隨著新能源汽車技術長時間的演變,從節能與新能源汽車到純電驅動技術轉型戰略,再到新能源汽車強國的戰略，期間新能源的技術有著突飛猛進的進步，但期間也出現了很多問題的存在，乾乾巴巴、麻麻賴賴的一點也不圓潤，尤其是從消費者的角度說充電和續航成了最大的問題。那麼技術發展的角度來看，純電動、混合動力、燃料電池到底哪一個是未來的技術主流呢?
車和家創始人李想認為，增程式電動汽車或許是解決充電焦慮、造車高品質電動汽車的最佳途徑!
大家都知道新能源車的續航里程成為了寒冷冬季的最大問題，冬季天氣寒冷電池密度變弱，原本可以跑400KM的電動車在冬季頂了天也就能跑不到300KM的續航，就拿特斯拉Model X和寶馬X5來說，在美國這兩款車型銷量差不多，但是到了中國寶馬x5的銷量能超出特斯拉好幾條街。
為什麼會產生這麼一個最基本的現象?李想解釋曾道，特斯拉最多的車銷售在加州附近，一是因為加州方便安裝充電樁，二是加州的冬天沒有冬季問題。同樣在日本，2018年，日產NOTE的一款增程式電動車變成了日本銷量第一名。
李想認為日本所面臨的充電結構，包含整個歐洲面臨的充電結構，其實跟中國非常相似，都是因為充電樁的覆蓋稀缺。儘管建了很多的充電樁，但北京上海的充電樁還是在排隊，並且日後隨著上海工廠的建立，如果Model 3的量產到一定地步後，這些制約電動車的問題將會更明顯。而增程式的電動車恰好解決了這個問題。
我們先來看一下理想製造one的增程式電動的佈局原理。增程式電動理論上驅動形式跟純電更接近，都是靠電機來驅動車輪。由於發動機是不直接參與驅動的，同時並聯的方式也註定了理想製造one的發動機也不會給電池補充電能，介入後是直接幫助發動機發電，這便是它有別於混合動力的地方。
那麼，作為增程式電動汽車的車和家的新車理想製造ONE又是如何來佈局車輛的呢?“電池很整齊的放在了底盤的正中央，前後各一顆電機，實現了一個四驅的驅動。同時還有一套增程系統，這裡麵包含一個增程器，一個發電機，還有一個高壓油箱，因為增程的用戶很長可能不會用油，所以必須用高壓油箱解決燃油長期存放的問題。”
該車NEDC綜合續航超過700公里，市區工況續航超過1000公里。在沒有充電條件下，加92號汽油即可滿足發動機正常運行(用於發電)可實現超過520公里的增程續航里程，該狀態下市區百公里油耗小於5升。
並且理想智造ONE在寒冷的冬季，通過整個水冷系統，把發動機的餘熱和整個PEC連接在了一起。在冬季零下5度的溫度情況下，電動車的整個里程損耗超過30%，損耗控制在5%之內。在極端的天氣下，增程式電動汽車的損耗也只有7%。
理想智造 ONE 採用高強度鋼鋁混合車身，滿足最高級別的碰撞安全標準。在最新的模擬碰撞測試中，理想智造 ONE 的正面碰撞成績接近滿分。電池組的安全至關重要，理想智造 ONE 採用高強度鋁合金電池組外殼，配合高強度防護梁，形成雙重保護。按照全世界最嚴苛的美規柱碰標準，理想智造 ONE 的電池組在碰撞中將完全不會受損。
但是美中不足的是最關鍵的是，中國目前對新能源車的分類中，增程式的定位有些模糊。甚至不同的地區，對待增程式電動車的態度都不太一致。在北京地區，增程式電動車不能享有新能源號牌政策，也就是說你需要汽油車指標才能買增程式電動車。而在上海地區，增程式電動車又能夠獲得與插電式混動車相同的“F”新能源車牌。
政策層面的不明不白，增程式電動車到底是以新能源車的身份上牌還是屬於汽油車的身份上牌，這很有可能是車和家這臺增程式電動SUV將要面臨的最大的麻煩。但是回頭相信沒有充電焦慮，沒有長途焦慮，沒有冬季焦慮，或許增程式電動汽車也是不錯一個的選擇。
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