我要再爱你一万年

随着我国居民的消费升级，网购逐渐兴起，相关的政策持续助力，促进了我国快递行业的迅猛发展。据前瞻产业研究院发布的《中国快递行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》统计数据显示，“十三五”以来，我国快递业保持高速增长，每年增长100亿件。自2014年起，我国快递业务量已连续5年稳居世界第一，超过美、日、欧等发达经济体总和。根据国家邮政局发布的数据2017年突破了400亿件，达到400.6亿件，同比增长28.2%，连续4年稳居世界第一，年业务量占全球45%以上，对世界快递增长贡献率超过一半;快递业务收入完成4957亿元，同比增长24.7%。截止2018年底，2018年全国快递服务企业业务量累计完成507.1亿件，同比增长26.6%;业务收入累计完成6038.4亿元，同比增长21.8%。

2013-2018年中国快递业务量、业务收入统计及增长情况

快递业是邮政业的重要组成部分，是融合信息交流、物品递送、资金流通等多种功能于一体的复合型新兴服务业。2010-2017年，快递业收入占邮政业收入的比重总体保持上升趋势，2017年快递业收入占邮政业收入比重达到74.85%;快递业收入占GDP 的比重也呈上升趋势，2017年快递业收入占GDP的比重达到0.58%。

我国快递业的迅速发展，推动我国邮政业正在发生天翻地覆的变化。快递逐渐取代传统邮政包裹成为人们寄递物品的主要方式之一，改变了邮政行业过去服务“马马虎虎”，速度“慢慢腾腾”，价钱“没得商量”的旧模式。

2011-2018年中国快递行业业务收入占邮政业收入比重及占GDP比重统计情况

智能快递柜实现三大阵营，未来将连接共享经济

随着快递业不断发展，物流技术的不断改进，智能快递柜孕育而生。智能快递柜主要是基于物联网，将快件进行识别，暂存，监控并管理，极大地提高了快递的配送效率以及降低了企业运用成本。目前，智能快递柜行业已经形成了快递系、电商系和第三方企业三大阵营。快递系以中邮速递易、丰巢为代表，旨在加强末端配送控制力，打造快递产业链;电商系以京东、苏宁为代表，希望能通过加强末端配送多样性，提高客户体验，增强客户粘性;第三方企业江苏云柜、日日顺、上海富友等。综合来看，快递系的资源优势较明显。

2017年底，国内已投放智能快递柜数为20.6万组，较2016年增加一倍以上，通过智能快递柜投递快件占投递总量7%，同比提高了近4个百分点。根据国家邮政局2018年的工作计划，智能快递柜递率将提高2个百分点。2020年，快递入柜率有望达到15%，按2017年单柜的效力计算，77.2万组智能快递柜才能满足配送需求。

2014-2017年我国智能快递柜投放量统计及增长情况

智能快递柜自推出以来就有“物流最后一公里难题中介者”和社区O2O落地设施承载物联网的光环，是解决快递末端配送的最有效的解决方案：用户不需要担心快递被乱扔乱放、手法出错甚至丢失。快递员施用智能快递柜在降低配送成本时还可以提高送件效率，因袭智能快递柜被称为快递行业的“共享单车”，智能快递柜的应用，连接共享经济的概念，可以利用闲置空地，让用户(消费者和快递员、快递公司)共享空间和时间，提高效率。

前瞻产业研究院

从趋势上看，未来马云和刘强东一定会重视城市配送，很可能不再重视快递，因为快递的不可控、不进步，最终可能要被逐步边缘化。一旦流量下滑边缘化，行业洗牌就会发生。

1、未来可能还会诞生2-3个顺丰

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目前中国快递行业的格局是四通一达，加上顺丰和EMS。他们全部加起来，每天处理的快递件数就约等于全国整体规模了，其中顺丰的市占率大概在8%。

等日单量十倍增长之后，我们是不是可以想象，会有好几个新的“顺丰”成长起来？至少，按照快递行业目前的发展模式，未来的市场容量是足够的。

2、人海战术肯定是不行了

举个例子，申通在2016年总共处理了约33亿件，平均每天有900多万件，市占率是11%。按照平均每个快递员每天派100单来计算，这基本上已经是满负荷运转了，申通现在分布在全国的快递员就有多达10万人。

