牙膏没有了
苏州要不要建机场，这个问题己经在今日头条上讨论的有点滥了。我看到现在，主张苏州要建机场的人的立论就只有两点：人口多和经济强。其它就几乎没了。我在这里先作一个假设，如果苏州在1983年“市管县“时分成了两个地级市，北边的张家港、常熟、太仓为一个大市，南边的吴县、吴江、昆山为另一个大市，这样的话，跟当时的无锡、常州一样只管三个县，很公平。那么请问：是不是现在苏州的范围内就要再建两座机场？
我的假设的基础是：苏州从市长到市民，从党媒到自媒，只强调人口和经济，其实一点道理都没有。刚看过一组统计数据：苏州、无锡、常州的主城区，GDP基本相同。苏州大市范围GDP仅为无锡的1.6倍，但人口接近2倍。在苏、锡、常三市中，无锡的人均GDP最高，苏州比常州略高。
要知道，不是GDP高了一点就一定要有机场，而是要根据具体条件?
1.近邻上海，杭州，无锡，南京，大中小各类机场密集。
2、高铁，高速公路密集，交通极为发达。
3、土地资源十分稀缺。
再说了，地处无锡苏州交界处无锡一侧的苏南硕放国际机场本身就是苏州、无锡共同投资建设的。离无锡、苏州市中心的距离基本相同。苏州如果再建机场，除非建在市中心，否则市民办事经商到达邻近机场的空间距离和时间，就不一定比去硕放机场近。
如果不是为了面子的话，当务之急是要把原先已经规划好的直通硕放机场的地铁建起来（可惜被苏州市政府多次搁置），这才是百姓的真正期昐！
顺便说一下：扬州、泰州也是合用一个机场。西安的机场建在咸阳。其实机场的定义是按照空域来设计的，而不是城市的边界和地域，这个从美国的实际就看到例如纽约的3大机场分别是为周边的三个州和辐射使用的，新泽西州的人从来不会说，我们没有机场，因为纽瓦克机场是新泽西和纽约州共用！ 同样的案例还有 迈阿密和Fort Laundale，Fort worth-Dallas，等等！
恋上民宿的杨叔
苏州作为一个经济和旅游大市，一直想拥有自己的机场。但由于长三角空域紧张等原因，苏州机场已经难产了很多年。但坊间每隔一段时间就会冒出苏州建机场的消息，事后不久又会被否认，反反复复，周而复始。最近，苏州要建大型机场的消息再次发酵，起因是2018年3月31日苏州市相城区在北京举办的一场科技投资推介会，会上有关相城区域位置介绍的PPT中，在相城区的西面和东面分别标注了苏南硕放国际机场和“苏州国际机场”两处机场。
与此同时，4月2日苏州市规划局局长张剑向媒体证实正在规划编制的《苏州市城市总体规划（2017-2035）》中的确包含有对苏州民用机场的论证与规划，但机场选址尚处于前期论证阶段，具体方案尚无法透露。
那么这个规划中的苏州国际机场建在哪里比较合适呢？我个人认为，首先可以排除建在苏州主城区，也不太可能建在偏北的张家港和靠近虹桥机场的昆山与太仓。最有可能的地点只有两个，即常熟与吴江，这两个地方分别位于苏州主城区一北一南，距离苏州市中心均在30公里左右，并不算远。常熟位于通苏嘉城际铁路和苏南沿江城际铁路的交汇处，吴江则位于通苏嘉城际铁路和沪苏湖城际铁路的交汇处，都具备一定的交通和区位优势，有利于把苏州机场打造成一个综合性的交通枢纽。
机场建在常熟，地处苏州大市的几何中心，离苏州下辖的张家港、昆山、太仓都不远，还可辐射江阴、张家港和苏中的靖江、南通等地，离无锡也不远，向东可争取虹桥机场的客流，向西可争取苏南硕放国际机场的客流；如果建在吴江，则离张家港、昆山、太仓较远，离常熟也不近，仅方便了苏州主城区和吴江区，但可争取浙江湖州和嘉兴方面的客流。
因此，个人认为，建在常熟是比较合适的。但常熟也存在一个比较大的缺陷，位于上海虹桥机场进出港的空中走廊上，在此处建机场会对进出虹桥机场的航班造成比较大的干扰。这也一直是苏州乃至无锡无法获批建造新机场的主要原因。这个问题的解决，恐怕有赖于中国空域管理的进一步改革。
悠游四方
苏州机场建在吴江，只是因为吴江是区，苏州想把机场建在自己的辖区内，这是否有点小家子气，若想做大整个苏州，为何不综合考虑各方面的地理优势，找一个合理的位置建机，并有效的把与现有的机场合理的拉开距离。如果把苏州机场建在吴江，它只能满足吴江区跟苏州市区，以及嘉兴几个市，这好像是只为了建机场而建机场，毕竟嘉兴也有改造机场！所以获批的可能性很小。但如果把机场建在常熟沙家浜一带，这似乎看起来可以满足苏州大市，属于大市的中心地带，但这机场离硕放机场，距离相对还是有点近，毕竟硕放机场，可以满足张家港与常熟客流，离张家港跟常熟都比较近离，把机场建在这里的意义其实就不大了。所以把机场建在昆山定山湖一带，是比较合理的一个位置，他离其它机场的距离都差不多，可以满足周边的客流需求，但不能叫上海第三机场，苏州作为一个国际大都市应该有自己机场，不能够什么都以上海为主，以上海命名，苏州应该大度把机场建在昆山，叫做苏州国际机场，这样对于以后合并昆山更有利。
