立马财经
从小蓝开始涨价，到摩拜跟着涨，最后哈罗也涨了。很多用户已经开始怀疑人生了，你们都涨价，那我们可以选择不骑行吗？毕竟这年头身体是自己的，有了好身体比什么都重要。
那共享单车为什么涨价，我们为什么会觉得贵了，原因还是在那段疯狂的时间里面。面对市场上出现各种各样的共享单车，怎么去获得更多的用户成了他们最关心的问题，为此摩拜和小黄不惜成本。
推出免费的月卡，目的是为了得到更多的用户亲睐，使用户养成一种骑行的习惯。但是很多公司还没有达到这样的目的，已经开始出现了一些病症，这些病症直接导致他们驶离了这条路。
疯狂补贴的同时，意味着大量的资金被消耗，再没有进行下一轮的融资时，现有的资金是很难维持现在的局面，也才有了大批的公司倒闭了。有了这些教训或者经验，剩下的公司才明白了过来。
不过时机已经有点晚了，再没有进一步融资的机会后，想要获得更多的资金来源，只能是从用户身上获取，涨价也就成了唯一的手段。因为之前有着一段疯狂的免费政策，很多用户是养成了骑行的习惯。
但是他们并不认可付费的消费模式，只能说免费大战来的太迟了。一旦免费补贴没有了以后，一些人是慢慢的离开了共享单车，对他们来说应该是可有可无。而当价格回归到正常的水平以后，为了在上班上减少时间，选择骑行的人数还是有那么多。
为了不使你们感到厌烦，又是有什么月卡活动，总之是不断的试探消费者的口风，在没有多大的波动以后，是又会进行一次涨价。并且现在的共享单车相比之前的，骑乘体验感下降的很快。
受到阳光雨水的侵蚀，有一部分已经是出现了明显的破损。加上不少的用户私自占有，给共享单车公司是增加了投入的成本，在其他方面没有更多的收入，需要维持整个公司的运营，用户成了羊毛。
所以才有了共享单车相继涨价的事情，至于计费的规则是不是贵了，我们没有任何的依据，只是我们用户觉得它贵了。在刚开始之初，对于那个定价可能只是一个设想，到底真正的价格是多少才能维持运营，谁也不清楚。
到了现在，依然还是这样的一个局面，预期的情况和现实的情况相差太大，或许共享单车根本就是一个不能盈利的产业链。
17看科技
我觉得价格变化不算太大，对于大部分为了解决最后一公里问题的上班族和学生来说，骑行时间不会超过15分钟，甚至连10分钟都不会超过，这种涨价对他来说没有任何影响。而且对于这种每天都要骑行的用户基本上考虑的都是月卡，更加没有影响。
因此涨价影响比较大的是那种在春秋季节踏青出游的偶尔为之的骑行用户，比如经常可以看到谈恋爱的男女一人骑一辆车，他们一般没有办月卡，而且骑行时间较长。但对这种情形，骑行就是一种娱乐和消费，对于这种使用需求，一下花几块钱并不是什么问题。
还有，我觉得这是摩拜单车的涨价只针对北京地区的用户是一个不错的策略，一直以来所有共享单车的费用标准以及包月卡等都是全国通用的，但明显的各个地方的收入水平有较大差异，这一点明显很不合理。虽然单车的价格可能差不多，但是不同地区的人力房租等运营成本应该有较大差别。从共享单车的运营角度来说，从使用单车的定位位置来制定不同的收费标准是完全可行的，但各个单车公司并没有这样做不知为什么。个人感觉是比较懒吧，也是共享单车管理方式比较粗放的一种体现。现在摩拜单车开始差异化管理是一个好现象。
不过涨价总的来说并不是一个好现象，起码不是个好趋势，说明共享单车公司除了涨价之外暂时还没有其他好的经营策略。
目前涨价应该不会增加太多收入，那么可能以后还有更多招数，比如月卡需要原价购买，甚至月卡涨价等，割每个用户的韭菜，这样影响就大了！
我个人觉得共享单车被各大巨头收购之后，不应该再单独拿出来看收益，而更加重要的是各个巨头的流量入口。以青桔单车为例，大部分快车用户来说打车时付款几十上百元并不会皱一下眉头，而花一块钱骑青桔单车就会考虑半天，所以可以把青桔单车与快车结合起来打包，比如打车一次送一些单车券，或者通过打车的积分可以直接购买单车月卡。有了这种策略之后就可以把用户牢牢的锁定在滴滴打车上。更不用说很多公务出行的用户，打车是可以报销的，但是骑共享单车只能自己掏钱。这个感觉上去就有点像航空公司积分送里程，哈哈。哈罗出行现在也有了打车功能，其实也可以把二者结合起来。
其实在很多大城市，最后一公里有时打车也没办法解决问题，还是共享单车最方便。不过好像现在快车也是不赚钱，那么就无话可说了，只是个思路而已。
还有一个思路就是各单车巨头可以出联名卡，买个联名月卡，几种单车都能骑。对强需求的月卡用户来说，实际骑行时最头疼的并不是费用，而是找不到可以骑的车。这种联名月卡价格不能高于同时买两张月卡，那么应该是很有吸引力的。
各种单车在不同的城市各有优势，通过这种联名卡可以优势互补，感觉不错。
至于收益问题，共享单车公司很容易的通过用户骑行数据达到利益的分成。不过感觉可能涉及各单车公司的核心数据和利益了，有点难办哈。
见鱼在海
确实是涨价了，哈啰单车每15分钟1元，一小时4元。小蓝车和摩拜单车起步价15分钟1元，之后每15分钟0.5元，一小时2.5元。
而共享单车旺季在春，秋两季，骑车踏青，赏花都是不错的选择，在加上共享单车从野蛮式增长到现在的稳定期，留下来的企业都要将砸出去的钱从用户身上收回来。
看似稳定的共享单车，实际盈利依旧是入不敷出，维护费用巨大。哈啰单车距离上次40亿融资也才过了四个月，最近又在寻找新的5-10亿美元融资。
没有钱维护导致用户在通过APP无法找到车辆，扫码失败，车辆损坏等问题影响用户体验。只能通过涨价，融资，减少不必要的开支来生存下去。
没有新的融资，下场就会跟ofo一样，在倒闭的边缘挣扎。
痞老板讲故事
，这个季节涨价是必然的，就比如商家过节搞活动是一样的，都分季节。
骑车旺季分为春季和秋季，不冷不热，骑着刚好，冬天冷骑行人少，天冷地滑不安全所以月片，抽红包等方式鼓历你骑行，产生订单，到了春季天变暖了，越来越多的骑行爱好者和上班族都选择了共享单车，因为方便快捷，车子又好停，所以单车企业就是看中骑行者这种心理才涨价的。
冬天一小时一元，半小时不收费，可到了春天到秋天，半小一元，只要打开锁就收费一元
秦川乱弹13418732
不同的经营方式而已，大众还是能接受的
binngo
经营是理念，哪有贵便宜一说，要的是市场，市场不是定价能改变的
