“抖動、拉扯、頓挫、可靠性不佳”，提到雙離合變速箱你是否會在腦海裡浮現出這些詞語？也不怪大家，當年大眾的雙離合確實鬧得人盡皆知，所以儘管現在很多雙離合的新車已經很完善了，但仍有不少人會提出“日後可不好說”的論調。
既然如此，我們覺得有必要以“實際、嚴謹”的測試，來看看早期雙離合器是不是像大家猜測的那樣，隨著使用年限和行駛里程的增加，呈現出衰退跡象。
明知山有虎，偏向虎山行
明知山有虎，偏向虎山行，我們做這期策劃的初衷，就是要看看雙離合是否真如網友說的那樣，隨著使用里程的增加，會不斷惡化。考慮到當時投訴最多的，以至於讓很多網友談“雙離合”色變的就是大眾的7速乾式雙離合，所以我們把矛頭直指大眾的7速乾式雙離合車型。
基於年份、機械結構及保有量等因素，我們最終將測試車型鎖定在了2012年款的大眾速騰1.4TSI，這款車的變速箱是代號為DQ200的7速乾式雙離合。這種結構的雙離合變速箱有傳動效率高、省油的優點；但在擁堵路況下，由於缺乏油液的潤滑、散熱，會因長時間半聯動而產生過熱、頓挫等問題。
為了儘可能嚴謹，當然是要控制變量
幸運的是，我們找來的兩輛2012款速騰，出廠日期只差了十幾天而已，分別是2013年5月30日（黑色）和2013年6月17日（香檳色），所以基本可以確定兩輛車的初始狀況是幾乎一致的。
但兩輛車的行駛里程卻差了一倍，其中黑色速騰跑了121706公里，香檳色速騰跑了58197公里，根據車主的描述，他們的用車場景基本是日常市區、城市快速路代步，也按保養手冊按時保養了。根據速騰的保養手冊，每6萬公里需要更換一次變速箱油，所以這兩輛車的差別就是香檳色的速騰還沒到換變速箱油的里程，而黑色速騰則剛換完變速箱油不久。並且黑色速騰在7萬公里的時候被召回，升級了變速箱程序，所以，無論是之前的出廠狀態還是現在的車況，基本可以保證除變速箱的差別外，幾乎沒有其他干擾因素。
條件交代好，測試走起
其實這兩輛雙離合車，如果你懂得加速時一直頂著油門，日常開都挺平順的，但就怕走走停停、或者踩油門不果斷的情況。在日常複雜的市區路況下，雖說這兩輛車都有升擋過於積極和動力響應慢的問題，但香檳色速騰在低轉速時會因拖擋而導致車輛的抖動發生，也因為換擋更乾脆，所以產生的闖動以及頓挫也更明顯一些。總體來說，兩輛車在非擁堵路段差別不是很大，而擁堵路段黑色速騰相對要更平順和舒適一些。
所以為了讓雙離合器的問題儘可能更多的暴露出來，我們模擬了雙離合變速箱最怕的一種情況——城市擁堵路況。我們在一條封閉道路上每隔20米左右設一個區間，在這個區間內不停的進行0-30km/h-0的循環，直至發現問題。
經反覆測試，我們發現黑色速騰的變速箱表現比較接近大眾後期的雙離合特徵：換擋沒那麼快，但相對香檳色速騰，換擋的平順性要更好。在走走停停的情況下，黑色速騰會在一擋換二擋的時候輕微頓一下，且伴有很輕微的咔咔聲；而在二擋1200rpm這種超低轉速下，變速箱還有輕微的抖動現象；而上了三擋之後，基本就和一臺AT變速箱的車沒有太大區別了。
而里程較少的香檳色速騰，明顯更像早期大眾雙離合的風格：換擋速度很快，而且很果斷，為了燃油經濟性喜歡升到高擋位行駛。比黑色車好的地方在於，在給油門比較猶豫的情況下，變速箱糾結的時間更少，而且會傾向於升擋的動作。但隨著而來的問題是，變速箱在升擋時的動靜更為明顯，咔咔聲也更容易察覺，在降擋時候也顯得有些拖沓，似乎不太願意降擋。
隨後我們又對這兩輛車進行了0-100km/h加速測試（分別在D擋和S擋各進行一次），加速曲線也證明了我們的結論。
(香檳色速騰D擋0-100km/h用時10.7秒)
里程較少的香檳色速騰，在D擋模式下，加速成績為10.7秒，整個加速過程中變速箱換2次擋，以三擋破百。從加速曲線可以看到一擋升二擋用近1秒的時間，二擋升三擋用時短一些，為0.8秒；