顺丰虽然市占率低于申通，但是单人派件量更少，平均下来快递员数量更多，据说在2013年就达到18万的员工规模。

想想，每天10亿单的时候，如果还是目前的劳动密集模式，中国有多少人在送快递？1000万。

假设到那个时候，中国快递行业的格局不变，那意味着申通有100万快递员。顺丰呢？别忘了，顺丰目前采用的是直营模式，所有人的工资都要王卫来发。

富士康的母公司鸿海精密集团有超过100万员工，论起员工数量，在全球排名第二，仅次于沃尔玛。富士康现在在做什么？一是将机器人取代劳动力提到战略高度，二是将工厂转向东南亚。

因为中国的人口红利已经消失，劳动密集型产业必须思变了。

3、现在吸引投资人的商业计划书定制找Z博士zboshi007的巨头难保以后还是巨头

顺丰这样的巨头目前走在行业前列，未来是否还能走在前列？可以肯定的是，粗放式经营一定会被淘汰。

“过去10年中国物流行业创造了奇迹，未来10年又更大的奇迹，但是一定会挑战过去10年奇迹的创造者。”马云还说，“我不是吓唬你们，不思进取不搞技术还搞价格战，等下次大会你们一半就要失业了。”

新技术到来的时候，也会倒逼物流行业的粗放劳动力转向其他更具价值创造的领域。这个过程中产生的机会，对于创业公司和行业巨头来说，也许是站在同一起跑线上的。

4、未来的消费者，要效率、要性价比，更要环保

物流行业的智能化升级时代已经到来了。这里的智能化指的不仅仅是机器人和无人机代替劳动力，更重要的是通过科技在各方面提高效率、节约能源、保护环境。

中国电商和物流行业未来面临的压力，也不仅仅是行业间的竞争，更有在国际舞台上的竞争。全球电商和物流的连接越来越紧密，行业的整体竞争力会最终反映到每一个中国企业的业绩上。

5、新零售兴起，未来的商业可能与快递没有半毛钱关系

新零售=线上+线下+新智能物流的融合。新零售是从原来的“场-货-人”到“人-货-场”的商业重构。

为什么我说新零售的兴起，接下来可能和快递没有半毛钱关系了呢？

（1）新零售需要的物流是工厂直接到末端的小b，打破了原来B2C或许B2B2C的商业模式，工厂和核心仓库直接发往小b端的不是小快递的物流需求，而是集中的订单组合的物流组合；

（2）新零售需要的不仅仅是单一的快递服务，需要一体化的供应链服务。未来的新零售物流，是先有订单需求驱动下的快速、柔性的供应链体系，直接到末端的小b。

（3）新零售把末端的物流、体验、用户社交、用户数据等融为一体，即：消费即分享、即传播、即信任背书、即服务、即用户场景化体验等为一体。不管是阿里巴巴的新零售战略，还是京东的新零售战略，末端的新商业的融合已经不是单一的物流关系了。

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未来快递行业的行业集中度会再度提高，剩下2-3家公司，其他公司被兼并收购。从目前的各家快递公司业务模式以及管理层的状况观察。顺丰，德邦，韵达，将来能够独立发展，申通，圆通，未来发展不确定，不如韵达与德邦确定性大，小快递公司市场份额会很小。中通快递暂时没有结论。

接下来，哥德巴赫猜想： 菜鸟控股申通与圆通，然后将两家合并。申通圆通的业务结构相似，合不合做不过那三家，不如合并了。当然这演变过程还是漫长的，菜鸟需要搞很多钱才有能力这么做。可是合并后，阿里系其实不擅长做这类实业的运营，然后，菜鸟合并的快递做不好，结果市场份额都给顺丰，韵达，德邦，也许还有中通，四家占领了。其中韵达（也许还有中通）做小件，德邦做大件，顺丰还是商务件。各自守住自己擅长的领域。

未来是快递格局就是这样了。加上特立独行的京东物流，京东御用快递。

西格玛的化学

快递行业未来几年的发展，有三个关键词：新零售、无边界、智能化。这其中，用户体验将决定“快”的定义，新零售是继电商后，快递行业的新赛道；无边界就是物流业不存在垄断，所有平台都有可能自建物流，当然有竞争力的会存活更久；快递物流业也将进入智能化，智慧物流能让快递的“快”进行质的飞跃，如无人机、无人车的配送将会更高效。

