控制成本，在价格上更亲民一些，比如大众的朗逸、朗行什么的。而日系车在行车质感方面也在向欧洲车靠拢，比如增加底盘的支撑强度，提高悬挂的韧性，增加隔音物料等等。
虽说钢板的厚度，大家都是半斤八两，可钢板厚度真的可以代表一辆车的安全性吗？其实，这是一个错误的认知~好比一个人的身体是否强壮，其实与你的皮肤厚度无关。关键在于你的肌肉和骨骼；
每一款车都有自己的安全测试评分，没有任何一个安全测试机构，会评价车辆铁皮厚度、以及车辆碰撞后的形变程度。它们只考核碰撞后，车辆能否对车内乘员有效的保护。只要碰撞后驾驶舱不变形、车门正常打开、座椅不脱位，即便车头车尾变形再严重，都是一辆安全的车！
与此同时，一款安全性高的车，不仅要对车内人员给予最大的保护，更要为车外人员安全考虑。而在行人保护的评判标准，则是要求车辆在低速行驶时与行人发生碰撞后，车辆的冲击力不会对行人的头部 、骨盆以及腿部造成严重伤害。这也是很多汽车采用了较软保险杠、搭载缓冲泡沫、同时取消立标的原因所在。也就是说，车身覆盖件太过厚重与坚硬的话，其实是不安全的！
换句话说，即便一辆车没有安装任何覆盖件，车皮厚度为零，在对乘员的保护程度上，也不会有所缩水。但是，对于车外行人就是灾难般的存在。
所以说，范儿认为，没有哪个车系的车，会因为”皮薄“”皮软“而不安全，更多的安全性，应该体现在一辆车的车架结构、材料、缓冲吸能、刚度等等。
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车有范儿
这是丰一张田RAV4车头拆解图。
美版因为要应付IIHS小重叠碰撞测试，所以在右边（面向车辆）有应试部件，左边不测试，所以省去了
这是国际版的，不会面临IIHS小重叠碰撞测试，所以应试部件省掉了
这个是美版的，多了一个应付IIHS小重叠碰撞测试的部件（红圈圈起来那块）
注意那个蓝绿色机构。可以看到，丰田为了对付IIHS的小重叠碰撞测试，在驾驶员侧附加了那个蓝绿色设施，这样，在碰撞测试时，可以取得较好的成绩。
在不做碰撞测试的副驾驶侧，则没有这样的机构。也因此，当IIHS某次抽查一批车，做副驾驶侧小重叠碰撞，RAV4的成绩是不合格，而在常规的驾驶员侧小重叠碰撞测试，RAV4的成绩是优。
针对碰撞测试做局部加强这种情况，对日本车来说，具有普遍性，也即，日本人就是这样对付碰撞测试的。
因此，碰撞测试成绩能够一定程度反映汽车的安全性，但日本车除外，因为日本车针对碰撞测试做局部加强，只能带来好成绩，不能带来好的安全性能，它们一直在作弊。
日本车安全性能不佳，在IIHS对在美国实际汽车碰撞事故的理赔统计，也反映了这一点。根据统计，导致司机和乘员最多死亡的美国十大死亡车，日本车差不多占了一半，其中不乏测试成绩很好的车，比如本田思域，而十大死亡车，没有一款德国车。在每一个级别，事故安全性靠前的，基本都是德国车，日本车成绩相对靠后。
德国车比日本车安全，其实从常识即可以判断。
德国拥有世界最多的不限速高速公路，车子大半行驶里程是在高速公路上发生的，而日本多半是限速不到一百的“高速公路”，汽车多半是低速行驶，有这样的区别，它们对高速安全的要求肯定是不一样的。
德国车更安全，是显而易见的。
鱼眼猫眼鹰眼
看到关心安全性的提问，必须得回答！
没错，车是在有超多车的路上跑的，安全永远第一，人是不能靠赌运气的。
标致雪铁龙的安全性和性价比，是所有车系中最高的。
网上无数要钱不要良心的自媒体职业法黑，他们人模狗样的自欺欺人的蒙骗喜欢人云亦云的善良的人，就该是人人喊打的祸害。
我在网上说的话，都是实事求是的真话实话对人有益的话，是做利人利己的善事。
油耗跟驾驶习惯有关，任何车一卖出立马贬值。
论销量，PSA在世界上一直大卖超卖，还连续多年增长。
那么难道全世界就只有极少数国人聪明吗？
PSA在世界上对标BBA，在欧洲与BBA同价位。
在欧洲同级别SUV中销量第一的标致5008，起步价三万欧元。
而目前在国内貌似销量好一点的，除去中国销量，在世界上不算什么。
平安是福！没有安全一切等于零！
这次重庆被公交迎面猛烈撞车女司机，幸亏开得是雪铁龙(爱丽舍)，保了命还竟然安然无恙。
在汶川大地震中，一辆东风雪铁龙凯旋车被压扁了，照样开，是史上最牛车。
某小区，一辆标致4008十秒钟撞开挡路的凯迪拉克，凯迪拉克受损较重，而4008几乎毫发无损。