万崑
我一般不发言，既然说了希望中央相关领导同志考虑一下。
1、要不要建？目前长三角一盘棋，苏州是长三角仅次于上海的城市，江苏省第一经济强市，机场不但要建设而且要高标准高效率，早建设比晚建好。
2、要怎么建？以目前的发展速度，苏州人口持续净流入，经济增长领先全国，苏州机场的规划建设必须高标准放眼世界，至少和上海浦东机场看齐。
3、建在哪里？这个很有意思，目前上海筹划第三国际机场，我们认为没有上海的发展就没有苏杭的发展，也没有长三角的发展，甚至就没有中国的发展，所以上海首位度不容动摇，一切都是上海优先。第三机场民航的意见是昆山，以上海为主兼顾苏州，这个意见也得到了上海相关吃瓜同志的肯定，当然南通的意见是建在南通，也有不少专家倾向于这个区域。
苏州的意见是吴江区域，主要是以苏州为主兼顾浙北地区，有利于区域一体化发展。
总的来说，如果上海在昆山建第三机场，既满足了上海的发展要求又建在苏州地皮上，在冠名问题上，我们都倾向于比如“苏州大闸蟹国际机场”这样的名字，不出现上海两个字，但是机场客运货运所属上海民航全权管理。苏州要名上海得实。实际上苏州也得了实惠，一个机场的拉动和配套作用不容小觑。这样机场可以快速推进建设。
4、关于上海第四机场，估计十年之内不会有需求，暂时不考虑。
用户101178681764
吴江的平望，是最好的选址。
未来的高铁苏州南站就设在那里，以及通往市区和衔接上海的地铁，还有那里的高速公路枢纽，构成了航空、高铁、地铁、高速四位一体的综性交通枢纽。
常熟距离上海太近，和虹桥机场空域重叠，无法满足全天候的航空需求。相城距离苏南硕放机场太近，也没有多大意义。之前还有传闻说建在阳澄湖附近，这个可能也比较小。
而且未来的机场还可以获得嘉兴和湖州的客流，正好覆盖苏南浙北地区。每个区的人都有私利，都想拥有机场，但客观地分析，吴江平望是最合适的选址。
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坚果旅行
对于内部一体化发展而言，机场建在沙家浜东南侧最好。机场落地后，周边建设空港区，发展基建，引导新市民落户。若干年后，又是一个大虹桥。
但是，苏州目前最急迫的，是先解决有无问题。机场建在哪边不那么重要。目前最有可能的地方是淀山湖，也是长三角一体化示范区所在地。这恰恰是苏州外部一体化的关键节点。
是先练内功，由内转外，还是走外功入门的路，外向型经济的苏州已经给出了答案。借助大势促进机场落地，是苏州最佳选择。是时候万众一心，集中精力财力办大事了，为苏州赢得下一个光辉的二十年。
圈苏州
苏州已经有了硕放机场，临近的有虹桥，浦东，奔牛其实不比其它城市的人离机场远，但是没有一个机场不符合苏州经济地位的，放在吴江的话，辐射只有苏州和浙北区域，放在苏州北部较为合理，但是东和西都有其它机场虹桥和硕放，只能利用苏州走廊，要绕，这也就是为什么无锡机场同样的班次要比上海贵300-400，目前华东上海苏州周边南通空域仅有南通空域比较空余，且有飞机配套社备保障，你认为他们南通市区人民愿意活在我们苏州北机场的巨大噪音下吗？而且南通自己准备新建南通新机场，这个机场需要好多家机场调整航线，大概32家，已经完完全全堵住了苏州的北向机场，苏州要建的话，那工作量更是巨大。所以省里面提成做大做强硕放机场，不符合江苏省的整体规划。
长三角经济存在诸侯经济，所有长三角提出几十年了，一直就没有完成一体化，就是有经济利益之争。如果不能打破行政区域的限制，经济是不能有大的突破的，这也是国家不愿意看到的。
最后可能还是会放在苏州南边机场.
摩勒468
相城靠近苏南硕放机场没必要再建机场。吴江平望最合适，①平望土地较多，置换拆迁成本低；②长三角区域经济一体化的中心地带；③方便盛泽丝绸文化的进一步交流（苏州的丝绸在哪？盛泽，全国50%以上的布料来自哪里？盛泽）；④方便长三角区域经济的飞跃式发展，苏州民营企业哪里最强？是吴江，没有之一，未来的经过发展模式不是全靠外企，只有发展民族自主品牌，鼓励和发展民营企业，才能真正实现民族振兴，在“一带一路”的大好形势下，如果没有方便快捷的交通保障，苏州又会失去经济强势腾飞的平台……
海面635
最佳地点是沙家浜南侧，常熟，昆山和相城交界区域。
此地位置极佳，可以辐射到苏州大市的诸多区域。而且南向阳澄湖，北向沙家浜，便于安排飞机起落净空。现状地块空旷，便于拆迁和日后扩展，未来也可与长三角重点枢纽苏州北站空铁联动，合力打造长三角腾飞的发动机。
至于空域问题，自有专家协调解决，苏州此事上必须以我为主，从发展自身角度，其实也就是提升长三角的一体化和竞争力角度出发，推动机场落地建设。至于后续的发展，自然大有可为了。
圈广州
在靠近苏州的太湖上建一个机场吧