1、要看未来发展如何，必须知道目前快递行业的现状。

随着电商行业的飞速发展，快递行业骤然崛起，四通一达、顺丰、EMS等多家公司展开激烈竞争。不断做大的市场规模似乎让竞争并未白刃相接，反而形成了高端拼服务、中低端拼价格等共同发展的繁荣局面。

从2012年的不到57亿件，到2016年的312.8亿件，我国快递业务量连续5年保持了平均50%以上的增速。2017年我国快递行业进入后300亿时代，并且从今年第二季度开始，我国已经常态化进入单日快递亿件时代。然而在业务量持续高速增长的背景下，快递业还存在着不少治理短板。

当企业发展到一定的规模，就会到达所谓的“瓶颈期”，快递业同样也不例外。之所以能够做到“便宜且快”，甚至快递价格逐年下降，是建立在残酷竞争的基础上，而同质化竞争发展到一定程度就会带来问题。（目前在竞争趋于平静后，快递已经开始涨价了）

如今传统物流商业模式、基础设施和设备等已难以支撑现代物流的高速发展，物流业正在进入以网络技术、电子商务和共享经济为代表的信息化新阶段。在这个阶段，整合专业人才资源就显得尤为重要。

2、物流与快递的边界模糊

随着社会的发展，物流与快递的边界越来越模糊，为了企业的发展，越来越多的物流企业会将业务拓展到快递领域。当然，快递企业也在争抢物流企业的饭碗。很多快递企业也将业务拓展到物流领域，比如普货、快运等，现在这一趋势更加明显。

随着快递企业纷纷上市，目前快递已是一片红海的情况下，做市场则成为传统快递企业的重点任务，为了摆脱对电商小件的依赖，都开始加大对快运的布局，提高B2B的能力。同时，拓展快运业务也是快递企业走向综合物流企业的必然之路。

3、以菜鸟 与 顺丰为代表，看它们对未来物流的展望

菜鸟网络总裁万霖1月24日在全球合作伙伴大会上表示，菜鸟的目标是搭建一张全球最大的智慧物流网络，这张网络不是菜鸟自己的，是属于全行业的，也是可以与其他网络共生共赢的。

“过去大家觉得物流市场上的211已经很快了，现在新零售下产生了一大批即时物流，都是小时级，分钟级的送达，已经换道超车了。”万霖认为，由此可见，有些现在优秀的模式，未必就是未来的模式。从现在每天1亿包裹到将来一天10亿个包裹的过程中，还会有很多换道超车的机会。菜鸟将坚持重投入、敢投入，与行业共同成长。

前段时间，顺丰控股CEO王卫央视新闻的采访，当被问及为顺丰为何是国内快递运送速度最快的公司时，他的回答让人有些意外。王卫表示，可能大家认为顺丰快是因为其他人慢，但是他不认为顺丰有多少快。之所以这么说，在王卫看来，最主要的可能还是是交通工具的一些投入，所以做成了一种所谓的快，但他认为未来所谓的快可能定义要重新再去定义过，原来定义的快跟所未来定义的快可能不一样。

媒体训练营

无疑，快递行业未来几年会形成一个行业帝国。

放眼望去，大街小巷忙着穿梭的忙碌身影每10个人中必定有一个快递员。

随便在网上一搜快递公司，眼花缭乱，数不胜数。网上有一句玩笑话：“你要你在地球上，就没有快递送不到的地方”。快递行业提供的跨区域物流服务发展到现在，无论你是住在偏远的乡村，还是在异国的独市，日本神户的牛肉、法国巴黎的香水、甚至是阿尔卑斯山上的空气。只要你有钱，快递就能给你送到。毫不夸张的说，快递的出现使人类生命体验比起以前至少延长了三倍。

快递行业在社会发展历史长河中的作用如此重要，未来几年也势必会更加蓬勃的发展，形成国有、民营和外资组合，规范的行业帝国。

众所周知，民营快递虽然数量多，营业额巨大，从业人员超过百万。但是由于其自身的分散、运送范围小、经济基础差和服务得不到位，将来势必会被大公司收购或者是重组、淘汰。对于国外的快递公司来说，他们通过收购各个国家国内公司，增加在在各个国家的市场份额，企图多分到市场蛋糕。很可能成为各个国家快递的行业巨头。

