自主车企表现好，合资车企压力大。
来源 | 电动公会
作者 | 西四环顽主
4月9日，工信部公示2018年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况。其中，自主车企在2018年“双积分”考核中表现较好，合资车企则普遍承受较大积分压力。
2018年度，国内141家乘用车企业共生产/进口乘用车2312.28万辆，平均燃料消耗量实际值为5.52升/100公里，燃料消耗量正积分为987.37万分，燃料消耗量负积分为299.03万分，新能源汽车正积分为398.79万分。
112家境内乘用车生产企业累计生产乘用车2217.9万辆，平均燃料消耗量实际值为4.87升/100公里，燃料消耗量正积分为973.86万分，燃料消耗量负积分为266.15万分，新能源汽车正积分为389.10万分。
29家进口乘用车供应企业进口乘用车94.36万辆，平均燃料消耗量实际值为8升/100公里，燃料消耗量正积分为13.51万分，燃料消耗量负积分为32.88万分，新能源汽车正积分为9.69万分。
公示显示，共有47家汽车生产企业的平均燃料消耗量积分为负，其中半数以上为合资车企。从排名上看，平均燃料消耗量正积分最高的企业是上海汽车集团股份有限公司，约为126.42万分，平均燃料消耗量负积分最多的企业是上汽通用五菱汽车(港股00305)股份有限公司，约为-36.98万分。
同时，在新能源汽车积分考核上，46家企业积分为0，包括长安标致雪铁龙、华晨雷诺金杯等合资车企，也包括丰田中国、福特中国等进口车企。
“双积分”是指传统燃油车积分和新能源车积分两项。2017年9月，《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（即“双积分”政策）由工信部审议通过。双积分政策规定乘用车企业平均燃料消耗量积分核算、乘用车企业新能源汽车积分核算的双积分核算方法。2019年开始，工信部对乘用车企业的新能源汽车积分将开始强制考核。
根据“双积分”政策，传统燃油车和新能源车积分二者独立计算。一家车企的积分为每款车型积分乘以销量，积分与油耗挂钩，只有传统燃油车与新能源车积分大于零才算达标，如果出现负积分，则需要采取措施抵偿归零或调整生产与进口计划。
如果无法抵偿归零，相关车企可能无法上市销售新品。对于新能源汽车负积分未抵偿的企业，工信部将暂停该企业高油耗车型生产。同时，工信部对双积分新能源积分要求也逐年提高。根据工信部最新公布的标准，2019年新能源积分所占比例为10%，2020年积分占比为12%。
对于双积分不达标车企，可以通过购买其他企业积分来解决问题。2018年7月，乘用车企业双积分交易平台正式启动。根据相关规定，企业可通过对积分的结转、关联企业的转让及市场积分交易等方式，对积分进行处理。新能源积分可以抵扣燃油积分，但燃油积分不可以抵扣新能源积分。
2018年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况
表1：2018年度境内乘用车生产企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况
表2：2018年度进口乘用车供应企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况
注：1.按照GB27999,2018年企业达标值为目标值的120％；
2.企业按拼音字母排序；
3.企业平均燃料消耗量按车型对应产量/进口量加权计算得出。车型燃料消耗量须按照统一的检测方法 GB/T 19233-2008《轻型汽车燃料消耗量试验方法》检测；
4.试验室检测燃料消耗量数据与实际燃料消耗量数据存在差异；
5.平均燃料消耗量核算不含出口乘用车。
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