俄罗斯乌里扬诺夫斯克“航空之星-SP”飞行制造厂近日交付了首架量产型的伊尔-76MD-90A军用运输机，这也是自前苏联解体后俄罗斯制造的第一架生产型伊尔-76-90A飞机。
在前苏联时期伊尔-76运输机的生产任务是由乌兹别克斯坦塔什干航空生产联合体承接，这个航空厂在整个90年代期间一共生产近860架各型伊尔-76飞机。不过到了90年代后期也就是苏联解体之后，该厂就逐步将伊尔-76的生产给停止了。这也导致不光俄罗斯空军自己无法接受新的运输机(当然跟缺钱也有直接关系)，就连外销的订单也无法按时完成。
时间进入到新世纪，有大客户向俄罗斯提出采购和升级需求。这样利用客户的资金，俄罗斯开始决定将伊尔-76运输机生产线迁回本土的乌里扬诺夫斯克重新生产，多年之后我们终于看到了全新伊尔-70-90A运输机下线了。
在首架量产型的伊尔-76MD-90A军用运输机交付时，“航空之星-SP”飞行制造厂向媒体公开了其生产厂房。因为交付仪式也是在这里举行的，自然媒体人士就有机会对新生产线进行了全方面的拍摄。
这首架伊尔-76MD-90A军用运输机早在2012年就完成了首次试飞。从那时开始，俄罗斯的工程师们就一直在努力完善和改进其航空电子设备与机身。毕竟是第一架升级型运输机，需要考虑的方面很多，因此用了近7年时间才最终逐步将其完善达到了交付条件。
由于本身就是伊尔-76的升级版本，因此外形上对比伊尔-76MD-90A与原来的伊尔-76MD并没有太大的区别。但是实际上无论是航电系统，还是载重量新的伊尔-76MD-90A都有明显的改变。新的伊尔-76MD-90A载重量可达60吨，而老旧型号则只有40吨左右；因为配备了全新的发动机使得其最大起飞重量达到210吨。性能提升还是相当明显的~~~而有效载荷的提升也得益于全新设计的现代化机身。
全新的伊尔-76MD-90A采用玻璃化座舱，一共配备了8块多功能LCD彩色屏显系统和三个智能控制面板，可以很好地展示飞行员和导航员的工作内容，减少飞行员的飞行工作强度。因为所有的飞行数据都直观显示，不需要飞行员再一个一个看仪表盘了。当然，毕竟已经9102年了，玻璃化座舱基本都是标配了没什么值得吹的。
但是不管怎么说，俄罗斯终于恢复了生产大型运输机的能力。无论外销还是自用，都不再用看他人眼色。对自己的军队建设也是非常有力的，而至于俄军的订单有多少就要看俄军的预算是否充足了。
玻璃化座舱的全景，飞行员前面一排平显确实看着就舒坦，当然不能跟美国等西方国家的做工相比，但是够用就行。
交付俄罗斯空军的伊尔-76-90A运输机正在过水门。这是一种航空届的通用庆祝做法，一般用在新机交付与退役仪式上。
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