我国的国营快递也在寻找新的突破口，通过重组等形式来增加自身的竞争力。例如，中国邮政和中国邮政物流的联合。

未来几年，快递行业会迅速发展，呈现一个百花齐放的行业景象，这也是快递帝国形成的雏形。

镁客网

经常发药品，从新乡到石家庄，以前用本省最大最快的物流公司一件货15快，经常有一些小破损，有次找到了专线，5块一件半天到货，到货后货物如新。我们再来看一个事例：以河南的信阳到南阳两个城市为例，两个城市距离150公里，现在信阳发南阳绝大多数物流快递都要通过郑州中转，最少得750公里，距离增加了5倍，耽误时间，浪费人力物力，浪费汽车油费污染环境，道路损毁严重，也增加了货物破损几率，其实信阳到南阳直达每天定时发几班货车货源完全充足，但是现行模式下被分散到几百家公司了。

我们再来看一个模式：发货寄快递信息输入手机形成电子发货单，接单人根据发货单报价，发货人根据报价查看接单人的资质评价以及是否有保证金将运费支付平台到货点确认键司机秒收运费。多家竞价，您将得到专线，综合物流甚至返空车的报价，当然专线和返空车更具优势，这样专线的货物越来越多，货物公交化运营得以实现。

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从当今的零售格局来看，快递行业绝对是一个越来越火的存在，新型的零售概念已经出现一年多的时间，在这段时间里，作为中国现实零售大佬级别存在的京东和阿里都在大力布局新零售，争取都打造出属于自己的零售生态圈。

而这种无界的根本，其实就在于商品和消费者之间的无界，换句话说也就是物流的速度，为此京东一直以来大力扶植投入的京东物流开始独立融资运营，并且推出了一系列的黑科技；阿里巴巴也整合了四通一达推出菜鸟物流联盟，来为消费者去更好的服务。

可以说现在的快递行业已经不再拥有像以前那么单一的功能了，不再只是服务于消费者的网购，在日常生活当中，追求速度和方便的我们也越来越多的选择去寄快递这种方式，也能很明显的感觉出来使用快递服务的频率在不断提升。

而对于那些快递公司呢，提升自己的服务质量才是重中之重吧，国内的物流公司竞争并没有想象的那么激烈。京东顺丰，四通一达基本上就囊括了我们的生活，而从服务和物流速度上来说呢，四通一达貌似和前两者还有一定的差距，这也是需要去努力提升的吧。

而且虽然未来快递行业会特别火爆，但那也绝对不是人海战术堆积起来的，对于物流公司来说，提升自己员工的服务态度和服务质量，才能真正俘获消费者的心，立足于这个行业。

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随着网络概念的普及化，人们消费理念、消费方式转变、下沉是显然的，因此处于消费产业下游链条的快递行业，明显会跟随着这一态势持续增长。以现有数据来看，我过2012年至2017年，5年内快递业增长将近50%，至2017年下半年，我国基本已达到每日快递数量超过1亿件，全年快递早已迈入300亿大关。未来几年，从数据上来看，专业人士预测增速会有所减缓，而这一减缓仍旧是在保有增速的前提下。

而对于身处行业内的各企业来说，未来最大的变数应该也是与时代进程相关联，也就是数字化、智能化的发展，谁能先占领这一领域的先机，无疑更便于市场蓝海的获利。另外，就是市场整合的势在必行，小公司资本量低，在大投入的机构改革和数字化投入上明显有阻碍，因此很难与行业内的超级航母们较量，吞并、合并甚至三振出局很有可能是未来行业整合阶段的主旋律。

还有值得注意的一点，如何成为行业领军人物？顺丰的成功，被人认可的关键，是服务。而这在市场整合的竞争中，很有可能是被放弃与忽略的，抢占市场会被放在首位。但很有可能，最终的失败也将会在这里。

家族企业杂志

更加智能化，体现在包裹按地域分配的准确性和高效率。

更加快速化，现在京东和顺丰已经做的相当好了， 这在另一方面也促使着菜鸟系提高配速。

更加人性化，可能以后很少出现甚至不会出现摔快递的视频了，服务质量会越来越高。

地域更加广阔。现在很多偏远地区除了邮政有些快递还覆盖不到，随着互联网和网购的发展，这部分偏远的城乡结合部甚至农村都有购物的需求。

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