(黑色速騰D擋0-100km/h用時11.2秒)
而里程更長的黑色速騰，加速時間更慢，在D擋模式下，用了11.2秒才破百，比新車慢了0.5秒，而從加速曲線可以看出變速箱換擋的速度是不如新車快的，一擋升到二擋用了1.2秒，比香檳色車慢了0.4秒，而二擋升三擋用了1秒，比香檳色車慢了0.2秒。換擋時間慢了0.5秒，正好和香檳色車的0-100km/h的加速時間差一致，所以基本可以斷定，兩輛車的發動機、變速箱狀態基本一致，差別極有可能就是黑色車升級過變速箱程序導致換擋速度更慢。
同樣的，香檳色車換用S擋加速，加速時間縮短了，但換擋速度並沒有明顯提升；黑色車用S擋，也同樣比香檳色車慢了0.5秒。
現在可以得出一個基本結論了
綜上所述，行駛里程更長的黑色速騰除了換擋速度略慢之外，在各個場景的體驗上都要優於里程較短的香檳色速騰。而換擋速度變慢，這個很多人都知道是大眾為了可靠性刻意調慢的。
所以通過這幾個項目的測試，我們基本可以得出一個結論：這兩輛里程相差一倍的速騰，在變速箱機械結構方面的衰退幾乎不可感知，而能感受到的差別，更多是來自於變速箱程序的版本不同，以及換完變速箱油之後所帶來的差異。
看看雙離合的車主們怎麼說：
本來文章在上一頁就可以結束了，但這畢竟是我們隨機租來的兩輛速騰，而非自己的車，對整個用車週期也不太瞭解。所以，我們採訪了編輯部幾位雙離合車主，作為車主，他們對自己的車些許的變化都能感知出來，所以也有一定的代表性，通過採訪我們發現瞭如下結論：
第一個結論，變速箱確實沒什麼衰退現象，但變速箱油會有衰退。先說裘立志的車——大眾尚酷，他的車搭載的動力系統是2.0T配6速溼式雙離合，和速騰一樣也是6萬公里需要更換一次變速箱油，目前快經歷第二個換油週期了。他的感受和上一頁的結論基本一致，變速箱的衰退不太明顯，但變速箱油的衰退還是比較明顯的，到5萬公里左右或者激烈駕駛之後（尤其是頻繁使用手動模式），能感覺到變速箱的換擋沒開始那麼平順、咔咔聲也多了，但一換完變速箱油之後立馬滿血復活。
第二個結論，較好的交通狀況，對變速箱油的衰退有積極作用。這就要對比陳函和呵呵的車了，他們都是1.4T發動機配7速乾式雙離合的奧迪A3，也是差不多年份買的。但陳函大部分時間走的都是比較擁堵的市區，而呵呵大部分走的都是環城快速路。所以，他們倆變速箱的衰退情況也不盡相同，陳函在3萬公里之後就能感覺到變速箱有衰退的情況，而呵呵目前已經行駛了5萬多公里了，還是覺得變速箱和剛買時差別不大。
第三個結論，早期自主品牌的雙離合體驗不如同期合資品牌，但耐久性依然沒什麼問題。 最後就是慶哥的傳祺GS5速博，用的是1.8T發動機配7速乾式雙離合，和其他品牌明確要求6萬公里換變速箱油不同，GS5速博的變速箱油是按需更換，這個按需說得就很含糊了，而且市面上也找不到GS5速博的專用變速箱油，所以慶哥就乾脆一直不換。
據我們瞭解，和GS5速博差不多時期，自主品牌出了很多雙離合變速箱，大多數是因為技術限制和燃油經濟性的原因，所以只能算是一個過渡方案，這幾年也紛紛轉到CVT和AT變速箱的陣營來了。儘管這些變速箱（包括慶哥的車）和以大眾為首的合資品牌比，體驗不算出色，但就慶哥的反饋來看，在衰退方面也沒有明顯表象。
所以，綜合我們的測試和車主的訪談來看，雙離合變速箱的衰退更多還是變速箱油的衰退，至於變速箱本體，只要正常維護、保養，對大多數消費者來說，即便有衰退也是微不可聞的，所以沒太大必要糾結於此。
當然，文章最後我們還是要強調一下，儘管我們租來了車測試，也訪問了車主，但這屬於抽樣調查，所以這個結論具有參考意義但並不適用於所有車。以後我們還會找來更多用雙離合的老車型來進行體驗，豐富樣本數，也讓我們能對雙離合做出更全面的評價。
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