PSA具有百年文化底蕴，是世界赛车冠军车。
中国是PSA的大股东，东风标致雪铁龙获得国家汽车行业唯一全国质量奖等多项大奖。
开车关乎自己和他人的安全！标致雪铁龙在国内更火更旺，将是国人的幸运。
希望满大街都是标致雪铁龙，并遵守交通规则，人人平安快乐！
用户66096703133
看了大家的评论忍不住说几句，有错误的地方希望大家一起讨论，而不是喷！首先两大车系在安全性上，都有各自的车型，忽高忽低！其次就是大家一直争论的铁皮厚度，个人认为一个企业如果连外表都偷工减料，消费者怎么才能相信，主要原因是消费者看不到内在的，谁买个新车拆开看看里面的大梁，更何况在美国的测试中还有作假行为，看清楚了是在美国，所以又一点失信于民！最后就是实用性，两大车系在平时使用中会有很大差距，本人做过试验，欧美系车多坐两个人几乎没有什么影响，回头看看日系呐？当然会有人质疑为什么要多坐两个人，自己平时就是一个人开车吗！其实这个测试就充分说明了日系车没有留有余量！至于大家怎么选择，还是根据自己用车需求！
皮皮皮Bob
看了一下评论，这么多评论钢板的，却都没说到点子上！钢板好不好不在于厚薄，而在于抗拉能力和抗冲击弹性变形能力。日系选择性的使用了抗拉能力这个参数，德系车选用的是冲击变形能力这个参数。也就是说——当发生事故时，日系车的钢板作为第一层保护的反弹稍作抵抗就变形了，是基本不怎么起作用的，直接由前凸变成了凹陷，起作用的是冲击力向驾驶人方向扩散后的钢板拉力；而德系车发生碰撞时，前凸钢板作为第一级道保护已经吸收了大量冲击力（请注意，这才是真正的吸能），在第一级冲击力无法承受后才会变形用拉伸力进行二次吸能。这就是为什么发生事故后，日系车发动机会进入驾驶室而德系车仅仅是车架变点形的原因。不信你去ssss问问就知道此中诀窍了
依旧998
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汽车安全性与什么有关？
一般来说，现在的汽车受限与材料，在汽车发生碰撞时，主要采用的是溃缩式设计来保证驾驶室内乘客安全，汽车安全性主要与以下几个方面有关：
- 1、车身设计：良好的设计是确保汽车发生碰撞时，通过溃缩区吸能来保证驾驶室不变形，无论是发生正面100%或局部碰撞时，均不应该发生驾驶室变形导致不能开门的情况发生。
- 2、车身材质：在良好的设计的前提下，采用超强度钢、碳纤维等硬度高的材料来确保关键部位不变形，一句话，只有该软的软，该硬的硬的情况下，才能在碰撞时通过溃缩缓冲，确保安全。
- 顺便说一句，车身安全与表面的钢板没有一毛钱关系！
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再说说德系与日系的区别：
- 德系：汽车表面的板金、腻子、漆面较厚，给人一种厚实感
- 日系：由于过份强调经济性，板金、腻子、漆面较薄，给人一种廉价感
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没有证据证明德系比日系车更重，同排量同竞争型号的车，互有高低，相反往往有的同级别日系车车重要比德系的重几十KG，而随着设计水平的提升以及新材料的使用，近期最新发布的车型里，往往德系车减重比较严重。轿车整体轻量化也势在必行！
国内很多机构做了德系与日系的碰撞实验， 没有证据证明德系比日系更安全！
有人说马自达被撞碎了，可是最近沃尔沃也被撞断了，任何车都有极限！没有绝对安全的车！斯巴鲁有一则广告语说得非常好：车没了人还在！
交流用车经验，分享用车知识。敬请关注：众口说车！
众口说车
你不懂车子的安全性概念。日系车就是强调【整车安全性】，而不是铜皮铁骨刀枪不入。你去看看【整车安全】的概念。他们同时强调驾驶者的驾驶安全概念。日系车轻不一定不安全，德系车重不一定安全。装甲车乱开，一样会车毁人亡。德系车不好好开，一样完蛋。不过，万一遇到碰撞挤压啥的，当然是德系车赢，它的外壳硬得一匹，根本就挤不进去。还有一个，就是车门在车祸后能不能打开。所以要看情况。分成几个部分来看
1，整车安全，这个说的是驾驶，车子是用来做交通工具，不是坦克，不是用来撞的
2，交通事故。如果遇到交通事故，从高架上飞下去，或者是飞入河里湖里，任你铜皮铁骨刀枪不入也没有卵用。万一是挤压碰撞，肯定是德系车赢
3，车门是否可以顺利打开，日系车赢
4，轻微交通事故，德系车赢
